Туполев Ту-14 ( по классификации НАТО : Bosun ) [2] ( по классификации ВВС США / МО : Type 35 ) [2] — советский двухмоторный лёгкий бомбардировщик, созданный на базе Туполева «73» , несостоявшегося конкурента Ил-28 «Бигль» . Он использовался в качестве торпедоносца минно-торпедными полками советской морской авиации в 1952–1959 годах и экспортировался в Китайскую Народную Республику .
Ту-14 берет свое начало от трехмоторной конструкции «73», в которой использовались два турбореактивных двигателя Rolls-Royce Nene под крыльями и один Rolls-Royce Derwent V в хвосте, в установке, очень похожей на установку центрального двигателя Boeing 727. Наличие Климова ВК-1 , более мощной версии Nene, позволило исключить РД-500 , советскую версию Derwent, из предварительного проекта, которому было присвоено внутреннее обозначение «81». Другим важным изменением стало добавление навигационного радара ПСБН , для работы которого требовался пятый член экипажа. Это было отклонено ВВС , и Туполев переработал проект, чтобы исключить надфюзеляжные и подфюзеляжные турели и сократить экипаж до трех человек: пилота, штурмана-бомбардира и хвостового стрелка. Он сохранил две неподвижные 23-мм (0,91 дюйма) пушки Нудельмана-Рихтера НР-23 в носовой части фюзеляжа, но конструкция фюзеляжа была изменена, чтобы предоставить стрелку его собственный отдельный герметичный отсек и хвостовую турель КДУ-81, вооруженную еще парой пушек НР-23. [3]
Строительство прототипа началось в августе 1949 года с использованием компонентов отмененных прототипов Ту-73С и было завершено в октябре. Заводские испытания проводились с 13 октября 1949 года по 21 января 1950 года. Государственные приемочные испытания продолжались с 23 января по 27 мая 1950 года, и он был принят в производство при условии устранения проблем с турелью КДУ-81, установки катапультных кресел для летчика и стрелка, установки системы противообледенения горячим воздухом и доработки пушечной установки в носовой части. Первые пять предсерийных самолетов не включали эти изменения, поскольку они были построены с использованием компонентов Ту-73С после того, как завод в Иркутске преждевременно начал производство этого бомбардировщика. Один из них был отправлен в Москву , где он был оценен советской морской авиацией для использования в качестве торпедоносца. Шестой самолет действительно включал в себя все эти изменения, а также катапультируемое кресло штурмана, запрошенное морской авиацией, и был оценен в мае 1951 года. Он был рекомендован к производству как Ту-14Т и поступил на вооружение морской авиации в 1952 году. [4]
Около 150 были произведены и служили в минно-торпедных полках морской авиации до 1959 года. Ему было присвоено кодовое название НАТО Bosun . После того, как он был снят с эксплуатации, несколько самолетов использовались для различных испытательных программ, включая одну по оценке прямоточных воздушно-реактивных двигателей. [4] До 50 бывших в употреблении Ту-14Т были поставлены ВВС Народно-освободительной армии Китая , хотя количество и даты не могут быть подтверждены. [5]
Второй предсерийный Ту-14 был переоборудован в дневной или ночной фоторазведывательный самолет с обозначением ОКБ «89». Переоборудование было довольно незначительным и включало негерметичную центральную кабину, в которой размещались две автоматические поворотные камеры, два топливных бака и еще одна камера, установленная в бомбоотсеке , а еще одна камера для наклонной съемки была установлена в хвосте самолета для дневной съемки. Все камеры и их иллюминаторы имели электрообогрев для предотвращения запотевания и обледенения на высоте. Для ночной съемки топливные баки и камера в бомбоотсеке были сняты, а для подсветки целей использовались различные вспышки . Кроме того, экран навигационного радара ПСБН-М мог фотографироваться специальной камерой, а пилот и штурман могли записывать свои собственные наблюдения с помощью диктофона. [6] Однако к моменту первого полета «89» 23 марта 1951 года ВВС уже приняли решение использовать разведывательную версию стандартного Ил-28 — Ил-28Р, и Туполев решил не представлять его на государственные приемочные испытания. [6]
Данные Ганстона, Билла (1995). Самолеты Туполева с 1922 года [8]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика
ПСБН-М навигационная РЛС
