Туннель Лейн-Коув — это 3,6-километровая (2,2 мили) платная двухтоннельная дорога в Сиднее , Новый Южный Уэльс, которая является частью Сиднейской кольцевой сети . Принадлежащая оператору платных дорог Transurban , она соединяет автомагистраль М2 в Норт-Райде с автострадой Гор-Хилл в Артармоне и является частью маршрута М2 в Сиднее , а автомагистраль М2 Хиллз составляет остальную часть маршрута М2.
1 октября 2003 года компания Lane Cove Tunnel Company получила контракт на сумму 1,1 миллиарда долларов на проектирование и строительство туннеля совместному предприятию Thiess и John Holland Group . [2] [3] Компания, позже известная как Connector Motorways , будет эксплуатировать туннель, а также связанный с ним съезд на Фалкон-стрит (теперь это E-рампа Military Road).
Он был призван заменить несколько километров, которые автомобилистам приходилось проезжать по Эппинг-роуд , через пригород Лейн-Коув , между двумя участками автострады.
Во время строительства, ранним утром 2 ноября 2005 года, крыша вентиляционного туннеля для проекта обрушилась. Обрушение привело к появлению кратера размером 10 на 10 метров около южного съезда с шоссе Pacific Highway . [4] Он также повредил трехэтажное здание по адресу 11–13 Longueville Road, вынудив эвакуироваться 47 человек. [5] Аварийные бригады закачали 1000 кубических метров бетона в отверстие, чтобы попытаться остановить обрушение жилого блока. [6] Расследование, проведенное Workcover NSW, показало, что обрушение было вызвано геологическими условиями на месте, большой шириной пролета туннеля и ненадлежащей поддержкой крыши. Близость раскопок к поверхности привела к повреждению имущества. [4]
Тоннель был открыт 25 марта 2007 года, на два месяца раньше срока, четырьмя рабочими, которые представляли 9000 человек, работавших над туннелем Lane Cove, съездом Military Road E-Ramp и расширенным проектом шоссе Gore Hill Freeway. После открытия был установлен месячный период бесплатного проезда (как это было с Westlink M7).
Connector Motorways должна была управлять концессией на тоннель до 2037 года. Однако проект оказался катастрофой для компании, которая в январе 2010 года перешла под конкурсное управление после серии убытков. [7] Оператор платных дорог Transurban купил тоннель в мае 2010 года за 630 миллионов долларов и стал новым оператором. [8]
До открытия туннеля автомобилистам приходилось ехать по Эппинг-роуд через пригород Лейн-Коув на протяжении нескольких километров между двумя участками автострады. Исследования оператора туннеля показали, что туннель Лейн-Коув сократит время в пути на 17 минут и сэкономит автомобилистам более 4 долларов за поездку. [9]
После завершения последовательных изменений наземных дорог в марте 2008 года на существующей Эппинг-роуд планировалось оборудовать круглосуточные автобусные полосы для сокращения времени в пути для автобусов, следующих на восток и запад, новую автобусную развязку, общую велосипедно-пешеходную дорожку и другие меры для улучшения общественного транспорта и местного движения в коридоре. [10] Изменения в дорожной сети в этом районе имели своей главной целью поощрение движения транспорта использовать новый платный туннель вместо бесплатной наземной дороги.
В отчете заместителя начальника отдела науки о воздухе CSIRO, доктора Питера Манинса, сделан вывод о том, что моделирование качества окружающего воздуха, проведенное для туннеля Лейн-Коув, было «наилучшей практикой». [15] Моделирование качества воздуха показало, что туннель Лейн-Коув будет без проблем соответствовать требованиям к качеству воздуха, установленным Условиями одобрения министра планирования. Доктор Манинс также сказал, что большинство результатов моделирования качества воздуха на самом деле, вероятно, «переоценивают уровни выбросов и загрязнения». [16]
Качество окружающего воздуха контролируется на четырех постах мониторинга, расположенных вблизи вентиляционных труб тоннеля. Результаты мониторинга публикуются в режиме реального времени на сайте оператора.
Опубликованные показатели качества воздуха для твердых частиц (PM10) являются средними за 24 часа, как того требуют Условия утверждения министра планирования для туннеля. Некоторые комментаторы обеспокоены тем, что усреднение показаний за 24 часа скрывает тот факт, что цель в 50uG может быть превышена в пиковые периоды, а низкие показания, которые обычно наблюдаются после полуночи, эффективно противодействуют краткосрочным нарушениям, которые происходят в пиковые периоды.
Правительство лейбористов обвинялось во вмешательстве в проект туннеля с целью увеличить свои шансы на переизбрание на выборах в марте 2007 года . Ожидаемое открытие туннеля в конце 2006 года было перенесено на «январь или февраль», ближе к дате выборов. [17] Фактически этот срок был пропущен, и открытие было объявлено на 25 марта, на следующий день после выборов.
В декабре 2006 года было объявлено, что изменения наземных дорог будут отложены на пять месяцев, что означает, что они не будут завершены до проведения выборов на уровне штата и федеральном уровне. Задержка, которая, вероятно, сократит доходы от туннелей, была согласована операторами, что обошлось налогоплательщикам в 25 миллионов долларов. [18] [19]
Sydney Morning Herald описала платеж как «взятку» и «политический ропот». Согласно редакционной статье Herald , «использование государственных средств для компенсации Connector Motorways задержек в изменении дорог вокруг туннеля является ... самым циничным примером политической аферы, которую Сидней видел за долгие годы». [20]
Изменения, внесенные в Эппинг-роуд и связанные с ней дороги, включают: [21]
Некоторые участки Эппинг-роуд [21] и Лонгвиль-роуд требовали расширения для создания выделенных полос для автобусов и велосипедной дорожки.
На Эппинг-роуд в восточном направлении [25] между Моубрей-роуд на западе и Лонгвиль-роуд [25] в Лейн-Коув имеется одна полоса общего движения и одна полоса для автобусов в восточном направлении.
Epping Road в западном направлении, между Longueville Road и Centennial Avenue, и между Sam Johnson Way и Mowbray Road West, [26] имеет две общие полосы движения и одну автобусную полосу. Между Centennial Avenue и Sam Johnson Way имеет одну общую полосу движения и одну автобусную полосу.
Полосы правого поворота были восстановлены для движения на запад на пересечении Parklands Avenue и Centennial Avenue, Lane Cove. Уличное освещение было модернизировано. В качестве последнего строительного мероприятия Epping Road между Mowbray Road и Pacific Highway была заново покрыта новым асфальтом и новой разметкой.
Эти изменения были рассмотрены в Заявлении о влиянии на окружающую среду (EIS) 2001 года и являются частью одобрения министра планирования 2003 года. [27] Они были поддержаны более поздним парламентским расследованием. [28]
Меры были разработаны, чтобы попытаться преодолеть разобщенность местного сообщества, возникшую в результате обширных дорожных работ – восстановление правосторонних полос, добавление пешеходных переходов и улучшение инфраструктуры общественного транспорта. Были проведены обширные консультации с сообществом [28] .
В июле 2022 года было обнаружено, что трещины были обнаружены на участках крыши как восточного, так и западного туннеля, и владелец Transurban подал на строителей в суд с требованием об устранении неполадок. Было подсчитано, что общая стоимость ремонта составит 300 млн долларов, а на ремонт уйдут десятилетия, поскольку работы можно проводить только в периоды ночных остановок на техническое обслуживание. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )33°48′37″ю.ш. 151°09′34″в.д. / 33,81039°ю.ш. 151,15934°в.д. / -33,81039; 151,15934