stringtranslate.com

Южно-Австралийские железные дороги класса T

Класс T Южно-Австралийских железных дорог представлял собой класс из семидесяти восьми 1067-мм ( 3 фута 6 дюймов ) узкоколейных паровозов 4-8-0, эксплуатируемых Южно-Австралийскими железными дорогами . Несколько из них были проданы Тасманийским государственным железным дорогам; некоторые другие работали на Железных дорогах Содружества. Четыре были переоборудованы для работы на линиях с широкой колеей 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ).

История

В период с 1903 по 1917 год Южно-Австралийские железные дороги (SAR) ввели в эксплуатацию 78 локомотивов класса T. Они были построены Islington Railway Workshops (4), James Martin & Co , Gawler (34) и Walkers Limited , Maryborough (40). Первоначально они были развернуты для работы на узкоколейных линиях между Кокберном (на линии Брокен-Хилл ) и между Терови , Питерборо и Порт-Пири . Позже они работали по всей узкоколейной сети SAR, включая изолированное отделение Порт-Линкольн . [1] [2]

Поезда класса T были универсальны: хотя они и были предназначены для перевозки грузов и руды, они также использовались на так называемых «экспресс-пассажирских» линиях, включая пассажирские перевозки по маршруту Восток-Запад, соединявшиеся с Трансавстралийской магистралью через Куорн до 1937 года, а также на смешанных (комбинированных пассажирских и грузовых) линиях и маневровых работах. [3] :  4-93 

Более 50 лет класс T был основой узкоколейной тяги SAR. Поскольку в 1920-х годах локомотивы SAR с узкой колеей были сняты с производства, класс T стал доминирующим до начала 1950-х годов, когда их постепенно заменили локомотивы Garratt класса 400 на рудных перевозках Barrier, а в 1960-х годах — дизель-электровозы класса 830. Необходимость переоборудовать последние локомотивы с узкой на стандартную колею в преддверии открытия новой линии Broken Hill привела к тому, что многие паровозы были выведены из хранилища для перевозки рудных поездов в 1968–69 годах. [3] :  4-91 

Дизайн и модификации

Три основные конфигурации класса T с течением времени

В течение своей жизни локомотивы класса T были улучшены дополнительным оборудованием, что привело к резким визуальным изменениям от оригинального, пропорционального локомотива с чистыми линиями до формы, которая казалась намного больше и более целенаправленной, если не слегка эксцентричной. [3] :  4-91  Характеристики локомотивов были основаны на успешном, но меньшем классе Y. Хотя они были спроектированы и впервые построены на заводах SAR в Ислингтоне, их стиль отражал сильное влияние Beyer, Peacock and Company , британских проектировщиков и строителей ранних классов узкоколейных железных дорог. У них были стальные пластинчатые рамы, клапанный механизм Стефенсона между ними, поршневые клапаны и два внешних цилиндра . Передняя часть подножки была наклонной, что позволяло ей очищать наклонные цилиндры. Сам локомотив принял несколько британский вид с его чистым параллельным котлом Belpaire , богато украшенной медной дымовой трубой , наклонными цилиндрами и одним большим паровым куполом . Позже его внешний вид стал более утилитарным. Оборудование было установлено на верхней части котла и подножки, дымоходы были заменены на простую версию «дымохода», а пилоты ( скотоуловители ), изначально сделанные из труб, были заменены версиями из стальных пластин. Дополнительное оборудование включало фару, воздушный тормозной насос Westinghouse , клапан нюхача , глушитель продувки , глушитель выхлопа воздушного компрессора, домкраты для повторной установки рельсов , более крупные ящики для песка и восемь свинцовых адгезионных блоков (грузы, прикрепленные к подножкам). Дымовая камера была расширена в два этапа, чтобы, во-первых, разместить коллектор пароперегревателя , а затем передний циклонный искрогаситель . Все, кроме двух локомотивов класса T, получили окончательное расширение, придав им характерно неуклюжий, «тяжелый спереди» вид. Значительно увеличенная высота расширенных боковин тендера и топливного бака, который возвышался над кабиной, создавали внешний вид, заметно отличающийся от первоначальной версии. [3] :  4-92 

Развертывание на других железных дорогах

В 1969 году, за год до того, как узкоколейное движение на Среднем Севере закончилось , локомотив класса Т № 185 перевозил зерновозы на железнодорожной линии Уилмингтона.
Кабина локомотива класса Т № 186, эксплуатируемого железной дорогой Пичи-Ричи

В 1920–21 годах шесть из них были проданы Тасманийским государственным железным дорогам , сохранив свою классификацию класса T; они были сняты с эксплуатации в период с 1957 по 1961 год. [2] [4] [5]

