Ту -2000 — планируемый гиперзвуковой летный экспериментальный самолет , разработанный ОКБ Туполева . Он предназначался для отработки технологий одноступенчатого выводимого на орбиту аэрокосмического самолета, а также межконтинентального бомбардировщика Ту-360 .
Разработка Ту-2000 началась в 1986 году как советский ответ на проект Х-30 в США . [1] После распада Советского Союза Россия взяла на себя этот проект и реализовывала его до 1992 года, когда он был приостановлен из-за нехватки средств. [2]
Демонстратор экспериментальной технологии должен был весить 70–90 тонн (150 000–200 000 фунтов) и иметь длину 60 м (196 футов), а одноступенчатый вывод на орбиту - 210–280 тонн (460 000–620 000 фунтов). ) и доставил максимальную полезную нагрузку 10 тонн (22 000 фунтов) на околоземные орбиты высотой 200–400 км (120–250 миль). [3]
Работа над проектом началась в 1970-х годах. ОКБ Туполева приступило к разработке аэрокосмического самолета со стартовой массой около 300 тонн (660 000 фунтов). Рассматривались различные способы движения, такие как жидкостный ракетный двигатель на топливных элементах , авиационная ядерная двигательная установка , плазменный двигатель или ионный двигатель .
Причиной появления советской ПВО стало появление американского космического корабля «Шаттл» . Работы активизировались в 1981 году. Через три года была предложена аэрокосмическая система на базе одноступенчатого орбитального самолета с жидкостным ракетным двигателем, который мог запускаться как с земли, так и с авианосцев . Однако для повышения эффективности и увеличения запаса топлива вскоре был принят на вооружение вариант с комбинированной силовой установкой из турбореактивного двигателя , прямоточного воздушно-реактивного двигателя и жидкостного ракетного двигателя , ставший прототипом Ту-2000.
Самолет проектировался как бесхвостый и имел двигатель и треугольное крыло низкого удлинения, расположенное под фюзеляжем . Ядром конструкции стала силовая установка, в состав которой входили:
Большое количество двигателей требовалось для оптимизации эффективности на разных режимах полета. Большую часть объёма самолёта занимали баки с жидким водородным топливом . Экипаж из двух человек размещался в носовой части фюзеляжа. Автоматическая система спасения экипажа должна была обеспечить путь эвакуации на всех высотах. Носовая часть, включая рубку, была разъемной. Рассматривались два варианта спасения: спасение на парашюте из кабины и катапультное кресло .
Радио- и электронное оборудование располагалось за кабиной экипажа. В этом же отсеке убрали носовую стойку шасси . В средней и задней частях фюзеляжа располагались топливные баки с жидким водородом. Баллон с жидким кислородом, питающий окислитель для ракетных двигателей, располагался в хвостовой части фюзеляжа. Жидкий водород использовался в качестве топлива для всех двигателей и поступал из единой топливной системы .
Самолет был спроектирован с трехстоечным шасси . Передняя передача имела сдвоенные колеса небольшого диаметра с шинами высокого давления. Основные стойки шасси должны были быть одноколесными, убирающимися в отсеки фюзеляжа.
ВКС [ нужны уточнения ] должен был взлетать со штатных взлетно-посадочных полос длиной до 3 км (1,9 мили), возвращаться на дозвуковую скорость после взлета для достижения заданной начальной точки разгона и перед посадкой для захода на заданный аэродром ; выполнять полеты по смене аэродромной базы, быстро выполнять разгон до заданной скорости и высоты, включая выход на круговую орбиту ; выполнять несколько орбитальных маневров ; совершить автономный орбитальный полет продолжительностью до суток; выполнять крейсерский полет в атмосфере с гиперзвуковыми скоростями , выполнять торможение с замедлением при возвращении с орбиты; в процессе разгона до орбитальных параметров и в процессе снижения выполнять маневрирование для прохождения заданного маршрута и выхода на заданную орбиту и заданный аэродром; изменить самолет орбитального полета.
Ускорению работ способствовала информация о проекте Rockwell X-30 — демонстраторе технологий для проекта Национального аэрокосмического самолета США (NASP). В 1986 году были изданы два постановления правительства о разработке аналогичного проекта. 1 сентября того же года Минобороны вышло техническое задание на одноступенчатую многоразовую видеоконференцсвязь, способную решать задачи в атмосфере и ближнем космосе и осуществлять высокоскоростные межконтинентальные трансатмосферные перевозки.
Проект планировалось реализовать в два этапа:
К моменту распада СССР проект шел полным ходом. Перестройка привела к снижению стоимости проекта. Однако к декабрю 1991 года многие элементы конструкции уже были изготовлены: силовая коробка крыла из никелевого сплава , часть фюзеляжа, криогенные топливные баки и композитные топливопроводы. [1] Для сравнения: в то время американский проект X-30 застрял на попытке построить секцию фюзеляжа из титанового сплава. Ту-2000 могли построить к 2000 году, но обстоятельства изменились.
Из-за отсутствия финансирования летом 1992 года проект был рассекречен и его пришлось перевести на коммерческую основу. Макет МВКС был представлен на выставке Мосаэрошоу-92 . Высшее руководство страны обещало поддержать проект по поднятию престижа страны, но ничего не сделало. Вскоре финансирование вообще было прекращено.
В ценах 1995 года стоимость постройки одного Ту-2000 оценивалась в 450 миллионов долларов, а стоимость опытно-конструкторских работ - в 5,29 миллиарда долларов. При темпе 20 пусков в год стоимость одного пуска должна была составить 13,6 млн долларов. При адекватном финансировании проект можно было завершить за 13–15 лет, но в 1993 году Ту-2000 сняли.
Данные из [3]
Общие характеристики
Производительность
Разработка этого советского аналога американского одноступенчатого ГПВРД Х-30 началась в 1986 году.
Разработка этого советского аналога американского одноступенчатого ГПВРД Х-30 началась в 1986 году.