Туннель Райта (также известный как Саммит-Туннель , Туннель 2 или Туннель 1 после дневного освещения туннеля Кэтс-Каньон) — железнодорожный туннель, расположенный в горах Санта-Крус в округах Санта-Клара и Санта-Крус, Калифорния . Открытый в 1880 году после почти двух лет строительства, повлекшего за собой многочисленные жертвы, туннель был в какой-то момент самым длинным туннелем в Калифорнии и одним из самых длинных туннелей в Соединенных Штатах. Он нес пути узкоколейной Южно-Тихоокеанской прибрежной железной дороги , которая курсировала из Сан-Франциско в Санта-Крус , пока железная дорога не была приобретена Southern Pacific Railroad , которая модернизировала пути до стандартной колеи и продолжала эксплуатировать поезда по линии и ее туннелю, пока сильный шторм в 1940 году не размыл некоторые участки пути в горах Санта-Крус. После двух лет без железнодорожного движения Southern Pacific отказалась от линии. Впоследствии Инженерный корпус армии США обрушил оба портала взрывчаткой, уничтожив северный портал в процессе. Внутренняя часть туннеля, включая южный портал, осталась нетронутой, но состояние внутренних помещений неизвестно, особенно с учетом того, что туннель пересекает разлом Сан-Андреас , и после землетрясения Лома-Приета в туннель не входил ни один человек .
_with_a_Chinese_worker_standing_outside_the_north_portal.png/1280px-Summit_Tunnel_(Tunnel_2)_with_a_Chinese_worker_standing_outside_the_north_portal.png)
_north_portal_under_construction.jpg/1280px-Summit_Tunnel_(Tunnel_2)_north_portal_under_construction.jpg)
_south_portal.jpg/1280px-Summit_Tunnel_(Tunnel_2)_south_portal.jpg)
После того, как в сентябре 1878 года было определено, где пройдут пути будущей Южно-Тихоокеанской железной дороги в горах Санта-Крус, строительство туннеля началось в октябре следующего года. У каждого портала появились лагеря, занятые почти исключительно китайскими рабочими. Эти места привели к основанию Райтса , расположенного непосредственно рядом с северным порталом, и Хайленда, теперь известного как Лорел , расположенного рядом с южным порталом и Бернс-Крик. [1] Строительство длилось около двух лет, за это время десятки китайских рабочих погибли в результате многочисленных взрывов метана , вызванных утечкой метана в туннеле, утечка была обнаружена 16 ноября 1878 года. В туннель также просачивалась сырая нефть и залежи угля в туннеле, причем первое особенно способствовало плохим условиям труда рабочих. Рабочие использовали зажженные свечи, чтобы выжечь неизвестный источник метана, что оказалось бесполезным, в то время как рабочие продолжали терять сознание из -за присутствия этого природного газа. [1]
14 февраля 1879 года метан в северной ветке туннеля воспламенился, что привело к мощному взрыву, в результате которого погибло четырнадцать китайских рабочих и многие другие получили ожоги .
После этого работа над туннелем была остановлена на три месяца, пока инженеры работали над поиском решения проблемы метана. Была установлена грубая система вентиляции воздуха для закачки свежего воздуха в незаконченный туннель. После этого инцидента китайские рабочие, проживавшие в Райтсе, отказались возвращаться в туннель, и для завершения работ над туннелем были привлечены другие китайские рабочие. [1]
Во время строительства туннеля в июне 1879 года несколько обработанных креозотом опорных балок из красного дерева в туннеле загорелись и распространились друг на друга, что поставило под угрозу структурную целостность этой части туннеля и привело к обрушению этого сегмента . Это отбросило проект еще на два месяца назад. [1]
После двух предыдущих инцидентов в том же году, около 12 часов ночи 17 ноября 1879 года в северной ветви туннеля произошло два мощных взрыва, в результате которых погибли 32 китайских рабочих и многие другие получили ранения. Взрыв был вызван пламенем, которое было зажжено, чтобы взорвать скалу взрывчаткой. Однако это пламя воспламенило большое количество метана в воздухе, и последующий взрыв сильно сотряс окружающую местность. На расстоянии 2700 футов (820 м) от портала другие рабочие почувствовали шок, вызванный взрывом, и 20 китайских рабочих впоследствии бросились в туннель с факелами, чтобы спасти раненых. Пройдя 1700 футов (520 м) по туннелю, произошел еще один, еще более мощный взрыв, который по сути превратил эту половину туннеля в бочку , из северного портала вырвалась гора пламени. Этот взрыв также разрушил машинное отделение и сарай в ста футах от северного портала. [2] [3] После этого утечка метана была обнаружена прямо у северного портала, и рядом с ней был установлен фонарь, который должен был сжечь метан и предотвратить новый взрыв. [1] [3]
