Узкоход — это особый тип канального судна , построенный для узких шлюзов Соединенного Королевства . Система каналов Великобритании обеспечивала общенациональную транспортную сеть во время промышленной революции , но с появлением железных дорог коммерческое движение по каналам постепенно сократилось, и последняя регулярная дальняя транспортировка товаров по каналу фактически исчезла к 1970 году. Тем не менее, некоторое коммерческое движение продолжалось. С 1970-х годов узкоходы постепенно переоборудовались в постоянные места жительства или в качестве сдачи в аренду для отдыха. В настоящее время около 8580 узкоходов зарегистрированы как «постоянные дома» на системе водных путей Великобритании [1] и представляют собой растущее альтернативное сообщество, живущее на полупостоянных причалах или постоянно курсирующее.
Чтобы судно могло войти в узкий шлюз, его ширина должна быть менее 7 футов (2,13 м), поэтому большинство узких судов номинально имеют ширину 6 футов 10 дюймов (2,08 м). Максимальная длина узкого судна обычно составляет 72 фута (21,95 м), поскольку все, что длиннее, не сможет пройти большую часть британской сети каналов, поскольку номинальная максимальная длина шлюзов составляет 75 футов (22,86 м). Некоторые шлюзы короче 72 футов (21,95 м), поэтому для доступа ко всей сети каналов максимальная длина составляет 57 футов (17,37 м).
Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических изменениях Британской промышленной революции . Это были деревянные лодки, запряженные лошадью , идущей по дорожке канала под руководством члена экипажа. Лошадей постепенно заменили паровые, а затем и дизельные двигатели. К концу 19 века стало обычной практикой рисовать розы и замки на узких лодках, а также на их приспособлениях и арматуре. Эта традиция сохранилась и в 21 веке, но не все узкие лодки имеют такие украшения.
Современные узкие лодки используются для отпуска, выходных, туризма или в качестве постоянного или временного проживания. Обычно они имеют стальные корпуса и стальную надстройку. Плоское основание корпуса обычно имеет толщину 10 мм, борта корпуса — 6 мм или 8 мм, борта рубки — 6 мм, а крыша — 4 мм или 6 мм. Количество лодок растет, при этом количество лицензированных лодок (не все из них узкие лодки) на каналах и реках, управляемых Canal & River Trust (CRT), оценивалось в 27 000 в 2006 году; к 2019 году это число возросло до 34 367. [2] Хотя небольшое количество стальных узких лодок полностью обходится без необходимости в задней рулевой палубе, имитируя некоторые речные круизеры, обеспечивая рулевое управление из центральной кабины, рулевое управление большинства узких лодок осуществляется с помощью румпеля на корме. Существует три основных конфигурации кормы: традиционная корма, крейсерская корма и полутрадиционная корма.
Определение narrowboat (одним словом) в Оксфордском словаре английского языка : [3]
Британское канальное судно традиционной длинной, узкой конструкции, управляемое с помощью румпеля; в частности, не превышающее 7 футов (приблизительно 2,1 метра) в ширину или 72 фута (приблизительно 21,9 метра) в длину.
Более ранние цитаты, перечисленные в Оксфордском словаре английского языка, используют термин «narrow boat» (узкая лодка), а самая последняя цитата из рекламы в Canal Boat & Inland Waterways за 1998 год, использует «narrowboat» (узкая лодка).
Такие организации, как Canal and River Trust, Scottish Canals и авторитетный журнал Waterways World, приняли единое слово «narrowboat» для обозначения всех судов, построенных в стиле и традициях коммерческих судов, которые смогли пройти через узкие шлюзы каналов. [ необходима ссылка ]
Хотя некоторые узкие лодки построены по проекту, основанному на речных баржах, и многие соответствуют строгому определению этого термина, неправильно называть узкую лодку (или узкую лодку) широкобалочной или баржей , оба из которых определяются по большей ширине. В контексте британских внутренних водных путей баржа обычно представляет собой гораздо более широкое судно для перевозки грузов или современное судно, смоделированное по образцу, определенно более 7 футов (2,13 м) в ширину. [ необходима цитата ]
Другим историческим термином для узкой лодки является длинная лодка , которая была отмечена в Мидлендсе и особенно на реке Северн и соединяющих водных путях с Бирмингемом. [ необходима цитата ]
Использование не совсем устоялось в отношении (a) лодок, основанных на конструкции узкого судна, но слишком широкого для узких каналов; или (b) лодок той же ширины, что и узкие суда, но основанных на других типах судов. [ необходима ссылка ]
Узкие суда могут иметь префикс NB . [ необходима ссылка ]
Ключевой отличительной чертой узкой лодки является ее ширина, которая должна быть менее 7 футов (2,13 м) для навигации по узким британским каналам. Некоторые старые лодки очень близки к этому пределу (часто построены 7 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма или 2,17 метра или немного шире), и могут возникнуть проблемы с использованием определенных узких шлюзов , ширина которых со временем уменьшилась из-за проседания . Современные лодки обычно производятся шириной не более 6 футов 10 дюймов (2,08 м), чтобы гарантировать легкий проход по всей системе.
Из-за своей стройности некоторые узкие суда кажутся очень длинными. Максимальная длина составляет около 72 футов (21,95 м), что соответствует длине самых длинных шлюзов в системе. Современные узкие суда, как правило, короче, чтобы позволить плавать в любом месте на соединенной сети британских каналов — в том числе на каналах, построенных для более широких, но коротких судов. Самый короткий шлюз в основной сети — это средний шлюз Солтерхеббл на судоходной линии Колдера и Хеббла , длиной около 56 футов (17,07 м). Однако C&H — широкий канал, поэтому ширина шлюза составляет около 14 футов 2 дюйма (4,32 м). Это делает самое большое узкое судно, «проходящее в любую точку сети», немного длиннее (около 58 футов или 17,68 м), чем прямая длина шлюза, потому что оно может (с некоторой долей «подгонки») располагаться по диагонали. Некоторые шлюзы на изолированных водных путях были всего лишь 40 футов (12,19 м). Там, где можно было избежать прохождения шлюзов, узкие лодки иногда строились немного больше. [4] Причальные лодки или, чаще всего, «Амптоны», работали на уровне Вулверхэмптона Бирмингемского канала навигации и были до 89 футов в длину и 7 футов 10,5 дюймов в ширину. [4] [5]
Наемные суда на британских каналах обычно состоят из узких лодок разной длины от 30 футов (9,14 м) и выше, что позволяет группам разного количества людей или с разным бюджетом арендовать лодку и сойти на воду. [6]
Первые узкие лодки сыграли ключевую роль в экономических изменениях Британской промышленной революции . Это были деревянные лодки, которые тащила лошадь, идущая по дорожке канала, которую вел член экипажа, часто ребенок. Узкие лодки в основном предназначались для перевозки грузов, хотя некоторые пакетботы перевозили пассажиров, багаж, почту и посылки.
Первыми каналами, на которых были установлены шлюзы ныне стандартного размера, были каналы, спроектированные Джеймсом Бриндли и одобренные парламентом в 1766 году, включая канал Стаффордшир и Вустершир и канал Трент и Мерси . Хотя строительство заняло много лет, размер шлюза стал стандартным для многих проектов строительства каналов.
Первоначально семьи лодочников жили на берегу, но в 1830-х годах, когда каналы начали страдать от конкуренции со стороны развивающейся железнодорожной системы, семьи (особенно те, у которых были независимые владельцы/шкиперы лодок) начали жить на борту, отчасти потому, что они больше не могли позволить себе арендную плату, отчасти чтобы обеспечить дополнительные руки для работы на лодках усерднее, быстрее и дальше, отчасти чтобы держать семьи вместе. Еще в 1858 году в статье Household Words говорилось, что «компания Grand Junction Canal не допускала семьи лодочников на борт». Экипаж беспосадочного (« fly ») судна в статье (шкипер, два члена экипажа и «юноша») считается типичным. [ необходима цитата ]
Задняя часть лодки стала «каютой лодочника», знакомой по открыткам и музеям, известной своей изобретательностью в плане экономии места и интерьером, привлекательным благодаря теплой печи, кипящему чайнику, сверкающей латуни, причудливым кружевам, расписным домашним принадлежностям и декорированным тарелкам. Такие описания редко учитывают реальный комфорт (иногда большой) семьи, работающей не покладая рук и долгие дни, спящей в одной крошечной каюте. Однако многие рабочие, работающие на берегу, переносили более тяжелую работу в помещениях в менее здоровых условиях и в худших условиях, где семья была разделена на долгие часы, а не была вместе весь день. Образ жизни на плаву, по определению странствующий, не позволял детям посещать школу. Большинство людей на лодках были фактически неграмотными и подвергались остракизму со стороны тех, кто жил «на берегу», считая себя выше. [ необходима цитата ]
Поскольку в первые годы XX века пар и дизель постепенно вытесняли буксирную лошадь, стало возможным перемещать еще больше груза меньшим количеством людей, буксируя вторую, немоторную лодку, называемую «батти», «баттибот» или «баттибот». Хотя больше не нужно было обслуживать лошадь, буксиром приходилось управлять во время буксировки. Чтобы лодочник бути мог удлинять или укорачивать буксирный трос по мере необходимости, буксирный трос не привязывался на носу, а вместо этого проходил по буксирной лодке через постоянные бегущие блоки на стойках или выдвижных средних мачтах и управлялся на корме. [7] На широком канале, таком как Гранд-Юнион-канал , пара могла быть связана бок о бок («breasted up») и управлялась как единое целое через рабочие шлюзы.
