Томас Коулман Дюпон (11 декабря 1863 — 11 ноября 1930) — американский инженер и политик из Гринвилля, штат Делавэр . Он был президентом EI du Pont de Nemours and Company и членом Республиканской партии , который часть двух сроков занимал пост сенатора США от штата Делавэр. [3]
_du_Pont,_1863-1937.jpg/1280px-Alice_(du_Pont)_du_Pont,_1863-1937.jpg)
Дюпон родился в Луисвилле , Кентукки. Он был двоюродным братом сенатора США Генри А. Дюпона и правнуком Элетер Ирене дю Пон , основательницы EI du Pont de Nemours and Company. Дюпон посещал подготовительную школу в Университете Урбаны и получил степень инженера в Массачусетском технологическом институте . Во время учебы в Массачусетском технологическом институте он был посвящен в братство Сигма Чи .
Он женился на кузине Алисе Элси Дюпон (внучке Шарля I Дюпона ), и в 1891 году у них родилась дочь Алиса Хаунсфилд Дюпон. В 1921 году младшая Алиса вышла замуж за Клейтона Дугласа Бака , будущего сенатора США и губернатора штата Делавэр, занимавшего два срока. Она унаследовала семейный дом своего отца, Буэна-Виста , и в 1965 году Бакс продали его штату Делавэр за 1 доллар. Сейчас штат управляет им как конференц-центром Буэна-Виста. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1971 году .
Дюпон начал свою карьеру на семейных угольных шахтах Central Coal and Iron Company , а вскоре нашел возможности работать на уличных железных дорогах. В 1894 году он начал работать генеральным менеджером компании Johnson Street Rail в Джонстауне, штат Пенсильвания .
Вместе со своими двоюродными братьями Альфредом И. Дю Поном и Пьером С. Дю Поном Т. Коулман Дю Пон выкупил семейный бизнес по производству взрывчатых веществ в Делавэре. Он был президентом с 1902 по 1915 год, за это время он курировал приобретения более ста конкурентов. Он сыграл ключевую роль в создании холдинговой компании EI du Pont de Nemours Company в Нью-Джерси. В 1907 году компании DuPont был предъявлен иск за нарушение антимонопольного законодательства; он продал свою долю в бизнесе в 1914 году.
Т. Коулман Дюпон контролировал отели «Макэлпин» , «Кларидж Атлантик-Сити» , «Уоллик» и другие американские отели. Вместе с Люциусом М. Бумером, президентом Boomer-du Pont Properties Corporation и мужем Йоржин Бумер , Дюпон владел рядом других отелей. В 1918 году они приобрели отель Waldorf-Astoria в Нью-Йорке , затем в 1920 году отель Willard в Вашингтоне, округ Колумбия , а в 1925 году компания приобрела отель Bellevue-Stratford в Филадельфии у наследников основателя Джорджа К. Болдта. . [5] [6] [7]
В 1915 году Дюпон приобрел контроль над Обществом страхования жизни Equitable Life от JP Morgan [8] и был ответственным за строительство Equitable Life Building в Нью-Йорке, когда-то самого большого здания в городе. [9]
В 1908 году Дюпон предложил построить современную дорогу, которая должна была пройти через весь Делавэр от Селбивилля на север до Уилмингтона в рамках благотворительной меры. Эта дорога была запланирована для улучшения передвижения и экономического развития графств Кент и Сассекс . Шоссе Дюпон должно было быть построено по образцу великих бульваров Европы и должно было иметь полосу отвода шириной 200 футов (61 м), состоящую из проезжей части шириной 40 футов (12 м) для автомобилей, окруженных двойными троллейбусными линиями . , дороги шириной 30 футов (9,1 м) для тяжелых транспортных средств, грунтовые дороги шириной 15 футов (4,6 м) для лошадей и тротуары. Коммуникации должны были быть проложены под землей, под дорогами для лошадей. На шоссе также должны были располагаться сельскохозяйственные опытные станции и памятники для будущих обследований. Доходы от троллейбусов помогут оплатить строительство дороги.