_nearing_completion_during_reconstruction.jpg/1280px-Summit_Tunnel_(Tunnel_2)_nearing_completion_during_reconstruction.jpg)
Зимой 1893 года деревянный северный портал Райта рухнул после зимнего шторма. Портал расположен в овраге , где собирается вода с гор выше и течет через портал на пути, принося с собой мусор, который часто попадает на полосу отвода и блокирует ее. После обрушения портала был установлен новый бетонный портал с прилегающим водосбросом, чтобы решить эту проблему. Новый портал также был спроектирован больше, чтобы обеспечить место для будущей стандартной колеи путей. [1]
Туннель открылся для железнодорожного сообщения 10 мая 1880 года. Через туннель проходили пассажирские и грузовые перевозки в Санта-Крус, включая ныне знаменитый Suntan Special . Подобно тому, как в настоящее время шоссе 17 штата Калифорния становится сильно перегруженным по выходным и летом, туристы из района залива Сан-Франциско стекались на Suntan Special, чтобы провести день или выходные на пляжах Санта-Крус, в то время как другие садились на поезд, чтобы останавливаться в горах Санта-Крус, чтобы совершить поход, устроить пикник или отдохнуть в лесах секвойи, которые стали менее доступными для обычного человека с момента закрытия железной дороги. [3] В 1895 году Х. С. Нидлер написал следующее о линии в своей книге « Через страну историй к закатным морям» :
Поездка может сравниться с любой поездкой по хребту Шаста или через Сьерра-Невада , поскольку, хотя горные массивы не такие массивные, эффекты столь же хороши.
Хотя линия стала крупным успехом для пассажирских железнодорожных перевозок в Санта-Крус, она также стала огромным успехом для грузовых железнодорожных перевозок, поскольку многочисленные карьеры , лесопилки , фермеры и другие отрасли промышленности полагались на туннель Саммит для транспортировки своей продукции в морские порты в Окленде и Сан-Франциско. [3]
_with_damage_from_the_1906_San_Francisco_earthquake_near_north_portal.png/1280px-Summit_Tunnel_(Tunnel_2)_with_damage_from_the_1906_San_Francisco_earthquake_near_north_portal.png)
Поскольку туннель проходит через зону разлома Сан-Андреас около Райтса, туннель получил серьезные повреждения от землетрясения в Сан-Франциско 1906 года , что привело к закрытию туннеля и железной дороги через горы на год. Из-за смещения в разломе, вызвавшего землетрясение, сегменты туннеля на Тихоокеанской плите и Североамериканской плите сместились на пять футов, что потребовало включения кривой в ранее прямой туннель для повторного выравнивания. После этого туннель был отремонтирован и расширен, чтобы освободить место для поездов стандартной колеи, которые начнут использовать туннель в 1909 году. Западный портал также был заменен из-за землетрясения, и для первых трехсот футов туннеля был установлен кирпичный потолок, чтобы предотвратить обрушение из-за присутствующего там песчаника . Кирпичный потолок виден и по сей день, а обрушение туннеля произошло глубже, когда туннель был закрыт. К 1907 году туннель также был перестроен с использованием брусьев красного дерева . [1]
После реконструкции и модернизации существующего туннеля, туннель продолжал перевозить поезда через вершину гор Санта-Крус без каких-либо серьезных инцидентов. Туннель работал в течение 33 лет после его повторного открытия и видел свой последний поезд в феврале 1940 года. После двух лет бездействия на железнодорожной линии через горы, Southern Pacific отказалась от сегмента железной дороги между центром Лос-Гатос в Лос-Гатос [4] и Олимпией , вместе с туннелем Summit, в 1942 году. Оба портала были взорваны, чтобы сохранить внутреннюю часть туннеля, предотвратить проникновение нарушителей и по причинам страхования. Взрыв в северном портале привел к частичному обрушению портала, состояние которого остается прежним, и является, наряду с бетонными опорами над ручьем Лос-Гатос, одним из последних остатков Райта, при этом город также исчез из-за отсутствия железной дороги, хотя он находился в упадке в течение нескольких десятилетий к тому моменту. [1] [3] Перед взрывом туннеля рельсы и ценные пиломатериалы были вывезены из туннеля компанией HA Christie по контракту с Southern Pacific Railroad. [5]