Грузоперевозки на узких судах сократились с 1945 года, а последние регулярные перевозки на дальние расстояния прекратились в 1970 году. Однако некоторые перевозки продолжались в 1980-х годах и позже. Два миллиона тонн заполнителя были перевезены по Гранд-Юнион (река Сор) между 1976 и 1996 годами, в последнее время с использованием барж с широкими балками. Заполнитель продолжают перевозить между Денхэмом и Уэст-Дрейтоном по (широкому) Гранд-Юнион-каналу и по приливному эстуарию Боу-Крик (который является конечным стоком Ли-энд-Сторт-Навигейшн).
Несколько человек в 21 веке делают все возможное, чтобы сохранить традицию транспортировки грузов по каналам, в основном путем «разовых» поставок, а не регулярных рейсов, или путем продажи товаров, таких как уголь, другим лодочникам. Энтузиасты остаются преданными восстановлению оставшихся старых узких лодок, часто как члены Клуба владельцев исторических узких лодок. [8] Существует много реплик, таких как Hadar , богато расписанных традиционными узорами, обычно розами и замками. Лодки, не запряженные лошадьми, могут иметь отремонтированный, медленно вращающийся, старинный полудизельный двигатель . Есть некоторые узкие лодки с паровым приводом, такие как бывший пароход Fellows Morton & Clayton President . [9]
К концу 19 века стало обычной практикой рисовать розы и замки на узких лодках, их приспособлениях и арматуре. Распространенными местами являются двери каюты, канистра или бочка с водой и борт лодки вместе с витиеватыми надписями, дающими название лодки и владельца. Эта традиция не наблюдалась во всех регионах, Честерфилдский канал был одним из водных путей, где узкие лодки никогда не носили такие украшения. [10]
Происхождение роз и замков, найденных на канальных лодках, неясно. Первое письменное упоминание о них, по-видимому, содержится в издании журнала Household Words 1858 года в одной из статей под названием «О канале», что показывает, что эта форма искусства должна была существовать к этому времени. Некоторое время популярным было предположение, что она имеет некое цыганское происхождение; однако, по-видимому, нет значительной связи между цыганскими и лодочными общинами. Другие предположения включают перенос стилей из часовой промышленности (в частности, украшения на циферблате), японской промышленности или гончарной промышленности. Безусловно, есть сходство в стиле и географическое совпадение, но нет убедительных доказательств связи. Существуют похожие стили народного искусства в Скандинавии , Германии, Турции и Бангладеш .
В XVIII веке подобная голландская покраска Hindeloopen могла бы быть только в плавании на парусной барже от Темзы. Также есть статья в Midland Daily Telegraph от 22 июля 1914 года, которая приписывает практику покраски канистр для воды, по крайней мере, мистеру Артуру Аткинсу.
Хотя эта практика пошла на спад по мере сокращения коммерческого использования каналов, в последнее время она возродилась с появлением прогулочных лодок. Украшение узких лодок розами и замковыми мотивами — обычное явление на современных каналах, хотя вместо традиционного ремесла с нарисованными вручную рисунками могут использоваться более дешевые виниловые переводные изображения.
Количество лицензированных судов на каналах и реках, управляемых Canal & River Trust (CRT), благотворительным фондом, ранее British Waterways, оценивалось в 27 000 в 2006 году. К 2014 году это число возросло до более чем 30 000. Возможно, в 2006 году на частных причалах или на других водных путях находилось еще 5 000 нелицензированных судов. [11] Большинство судов на водных путях CRT — это стальные (или иногда алюминиевые) круизные суда, которые в народе называют узкими судами.
