37°53′25″с.ш. 122°16′22″з.д. / 37,8903°с.ш. 122,2728°з.д. / 37,8903; -122,2728
Тоннель Нортбрей , также известный как туннель Солано-авеню , был построен как пригородный электрический железнодорожный туннель в северной части Беркли, Калифорния , а позднее был переоборудован для использования на дорогах.
В 1910 году Southern Pacific Railroad (SP) электрифицировала свою паровую линию паровоза-паровоза (в Сан-Франциско ) от пирса Окленд через Шаттак-авеню до Вайн-стрит в Беркли и продлила ее на север вдоль подножия холмов Беркли до новых развивающихся районов Беркли в Нортбре и Таузенд-Оукс . Выбранный маршрут проходил по Генри-стрит и Саттер-стрит до пересечения с Хопкинсом. В этом месте путь преграждала горная гряда, по которой проходили авеню Марин и Лос-Анджелес. После исследования (1) маршрута вокруг хребта и (2) разреза через хребет с мостами через него было решено использовать маршрут разреза, но вместо этого сделать его туннелем под авеню Марин и Лос-Анджелес к западу от их пересечения с (Марин)-сёрклом. Был использован метод строительства туннеля методом выемки и рытья . [1] Туннель изгибался на запад, чтобы железная дорога могла продолжиться до пересечения авеню Солано и Аламеда, а затем до станции Таузенд-Оукс на авеню Солано и Колуса. [2] [3]
Линия также требовала ровного уровня через нижний каньон Кодорнис-Крик. Для этого вдоль Генри-стрит была построена временная деревянная эстакада с путями для строительных поездов, которая впоследствии была заполнена материалом, выкопанным из туннеля. [4] [5] На Юнис-стрит был установлен стальной мост, позволяющий автомобильному транспорту проходить под путями. Этот мост был демонтирован в 1959-60 годах после того, как Key System прекратила обслуживание пригородных поездов. [6]
Строительство железной дороги было завершено в 1911 году, а инспекционные поезда были запущены в конце того же года; эксплуатация началась 1 января 1912 года.
Паромное сообщение SP было изменено на сообщение мостового поезда, осуществляемое его дочерней компанией Interurban Electric Railway (IER) через мост через залив Сан-Франциско в декабре 1939 года. IER прекратила обслуживание 26 июля 1941 года, [7] но пути в Беркли были предоставлены Key System , которая продлила обслуживание до улиц Хопкинс и Саттер (остановка ранее называлась Northbrae) с 6 августа 1941 года. Обслуживание было продлено через туннель до нового терминала на авеню Солано и Аламеда 6 декабря 1942 года. [8] Это служило конечной станцией линии F. [9] Все обслуживание мостового поезда прекратилось 20 апреля 1958 года . [10]
Город Беркли проложил в туннеле асфальтированную дорогу, которая была открыта для движения 15 декабря 1962 года [11] , продлив Солано-авеню через туннель до соединения с Саттер-стрит.