.jpg/1280px-1928_Dennis_Model_500-700_fire_truck_(5983616989).jpg)
.jpg/1280px-1929_Dennis_Morris-Magirus_fire_truck_(12318285255).jpg)
White and Poppe Limited — это частная компания по производству двигателей и коробок передач, основанная в Ковентри в 1899 году Альфредом Джеймсом Уайтом (1870-) и норвежцем Питером Августом Поппе (1870-1933). Многие первые производители автомобилей закупали основные компоненты, поэтому к 1914 году компания поставляла до 15 клиентов и наняла около 350 человек. Изменения на рынке сократили клиентскую базу, но Dennis Brothers , всегда важный клиент, взял большую часть их продукции и купил Компания в 1919 году.
Уайт и Поппе оставались отдельной организацией, но во время Великой депрессии братья Деннис производили двигатели на своих заводах в Суррее и закупали дизельные двигатели в других местах. Таким образом, к середине 1933 года операция в Ковентри была завершена.
Этот бизнес был основан в 1899 году уроженцем Ковентри Альфредом Джеймсом Уайтом (1870-) и норвежцем Питером Августом Поппе (1870-1933). Они встретились в Австрии на оружейном заводе , куда Поппе был прикомандирован после работы в Норвегии на оружейном заводе Конгсберг . Уайт был сыном вышедшего на пенсию часовщика, поставщика хронометров для Адмиралтейства и директора клиентов White and Poppe Swift и Singer . Семья Уайта предоставила большую часть капитала для этого нового бизнеса, и первоначально Уайт следил за счетами и называл себя генеральным менеджером. [1] Поппе, инженер, отвечал за проектирование, и вместе они производили прецизионные компоненты для автомобильной промышленности. [2] Хотя Питер Поппе перешел в Rover в 1923 году, а младший сын ушел до того, как компания закрыла свои двери, Альфред Уайт и старший сын Поппе Эрлинг оставались в бизнесе до тех пор, пока они не завершили перевод операций в Гилфорд.
Партнер Уайта Питер Огюст Поппе был конструктором и главным инженером. Он, Уайт и Poppe Limited совместно владели многими патентами на сделанные им изобретения.
До Первой мировой войны они обслуживали процветающую автомобильную промышленность своими двигателями, пользовавшимися таким высоким спросом, что на Британской международной автомобильной выставке 1906 года 15 различных фирм представили автомобили с двигателями Уайта и Поппе. [2]
К 1910 году карбюратор Уайта и Поппе использовался значительной частью производителей двигателей для моторных лодок, автомобилей и авиационных двигателей. Переменная струя обеспечивала постоянную смесь. Отверстие бензинового жиклера и подача воздуха (открытие дроссельной заслонки) были рассчитаны на работу во всем диапазоне скоростей. [3]
Первый Morris Oxford использовал двигатель Уайта и Поппе, карбюратор, сцепление и коробку передач.
W&P производила высокоскоростные бензиновые двигатели для многих производителей автомобилей, но большая часть их больших двигателей предназначалась для Dennis Brothers Limited, которая стала их крупнейшим клиентом. С началом войны оба совета рассматривали возможность некоего слияния интересов.
Во время войны, помимо двигателей для Денниса Бразерса и Холлфорда, [примечание 1] к концу войны их было около 4000, Уайт и Поппе также изготовили взрыватели. [примечание 2] [6] В частности, корпуса Fuse 80 и гнезда корпуса 18 фунтов, кольца, колпачки и заглушки основания. Уайт и Поппе также управляли Национальным заводом по начинке и взрывателям № 10 (позже 21) Министерства боеприпасов, часть которого в конце 1916 года была переведена с взрывателей на изготовление крыльев самолетов. [7] К ноябрю 1918 года в них работало 13 500 человек. [6]
Обсуждения возобновились после войны, и в апреле 1919 года акционерам Dennis Brothers было предложено дать согласие на выпуск нового капитала для Dennis Brothers для приобретения W&P. [6] Позже в том же году White and Poppe стали дочерней компанией Dennis Brothers, но сохранили свою отдельную идентичность. Масштабы бизнеса по производству предохранителей были таковы, что его ликвидация столкнулась с серьезными трудностями. [8]
И Поппе, и Уайт стали директорами Dennis Brothers. [8] Во время рецессии 1920 года Поппе и еще один директор были отправлены в США для изучения самых современных методов производства. [9] В конце 1921 года акционерам сообщили, что фабрика в Ковентри не была трудоустроена должным образом, и начался поиск нового типа работы вдали от автотранспорта. [10]
Еще в 1923 году правительства, как британские, так и иностранные, продолжали удерживать большие парки автотранспортных средств, излишков войны, все еще снижая спрос на коммерческие автомобили Dennis и спрос на двигатели White & Poppe. Материнская компания разработала новый многоступенчатый турбинный насос, а также приступила к производству моторных газонокосилок. К концу 1923 г. появилась возможность производства лондонских омнибусов. Поппе спроектировал новый автомобиль, но его было решено не запускать в производство. Он оставался директором Dennis Brothers до тех пор, пока не ушел в отставку в 1923 году, хотя продолжал работать в качестве консультанта Dennis Brothers. [11] Компания Rover , поскольку их Clegg устарел, купила Питера Поппе и его законченную конструкцию автомобиля, сделав его своим главным инженером и запустив его конструкцию автомобиля в производство под названием Rover 14/45 .