Современные узкие лодки для отдыха используются для отпуска, выходных, туров, в качестве постоянного или временного проживания. Обычно они имеют стальные корпуса и стальную надстройку, но когда они впервые были разработаны для отдыха в 1970-х годах, стеклопластик (стекловолокно) или древесина часто использовались выше высоты планширя. Более новые узкие лодки, скажем, после 1990 года, обычно работают на современных дизельных двигателях и могут быть оборудованы внутри по высоким стандартам. Будет не менее 6 футов (1,8 м) внутренней высоты и часто или обычно аналогичные бытовые удобства, как и в домах на суше: центральное отопление, туалеты со смывом, душ или даже ванна, четырехконфорочная плита , духовка, гриль, микроволновая печь и холодильник; некоторые могут иметь спутниковое телевидение и мобильный широкополосный доступ с использованием технологий 4G или LTE . Внешне их сходство с традиционными лодками может варьироваться от точной имитации (поддельные «заклепки» и копии традиционной окраски) до «интерпретации» (чистые линии и упрощенная окраска) и вплоть до вольного подхода, который никоим образом не пытается выдать себя за традиционную лодку.
Они принадлежат отдельным лицам, делятся группой друзей (или более формально организованным синдикатом), сдаются в аренду туристическими фирмами или используются в качестве круизных отелей. Несколько лодок используются постоянно: либо базируются в одном месте (хотя долгосрочные причалы для жилых узких лодок в настоящее время очень трудно найти), либо постоянно перемещаются по сети (возможно, с фиксированным местоположением в самые холодные месяцы, когда многие участки канала закрыты на ремонтные работы или «остановки»).
Была разработана инфраструктура поддержки для предоставления услуг прогулочным судам, при этом некоторые узкие суда используются в качестве платформ для предоставления таких услуг, как техническое обслуживание двигателей и осмотр лодок; в то время как некоторые другие используются в качестве топливных тендеров, которые поставляют дизельное топливо , твердое топливо (уголь и дрова) и калорический газ . [12] [13] [14]
Почти на всех узких лодках управление осуществляется румпелем, как и на всех рабочих узких лодках. [15] Рулевой стоит на корме лодки, за люком и/или задними дверями наверху ступенек, ведущих из каюты. Рулевая зона бывает трех основных типов, каждый из которых отвечает различным потребностям максимального использования внутреннего пространства; имеет более традиционный вид; имеет достаточно большую заднюю палубу, чтобы все могли наслаждаться летней погодой или длинными вечерами; или защищает снаружи в плохую погоду. У каждого типа есть свои сторонники. Однако границы не фиксированы, и некоторые лодки размывают категории, поскольку новые дизайнеры пробуют разные компоновки и комбинации.
Многие современные канальные суда сохраняют традиционную планировку небольшой открытой, неохраняемой «стойки» или палубы за задними дверями, с которой экипаж может сойти на сушу. Можно управлять рулем со стойки, но это не очень безопасно, так как винт вращается внизу всего в одном пропущенном шаге. «Удлинение румпеля» позволяет рулевому безопасно стоять на верхней ступеньке, впереди задних дверей. (На рабочем судне эта ступенька была бы над верхом угольного ящика). В холодные дни рулевой может даже закрыть за собой задние двери и находиться в относительном комфорте, нижняя часть его тела находится в тепле каюты, и только верхняя часть тела высовывается из люка и подвергается воздействию стихии. В хорошую погоду многие рулевые на традиционных кормовых судах сидят на краю люка, с высокой точки обзора, обеспечивающей хороший круговой обзор. На традиционных судах носовая «палуба колодца» образует основную внешнюю зону обзора, поскольку традиционная корма недостаточно велика для того, чтобы кто-либо, кроме рулевого, мог безопасно стоять на ней. Внутри традиционные суда могут иметь машинное отделение впереди традиционной «каюты лодочника» [16] или закрытый двигатель, спрятанный вне поля зрения, и увеличенное жизненное пространство, которое это дает.
Название этого стиля происходит от большой открытой задней палубы, напоминающей большую заднюю кабину, распространенную на речных круизерах из стекловолокна ( стеклопластик или GRP) , которая, в свою очередь, происходит от эллиптических корм, используемых на крейсерах и более крупных военных кораблях в 20 веке. На корме «круизная» узкая лодка выглядит совсем иначе, чем на традиционных лодках: люк и задние двери значительно дальше вперед, чем на «традиционной», создавая большую открытую палубу между стойкой и задними дверями, защищенную гакабортом ( перилами), возможно, со встроенными сиденьями, вокруг задней части и по бокам. Большая задняя палуба обеспечивает хорошую обеденную зону на свежем воздухе или общественное пространство, позволяя людям собираться на палубе в хорошую погоду и в летний сезон отпусков.
