Туннель Санта -Сусана — железнодорожный туннель, соединяющий долины Сими и Сан-Фернандо в Южной Калифорнии . Туннелю приписывают значительную экономию времени и расстояния между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом . [1] Длина туннеля составляет 7369 футов (2246 м) и проходит через холмы Сими и горы Санта-Сусана . [2] [3] Туннель расположен под перевалом Санта-Сусана .
До строительства Montalvo Cutoff самая прямая железнодорожная линия между Сан-Франциско и Лос-Анджелесом проходила (с севера на юг) до Вентуры , через долину реки Санта-Клара , до Согуса, Калифорния , через туннель Сан-Фернандо , а затем до Бербанка. , на расстояние шестьдесят семь миль (108 км).
Строительство туннеля началось в 1900 году компанией Southern Pacific Transportation Company и было завершено в 1904 году. Первый поезд, проехавший по туннелю, прошел 20 марта 1904 года. [1] После завершения строительства туннеля расстояние между Монтальво и Бербанком стало уменьшено до шестидесяти одной мили (98 км). [1]
В 1903 году железная дорога открыла депо Санта-Сусана на ранчо Сими, предоставив фермерам более простой способ доставки урожая и скота на рынок.
Деревянный туннель был залит бетоном в 1921 году и вновь открыт в 1922 году. [4]
В 1972 году тоннель подвергся незначительному ремонту. [4]
В 1997 году чиновники начали искать варианты восстановления туннеля из-за его ухудшения с течением времени. Поездам Metrolink пришлось снизить скорость до 25 миль в час (40 км/ч), и пассажиры сообщали о раскачивании, а также об общей неуверенности в устойчивости туннеля. Из-за отделения породы от бетонной оболочки туннеля с течением времени туннель считался уязвимым в случае серьезного землетрясения. Местные власти попытались получить федеральные средства в размере 16 миллионов долларов США на ремонт туннеля, но в конечном итоге потерпели неудачу. В 1998 году в восстановление туннеля было инвестировано первоначальные 4 миллиона долларов США . Бригады работали в туннеле ночью, чтобы днем движение поездов продолжалось в обычном режиме. [5] К 2000 году стоимость проекта выросла до 14 000 000 долларов США , поскольку деревянные шпалы были заменены стальными, были установлены новые водяные насосы, выкопана рыхлая почва, а оболочка туннеля была закреплена новыми опорными болтами. Экипажи завершили техническое обслуживание туннеля в октябре 2000 года. После ремонта туннеля ограничение скорости движения по нему было увеличено с 25 миль в час (40 км/ч) до 40 миль в час (64 км/ч). [4]
Туннель до сих пор используется как часть береговой линии Union Pacific Railroad . Грузовые перевозки предоставляются Union Pacific, а пассажирские перевозки включают Ventura County Line компании Metrolink , а также Coast Starlight и Pacific Surfliner компании Amtrak .