_(cropped).jpg/1280px-FA_4067_Dennis_(19116925460)_(cropped).jpg)
Альфред Уайт остался руководить операцией Уайта и Поппе в Ковентри. [12] К концу 1924 года запасы коммерческих автомобилей, излишков войны, перестали быть важным фактором, и экспортные продажи группы достигли рекордного уровня. [13] В следующем году прибыль группы утроилась, и расширение Гилфорда, приостановленное в 1920 году, было возобновлено, но председатель не сделал никаких других комментариев, кроме подтверждения мудрости покупки Dennis Brothers компаний White and Poppe. [14] Необычайное процветание основного бизнеса Dennis Brothers было продемонстрировано в следующем году, когда вместо того, чтобы выдать акционерам еще больше бонусных акций, они выплатили своим акционерам капитал в размере 250 000 фунтов стерлингов, поскольку компания держала слишком много денежных средств (467 000 фунтов стерлингов на дату баланса) для свои требования. [15] Операция Уайта и Поппе была самофинансируемой и сумела идти в ногу с расширением в Гилфорде. Новый двигатель был представлен на рынке в 1926 году и имел «безоговорочный успех… с большим количеством довольных пользователей». [16] В 1920-е годы быстрый рост оборота и прибыли происходил не из-за роста цен, а из-за увеличения объема продаж. Однако большая фабрика Уайта и Поппе еще не работала на полную мощность. Их основным продуктом оставались двигатели внутреннего сгорания. [17]
В 1929 году были представлены новые 6-цилиндровые двигатели. Опыт подсказывал, что операторы предпочли бы покупать и обслуживать более дешевые 4-цилиндровые двигатели. Новые 6-цилиндровые двигатели соответствовали современной моде. Было запатентовано очень ценное изобретение, позволяющее поднимать головки цилиндров, обезуглероживать и притирать клапана без демонтажа верхнего распределительного вала. На ежегодном общем собрании председатель сообщил, что его попросили прокомментировать использование двигателя, работающего на сырой нефти, и председатель мог «только заверить его, что мы полностью осознаем возможности». [18]
Год спустя председатель сообщил, что продажи на внутреннем рынке остались неизменными, но продажи на экспорт значительно упали. Был разработан новый шестицилиндровый дизельный двигатель, который вскоре должен был пройти испытания. Он не будет продаваться до тех пор, пока его характеристики не сравняются с бензиновым двигателем, а, насколько ему известно, в то время ни один дизельный двигатель не мог этого сделать. Сын Питера Эрлинг Поппе (1898-1970) теперь был менеджером завода в компании White and Poppe, Альфред Уайт оставался управляющим директором. [19]
К концу 1931 года «несколько» двигателей, работающих на сырой нефти ( дизельных двигателях ), прошли испытания и были установлены на грузовые автомобили. [20] В следующем году прибыль группы упала на 41 процент, хотя значительные резервы позволили сохранить дивиденды. Председатель объявил, что ввиду увеличения числа новых моделей и их более короткого срока службы, в течение которого можно окупить затраты на разработку и производство, а также потенциальную экономию на транспортных расходах, было решено постепенно перенести производство двигателей из Ковентри в Гилфорд. В Гилфорде строилось новое здание для этой цели, и замена должна была быть завершена в течение двенадцати месяцев. [21]
Несколько месяцев спустя было объявлено, что Dennis будет устанавливаться на дизельные двигатели, произведенные компанией Armstrong-Saurer Commercial Vehicles из Ньюкасл-апон-Тайн, швейцарские продукты Saurer , произведенные по лицензии Armstrong Whitworth . Деннис будет иметь исключительные права на установку этой продукции на легковые автомобили. [22]
Уайт и Поппе прекратили свою деятельность 28 марта 1933 года. Требуемые установки и оборудование общим весом более 2000 тонн были перевезены без упаковки из Ковентри в Гилфорд по дороге. Каждая машина была поднята со своей старой позиции и доставлена на новую позицию в Гилфорде под руководством Эрлинга Поппе в Гилфорде. Об этом переезде завода в распакованном виде сообщалось как можно шире, потому что компания Dennis Brothers хотела, чтобы это стало «свидетельством эффективности автомобильного транспорта». [23]
Компания Dennis Brothers добровольно ликвидировала Уайт и Поппе, то есть превратила их активы в наличные, 28 марта 1933 года . в Гилфорде в мае 1933 года. [25] Большая часть завода перешла в собственность компании SS Cars Ltd , которая позже сменила название на Jaguar Cars Limited .
Помимо ограниченного количества мотоциклов под своим именем, [27] Уайт и Поппе поставляли двигатели: