Grob G109 — лёгкий самолёт, разработанный компанией Grob Aircraft AG из Миндельхайма Маттсиес в Германии. Первый полёт (прототип G109, а затем серийная версия G109A) состоялся в 1980 году. В 1984 году появился G109B. Это двухместный самозапускающийся моторный планёр , в котором пилот и пассажир или курсант сидят рядом, а хороший обзор обеспечивается большими окнами.
Помимо обычного гражданского использования этот самолет также использовался в Королевских Военно-воздушных силах добровольческих планерных эскадрильях (VGS) для обучения курсантов на курсах планеризма и стипендиальных курсах планеризма вплоть до 5 мая 2018 года, когда он был снят с эксплуатации. Grob 109B был известен в службе Королевских ВВС как Vigilant T1 . [1] G 109 был первым моторным планером, построенным с использованием композитной конструкции, получившим одобрение Федерального управления гражданской авиации . [2]
Модель G109B была разработана после серийного производства модели G109A, которая, в свою очередь, последовала за рядом ранних прототипов с различными размахами крыльев, конфигурациями и т. д. В модели G109B было решено несколько проблем, выявленных в ходе эксплуатации более ранней модели G109A, в том числе улучшена мощность (95 л. с. по сравнению с 80 л. с. у модели G109A), характеристики крыльев при намокании, поведение при боковом ветре и ограничения, а также пространство в кабине.
Самолет G109B представляет собой низкоплан с свободнонесущим двигателем, Т-образным хвостовым оперением , складными (и съемными) крыльями и сиденьями, расположенными бок о бок с двойным управлением. Он в основном изготовлен из армированного стекловолокном пластика и имеет шасси с хвостовым колесом . Вход и выход из кабины осуществляется через две двери из плексигласа , которые открываются вверх по отдельности — модификация оригинального цельного фонаря G109A . Кабина может обогреваться при работающем двигателе, а спинки сидений можно регулировать и вставлять подушки разной толщины для размещения людей разного размера.
Общий вес составляет около 1870 фунтов (850 кг) с максимальной нагрузкой 506 фунтов (230 кг), хотя это зависит от состояния и истории планера самолета и редко превышает 200 кг на большинстве образцов. Королевские ВВС запросили и получили ряд военных модификаций, включая разрешение от Grob на эксплуатацию военного варианта самолета с максимальным взлетным весом 908 кг, что обеспечивает дополнительные 59 кг полезной нагрузки. Самолет не был модифицирован для этого, и никаких изменений в процедурах эксплуатации не потребовалось, поскольку ограничения центра тяжести не были превышены. Grob подали заявку в EASA на разрешение иметь исключение из стандарта проектирования (CS22) для Grob 109B, что позволило бы сертифицировать его с аналогичным максимальным взлетным весом 903 кг, однако, хотя два полученных возражения были отклонены EASA, орган еще не предпринял необходимых действий по разработке правил, чтобы разрешить это. Крейсерская скорость составляет около 60–100 узлов (110–190 км/ч) на двигателе мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт), что может обеспечить самолету максимальную скорость 130 узлов (240 км/ч). Двигатель (на основе автомобильного агрегата Porsche с воздушным охлаждением) может быть выключен в полете, когда лопасти его винта флюгированы. Затем самолет становится чистым планером с наилучшим отношением планирования около 1:28. Горизонтально-оппозитный двигатель Porsche с воздушным охлаждением имел увеличенный Гробом диаметр цилиндра, чтобы сделать двигатель рабочим объемом 2,5 литра, а его время до капитального ремонта (TBO) было увеличено техническим примечанием до 1600 часов после того, как многие образцы работали в состоянии, достигнув или превысив 4000 часов в эксплуатации.
Согласно действующему документу CAA LASORS , G109B может быть классифицирован либо как туристический моторный планер (TMG), либо как самозапускающийся моторный планер (SLMG).
G 109B оснащен горизонтально-оппозитным четырехцилиндровым бензиновым двигателем Grob 2500 E1 с воздушным охлаждением, который развивает мощность около 95 л. с. (71 кВт) при 2950 об/мин. Воздушный винт — двухлопастной, с ручным управлением и изменяемым шагом, который приводится в действие непосредственно двигателем. Можно использовать три настройки шага: Fine для взлета и обычного полета, Coarse для крейсерского полета и Feathered для планирования с выключенным двигателем.
При опасности обледенения можно подавать тепло карбюратора на два карбюратора. Используется электрический топливный насос.