Зимой (или в неидеальную летнюю погоду) рулевой может быть не защищен от стихии. Отсутствие закрытого машинного отделения означает, что тепло двигателя не способствует поддержанию тепла в лодке, и может быть «потерянное» пространство над палубой. «Крузерная» корма позволяет разместить двигатель под палубой, а не в корпусе лодки. Хотя это может сделать доступ к двигателю более неудобным (из-за погодных условий), всю палубу обычно можно снять целиком или по частям, что позволяет оператору стоять внутри моторного отсека, корма круизера имеет большое преимущество в том, что двигатель находится полностью за пределами жилого пространства. В этой конфигурации также часто можно обнаружить, что моторный отсек содержит батареи, выключатель-изолирующий выключатель, топливные баки и редко используемый комплект, запасные части и оборудование.
Так называемый "чехол для детской коляски" может быть установлен на корме круизера. Названный в честь детской коляски , он обычно состоит из тканевого чехла на складной металлической раме. В поднятом состоянии он закрывает корму круизера, обеспечивая более комфортную эксплуатацию лодки в холодную или ненастную погоду.
Полутрадиционная корма — это компромисс, позволяющий получить некоторые «социальные» преимущества кормы круизера, сохраняя при этом более традиционный дизайн и обеспечивая некоторую защиту рулевого в плохую погоду или в более прохладное время года. Как и в случае с кормой круизера, палуба продолжается назад от люка и задних дверей, но в этом случае большая часть палубы защищена по бокам стенами, которые отходят назад от бортов каюты, что дает более защищенную зону для рулевого и его спутников, обычно с рундуками, на которых можно сидеть. Двигатель расположен под палубой, как и у круизера, что снова позволяет разделить каюту и моторный отсек, при этом ступеньки в каюту расположены за ложными бортами «полутрадиционной» социальной зоны.
Полутрадиционные кормы также могут быть оснащены чехлами для детских колясок.
Лодка типа «батти» — это немоторная лодка, традиционно имеющая более крупный руль с (обычно) деревянным румпелем (известным как «элум » , искаженное слово «руль» [17] ), поскольку рулевое управление не использует силу воды, создаваемую винтом, поэтому руль должен быть большей площади. Румпель обычно снимается и переворачивается в гнезде рудерпоста, чтобы убрать его с пути при швартовке. Несколько лодок типа «батти» были переделаны в моторные узкие лодки, такие как NB Sirius . Термин «батти» происходит от диалектного слова «бадди», что означает «компаньон». [18]
В то время как подавляющее большинство узких лодок имеют рулевое управление с румпелем на корме, небольшое количество стальных узких лодок полностью обходятся без необходимости в задней рулевой палубе, подражая некоторым речным круизерам, обеспечивая рулевое управление из центральной кабины. [15] Такая компоновка имеет преимущество (как и многие голландские баржи ), позволяя отделить кормовую каюту от носовой.
Узкие лодки — это лодки «категории D» в соответствии с Директивой о прогулочных судах , предназначенные только для навигации по внутренним водным путям — рекам, каналам и небольшим озерам, — но под профессиональным наблюдением подходящего местного лоцмана ограниченные прибрежные проходы, соединяющие внутренние водные пути, такие как вдоль приливного эстуария Северн между Бристолем и Шарпнессом , также могут быть безопасно выполнены в спокойную погоду. [19] Страховщики часто требуют лоцмана для этих опасных зон и временные модификации для улучшения мореходных качеств , такие как водонепроницаемые покрытия для носовых дверей и вентиляционных отверстий вблизи ватерлинии. [19] Некоторые отважные яхтсмены пересекали Ла-Манш на узкой лодке. [20]
Во всех случаях, выходящих за рамки использования на суше, необходимо знание мер безопасности на побережье, таких как:
настоятельно рекомендуется. [21]
Медиа, связанные с узкими лодками с передним управлением на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с Narrowboats с центральным рулевым управлением на Wikimedia CommonsМедиа, связанные с узкими судами со штурвалом на корме на Wikimedia Commons