В 1922–23 годах пять локомотивов были переоборудованы на заводе Islington Works с колеи 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) на 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) для работы на слегка проложенных ветках Murraylands от Tailem Bend ; они были переклассифицированы в класс Tx. В 1949 году все они были переоборудованы обратно на узкую колею. Между 1925 и 1939 годами все оставшиеся 78 локомотивов были модернизированы до котлов с перегретым паром . [2] [5]

Во время Второй мировой войны четыре локомотива класса T были проданы Commonwealth Railways и переклассифицированы в класс NMA. Однако соглашение было почти сразу же отменено в пользу найма 32 локомотивов класса T для работы от Терови и Куорна до Алис-Спрингс на Центральной Австралийской железной дороге . Сотрудники Commonwealth Railways управляли локомотивами, а SAR занимались обслуживанием и ремонтом. Найм продолжался и после войны для очистки от военной техники и ликвидации военной инфраструктуры на линии Алис-Спрингс. Локомотивы класса T также нанимались для перевозки угля по Ли-Крик до завершения строительства участка Порт-Огаста -Брачина стандартной железнодорожной линии Марри в 1956 году. [3] :  4-96 

В течение некоторого времени после 1954 года локомотивы класса T регулярно планировали выполнять двухголовые рейсы по маршруту The Ghan на север от Куорна, дополняемые одним дизель-электрическим локомотивом класса NSU . Эта операция продолжалась до Телфорда , где класс T был отсоединен и возвращен на двухголовом угольном поезде Leigh Creek, обычно с другим классом T. В 1956 году открылась новая линия стандартной колеи до Телфорда, а узкоколейная линия была разорвана, протянувшись только до Хоукера . После этого уголь и другие грузы из Leigh Creek перевозились по стандартной колее. После января 1961 года железные дороги Содружества наняли локомотивы класса T для работы на 66-километровом (41-мильном) маршруте Куорн-Хоукер — соглашение, которое продолжалось до последнего коммерческого движения по линии в январе 1970 года. [3] :  4-98  В то же время последние были сняты с линии Брокен-Хилл, когда она была переведена на стандартную колею. [6]

Сохранившиеся локомотивы

По состоянию на 2022 год сохранилось шесть локомотивов класса Т, из которых четыре находились в статической экспозиции, Т186 находился на капитальном ремонте, а Т251 находился в эксплуатации:

Ссылки

  1. ^ Тернер, Джим (1997). Австралийские паровозы 1896-1958 гг . Кентхерст: Кенгуру Пресс. п. 41. ИСБН 086417778X.
  2. ^ abc Оберг, Леон (2010). Локомотивы Австралии 1850-х-2010 . Dural: Rosenberg Publishing. стр. 124–126. ISBN 9781921719011.
  3. ^ abcdef Уилсон, Джон (2006). "Южно-австралийский класс T 4-8-0". Труды съезда 2006 года . Моделирование железных дорог Южной Австралии. Аделаида.
  4. ^ "T Class 4-8-0 Locomotive" Australian Model Railway Magazine Декабрь 1982 г., стр. 117
  5. ^ ab "Паровозы Тасманийских государственных железных дорог и их составляющие" История австралийских железных дорог выпуск 9-17 март 2014 г. стр. 11
  6. ^ "Локомотив T253". Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида . 2022. Получено 13 октября 2022 .
  7. ^ "T181". Australian Steam . (Издатель не назван). 2022. Получено 12 октября 2022 .
  8. ^ "T186". Australian Steam . (Издатель не назван). 2015. Получено 27 сентября 2022 г.
  9. ^ "Локомотивы класса Т Южно-Австралийских железных дорог" . Железная дорога Пичи Ричи . 2022 . Проверено 12 октября 2022 г.
  10. ^ "T224". Australian Steam . (Издатель не назван). 2014. Получено 27 сентября 2022 г.
  11. ^ "Музей Миллисент". Музей Миллисент . Национальный фонд Южной Австралии. 2022. Получено 12 октября 2022 г.
  12. ^ "T224". Australian Steam . (Издатель не назван). 2014. Получено 27 сентября 2022 г.
  13. ^ "T251". Australian Steam . (Издатель не назван). 2014. Получено 27 сентября 2022 г.
  14. ^ "Локомотив Т253". Национальный железнодорожный музей . 2022. Получено 12 октября 2022 .
  15. ^ "T253". Australian Steam . (Издатель не назван). 2014. Получено 27 сентября 2022 г.

Дополнительное чтение