G 109 использует обычные элементы управления , продублированные для обоих сидений, включая дроссель (недоступный слева в стандартных серийных G 109). Педали руля направления, которые также управляют колесными тормозами, регулируются вперед и назад, чтобы соответствовать людям с разной длиной ног, а воздушные тормоза используются для увеличения скорости снижения во время захода на посадку, а также для ограничения воздушной скорости до V ne (скорость никогда не превышается), если это необходимо.
Вариант Vigilant T1 был введен в эксплуатацию в 1991 году, заменив Slingsby Venture , и использовался Добровольческими планерными эскадрильями (VGS) по всей Великобритании для обучения курсантов Air Training Corps и Combined Cadet Force базовым полетам с целью доведения их до стандарта, при котором они могли бы летать самостоятельно. Первоначальный заказ на 53 самолета был дополнен самолетами, купленными на частном рынке. Vigilant также использовался Центральной школой планеристов Королевских ВВС в RAF Syerston в Ноттингемшире , которая готовит инструкторов VGS, а также обеспечивает проверку стандартов, разработку учебных программ и инженерную поддержку.
В начале 2000-х годов курсанты ВВС Австралии приняли на вооружение Grob 109 для обучения пилотов. Этот тип используется и по сей день. [3]
Флот самолетов Vigilant Королевских ВВС был «приостановлен» в полетах с апреля 2014 года из-за текущих проблем с обслуживанием, связанных с сертификацией летной годности . План восстановления был введен в действие в 2016 году, в результате чего количество Vigilant сократилось до 15 по всей стране, ими управляли четыре VGS в «региональных хабах». [4] Ожидалось, что эти перезапущенные планеры будут утилизированы в октябре 2019 года. Эта дата была перенесена, и Vigilant был выведен из эксплуатации 5 мая 2018 года. [5] Два Vigilant были сохранены Королевскими ВВС, один в качестве наземного учебного пособия, а другой в качестве охранника ворот . Остальная часть флота была передана Управлению по продажам оборонного оборудования, исключена из реестра военных самолетов и продана гражданскому оператору Aerobility в 2020 году. [6]
Первые два прототипа самолёта (серийные номера конструктора 6001 и 6010) были обозначены как G 109. Они отличались от более поздних серийных самолётов более коротким размахом крыла в 15 метров (49 футов). Первый прототип ( зарегистрированный D-KBGF ) совершил первый полёт 14 марта 1980 года. [7]
G 109A был оснащен четырехцилиндровым оппозитным двигателем Limbach Flugmotoren объемом 2000 куб. см и мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) (максимальная мощность при 3400 об/мин), а размах крыла был увеличен до 16,6 метра (54 фута).
Запасная мощность двигателя была незначительной в жарких атмосферных условиях или при полете в дождь, поэтому около 30 самолетов G 109A были оснащены двигателем Limbach объемом 2400 куб. см мощностью 90 лошадиных сил (67 кВт) и электрическим управляемым винтом изменяемого шага . По крайней мере два самолета были одобрены для использования двигателя Rotax 912. См. G 109Ar.
Всего было выпущено 151 мотопланер G 109A.
G 109Ar был модификацией, использовавшейся на 2 Grob 109A аэроклубом Valkenburg из двух самолетов с оппозитным двигателем Rotax [8] для повышения производительности на коротких взлетно-посадочных полосах и надежности. Носовая часть самолета длиннее, чем у обычного G 109A, крышки двигателя имеют другую форму для размещения двигателя и его воздухозаборников и улучшения потока воздуха через более крупный радиатор. 3 Grob 109A были переделаны в G109Ar. В аэроклубе Valkenburg до сих пор есть 2 из них, ph-710 и ph-835.
Разработан на основе Grob G 109A; размах крыльев был дополнительно увеличен до 17,4 метров (57 футов), цельный фонарь ранних версий был заменен открывающимися дверями, а основные стойки шасси были смещены назад, чтобы облегчить нагрузку на хвостовое колесо. [9] Двигатель был заменен на двигатель Grob объемом 2500 куб. см мощностью 95 лошадиных сил (71 кВт).
Некоторые самолеты в Германии были оснащены турбированным двигателем и за счет усиления конструкции фюзеляжа были приспособлены для использования в качестве планеров-буксировщиков.
Vigilant T1 — это обозначение адаптированного Grob 109B, используемого Королевскими ВВС (RAF) для использования в добровольческих планерных эскадрильях. Модификации Vigilant T1 включают посадочную фару, более высокую максимальную взлетную массу (AUM) в 908 кг и дроссель для использования в левом кресле.
Vigilant T1 с двигателем Rotax 912is3 от благотворительной организации Aerobility
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Австралия (по состоянию на 2014 год)
Соединенное Королевство (бывшее)
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1985–86 [11]
Общая характеристика
Производительность
Авионика
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