После того, как участки шоссе Дюпон были построены, эти участки планировалось передать государству бесплатно. [10] Компания Coleman DuPont Road, Inc. была основана в 1911 году, и началось строительство шоссе DuPont Highway. [11] Шоссе Дюпон в конечном итоге будет построено как двухполосная бетонная дорога на трассе длиной 60 футов (18 м) с проезжей частью шириной 32 фута (9,8 м). [12]
Департамент автомобильных дорог штата Делавэр взял на себя строительство, и шоссе Дюпон было завершено в 1923 году, когда был закончен последний участок возле Одессы . [13] Шоссе Дюпон было благом для южного Делавэра, который раньше был экономически изолирован от крупных городов северо-востока. В сочетании с появлением автомобилей шоссе стимулировало рост пляжей Делавэра, значительно улучшив доступ к побережью для туристов из северного Делавэра и прилегающих частей северо- восточного мегаполиса . Южный Делавэр также превратился в крупный регион огородного хозяйства благодаря гораздо большему доступу к городским рынкам. Фермеры в графствах Сассекс и Кент больше не зависели полностью от железных дорог в транспортировке своих товаров и могли продавать свои фрукты, овощи и цыплят-бройлеров напрямую потребителям на севере. [14]
Шоссе Дюпон стало шоссе US 113 между Селбивиллем и Дувром и шоссе US 13 между Дувром и Уилмингтоном. [15] [16]
Дюпон ушел из деловой деятельности в 1915 году и стал участвовать в политике Республиканской партии , будучи членом Республиканского национального комитета с 1908 по 1930 год. Во многом именно под его руководством Союзные республиканцы и регулярные республиканцы снова объединились и построили современный Делавэр. Республиканская партия.
Дюпон был назначен в Сенат США 7 июля 1921 года, чтобы заполнить вакансию, образовавшуюся в результате отставки сенатора США Джозайи О. Уолкотта . В течение этого срока он входил в состав республиканского большинства в 67-м Конгрессе. Однако он проиграл свою заявку на досрочное завершение срока на внеочередных выборах 7 ноября 1922 года. В тот же день он также проиграл свою заявку на полный последующий срок, в обоих случаях проиграв демократу Томасу Ф. Баярду-младшему . адвокат из Уилмингтона, женатый на одном из двоюродных братьев и сестер Дюпона.
Дюпон был избран в Сенат США в 1924 году, победив в этой номинации действующего сенатора-республиканца Л. Хейслера Болла , а затем победив демократа Джеймса М. Таннелла , юриста из Джорджтауна, штат Делавэр . В течение этого срока он входил в состав республиканского большинства в 69-м и 70-м Конгрессах, пока проблемы со здоровьем не заставили его уйти в отставку.
В целом Дюпон служил два отдельных срока: один с 7 июля 1921 года по 21 ноября 1922 года, во время правления президента США Уоррена Г. Хардинга , а другой с 4 марта 1925 года по 9 декабря 1928 года, во время правления президента США Уоррена Гардинга. администрация президента США Кэлвина Кулиджа . В 1927 году он представил законопроект, предлагающий строительство «супермагистрали от побережья до побережья шириной пятьсот футов, как можно более прямой от Атлантического океана до побережья Тихого океана». Однако эта предложенная супермагистраль так и не была реализована, отчасти из-за экономического давления Великой депрессии. [17] Последние годы его жизни были отмечены его причастностью к скандалу с Teapot Dome и судебными исками по различным сделкам с недвижимостью во Флориде. [ нужна цитата ] В 1922 году Дюпон и его жена пожертвовали собственность в Чесапикском заливе в Мэриленде Совету бойскаутов Америки Дель-Мар-Ва для развития того, что сейчас известно как Кэмп Родни. [18]
Дюпон страдал от рака гортани и умер в Буэна-Виста. Он был похоронен на кладбище Дюпон-де-Немур в Гринвилле, штат Делавэр . [3]
Выборы проводятся в первый вторник после 1 ноября. Сенаторы США избираются всенародно и вступают в должность 4 марта сроком на шесть лет.
Генерал Т. Коулман Дюпон, бывший сенатор от штата Делавэр и один из крупнейших финансистов Соединенных Штатов, скончался сегодня вскоре после 3 часов дня в своем доме на Брум-стрит, 808. ...
{{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь ){{cite journal}}: Требуется цитировать журнал |journal=( помощь )