Pencader Tunnel — заброшенный железнодорожный туннель на старом полотне главной линии Кармартен — Аберистуит на юго-западе Уэльса . Первоначально он был пробурен для участка Лланпумсэнт-Пенкадер железной дороги Кармартен и Кардиган (C&C).
Его длина составляет около 988 ярдов (903 м) (чуть более полумили), что делает его самым длинным туннелем в Западном Уэльсе, и он пробурен через ордовикские сланцы . Он однопутный и построен по принятым C&C размерам широкой колеи , в отличие от меньшей стандартной колеи, используемой на железных дорогах Великобритании сегодня. Он также известен местным жителям как туннель Олтвалис и туннель Долгран. [1]
Из первых предложений железной дороги Кармартен и Кардиган было известно, что для линии между долинами Сканда Вейл (в которой находилась станция Лланпампсэйнт ) и Долгран, под водоразделом леса Брехфа, понадобится дорогой и длинный туннель. Несколько отдельных инженеров исследовали линию, включая Изамбарда Кингдома Брюнеля , с различными схемами. Брюнель предложил абсолютно прямой туннель для соединения долин, хотя после переделки окончательный проект был длиннее, чтобы смягчить уклоны.
В готовом виде туннель имел длину около 988 ярдов (903 м), [2] слегка изгибаясь от южного портала в долине Сканда, идя прямо большую часть своей длины, а затем изгибаясь на последней трети в Долгран. Для рытья потребовались бы две строительные шахты, которые затем можно было бы использовать для вентиляции. Строительство началось весной 1857 года, чтобы проложить туннель одновременно с началом работ на первом этапе железнодорожной линии в городе Кармартен.
Во время строительства в 1859 году железная дорога C&C попыталась перейти с широкой колеи на стандартную , что означало бы, что вся железнодорожная инфраструктура (включая туннель) могла бы быть построена в меньших (и, следовательно, более дешевых) размерах. Такое изменение потребовало бы одобрения британского парламента и давления на компанию со стороны South Wales Railway , ширококолейной линии в этом районе, которая не хотела, чтобы конкурирующая стандартная колея вторглась на ее территорию, поэтому заявление в парламент так и не было подано.
Первоначально рытье велось с четырех участков — с обоих концов и со дна первой вентиляционной шахты. После завершения строительства второй шахты оттуда также начались рытье, хотя к маю 1860 года оно было прекращено, согласно отчету, в котором говорилось, что к этому времени было вырыто 576 ярдов (527 м), что составляет примерно две трети от полной длины. Ожидалось, что работы будут завершены к декабрю 1860/январю 1861 года.
В том виде, в котором он был, туннель был «закончен» только в марте 1861 года, хотя в то время он представлял собой обнаженную скалу без кирпичной футеровки и требовал дальнейшей работы для его завершения. Длинные подходные выемки также не были закончены в то время. Во время строительства туннеля многие лошади, использовавшиеся для вывоза выкопанной породы, умерли от болезней и были похоронены на поле, окружающем северную из двух шахт. На том же поле также есть покрытый травой щебень, оставшийся от коттеджей, построенных строительными землекопами . Большая часть выкопанного грунта была использована для строительства насыпей к северу и югу от туннеля, но большие отвалы грунта можно увидеть на склонах холмов вокруг обеих вентиляционных шахт.
Дальнейшие задержки были вызваны тем, что первоначальный подрядчик железной дороги, Jays of London, отказался от строительства линии осенью 1861 года. Однако к ноябрю другой подрядчик, Holdens, взял на себя задачу. Работа была сосредоточена на завершении нескольких миль железной дороги по обе стороны туннеля, и хотя на севере это было легко, на юге тяжелая инженерия выемок и насыпей замедлила работу.
Известно, что рельсы были проложены через туннель в какой-то момент до декабря 1863 года, поскольку в отчете компании упоминается авария в том месяце на балластном поезде по пути в Пенкадер , за туннелем. Официальная правительственная инспекция была проведена в январе 1864 года, и туннель открылся вместе с остальной частью участка линии Лланпумсэнт -Пенкадер 3 июня 1864 года. [3] В то время туннель все еще не был облицован, и был нанят сторож, чтобы осматривать туннель на предмет камнепадов, пока он не был в конечном итоге облицован кирпичом несколько лет спустя.
К тому времени, как туннель был закончен, постройка заняла четыре года, а подъездные пути к нему — еще три, проект подорвал финансы железной дороги Кармартен — Кардиган, которая вскоре перешла под контроль . После того, как в октябре 1973 года железная дорога была закрыта для грузовых перевозок, а два года спустя рельсы были демонтированы. [4] [5] Туннель не был снесен и остался на месте. Были предложения по восстановлению железной дороги между Аберистуитом и Кармартеном с использованием туннеля Пенкадер. [6]
51°58′45″с.ш. 4°18′09″з.д. / 51,9793°с.ш. 4,3026°з.д. / 51,9793; -4,3026