stringtranslate.com

Уилмингтон и Северный филиал

Wilmington and Northern Branch — частично заброшенная железнодорожная линия в штатах Делавэр и Пенсильвания . Она была построена между 1869 и 1870 годами компанией Wilmington and Reading Railroad, предшественницей Wilmington and Northern Railroad . На своем максимальном протяжении она соединяла Рединг, штат Пенсильвания , с Уилмингтоном, штат Делавэр . Philadelphia and Reading Railway арендовала линию в 1900 году. С банкротством Reading Company и созданием Conrail в 1976 году собственность линии разделилась, и участок между Коутсвиллом, штат Пенсильвания , и Бердсборо, штат Пенсильвания , был заброшен.

Маршрут

От Рединга, Пенсильвания , до Бердсборо, Пенсильвания , линия следовала по левому берегу реки Скулкилл , параллельно ветке Скулкилл железной дороги Пенсильвании . В Бердсборо линия поворачивала на юг, в конечном итоге захватывая Западную ветку Брендивайн-Крик и следуя по ней в Коутсвилл, Пенсильвания , и пересечение с Главной линией Пенсильвании . От Коутсвилла линия продолжалась на юг до Уилмингтона, Делавэр , где она перерывалась с железной дорогой Балтимора и Огайо . [1] Пассажирские поезда использовали станцию ​​B&O's Water Street в Уилмингтоне. [2]

История

Wilmington and Reading Railroad, образованная в 1866 году, завершила линию между Wilmington и Coatesville в 1869 году и продлила ее до Birdsboro в 1870 году, где она встретилась с Philadelphia and Reading Railroad . В 1874 году она построила собственную линию в Reading, вдоль левого берега Schuylkill. [3] Wilmington and Reading была реорганизована в Wilmington and Northern Railroad 3 апреля 1877 года. [4] Philadelphia and Reading арендовали компанию и ее линии в 1900 году, но слияния так и не произошло. После аренды участок между Reading и Birdsboro считался частью Reading Belt Branch , грузового объездного пути вокруг Reading, хотя Wilmington and Northern оставались владельцем. [5] [6]

Дни Wilmington and Northern как (бумажной) железнодорожной компании закончились с окончательным банкротством Reading Company и передачей большинства линий этой компании, как тех, которые принадлежали напрямую, так и тех, которые были сданы в аренду, Conrail . Северная часть линии, между Коутсвиллом и Бердсборо, была передана Conrail. [7] «Reading Estate», корпорация-правопреемница обанкротившейся Reading Company, продолжала владеть частью между Коутсвиллом и Уилмингтоном, и Conrail осуществляла там услуги на основе субсидий.

Короткая линия Octoraro Railway начала эксплуатацию южной части в 1977 году, снова при субсидии от Пенсильвании и Делавэра. [8] Штат Пенсильвания при финансовой поддержке федерального правительства приобрел линию от Коутсвилля до границы с Делавэром в 1981 году, оставив Octoraro Railway на месте в качестве оператора. [9] В 1982 году Lukens Steel Company основала Brandywine Valley Railroad для обслуживания своего сталелитейного завода в районе Коутсвилля. Brandywine купила 3,65-мильный (5,87 км) участок линии у Conrail, простирающийся от пересадочного пути с бывшей главной линией Пенсильвании на юг до Модены, штат Пенсильвания . [10]

Octoraro Railway прекратила работу в 1994 году и была заменена Delaware Valley Railway . Delaware Valley Railway, дочерняя компания RailAmerica , продолжила эксплуатацию бывшей ветки Wilmington and Northern Branch между Моденой и Elsmere Junction, хотя и без субсидии от Пенсильвании. [11] Delaware Valley сама прекратила работу в 1999 году, а Brandywine Valley Railroad взяла на себя управление линией, впоследствии выкупив линию от Модены до границы с Делавэром у штата Пенсильвания в 2001 году. [12]

В 2003 году Bethlehem Steel , преемник Lukens, обанкротился и был приобретен International Steel Group (ISG). ISG сформировала ISG Railways, чтобы приобрести все короткие железные дороги Bethlehem Steel, включая Brandywine Valley Railroad. [13] В 2005 году East Penn Railways приобрела у ISG как участок линии Делавэр от поместья Рединг, так и 17 миль (27 км) от границы Делавэра до Модены, оставив Brandywine Valley Railroad контроль над промышленными путями в Коутсвилле. [14] [15] East Penn Railways и Penn Eastern Rail Lines объединились в 2007 году, чтобы стать East Penn Railroad . [16]

К северу от Коутсвилла компания Conrail подала заявление о закрытии линии в 1984 году. Все, что осталось — это промышленная ветка, отходящая от линии Гаррисберга железной дороги Норфолка Юга в Бердсборо и обслуживающая карьер.

Резюме собственности

Wilmington and Northern Railroad и ее предшественник Wilmington and Reading Railroad владели линиями с момента их строительства до 1976 года. После аренды 1900 года линию эксплуатировали Philadelphia and Reading Railway и ее преемник Reading Company. После 1976 года и создания Conrail собственность разделилась:

Примечания

  1. ^ "Расписание Reading Company" (PDF) . Reading Company. 1 января 1973 г.
  2. ^ Харвуд (2002), стр. 48.
  3. ↑ Вагнер (1913), стр. 100.
  4. ^ ICC (1931), стр. 603.
  5. ^ Холтон (1989), стр. 290.
  6. ^ USRA (1975b), стр. 36.
  7. ^ USRA (1975a), стр. 320.
  8. ↑ Монаган, Джордж (14 февраля 1977 г.). «Маленькая железная дорога, которая думает, что может». The News Journal . С. 1, 6. Получено 29 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  9. ↑ Перрелла, Джанет (14 мая 1981 г.). «Продажа железной дороги не изменит работу». The Morning News . стр. 81. Получено 29 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  10. ^ Льюис (1991), стр. 41.
  11. ^ Бейдеман, Дон (31 июля 1994 г.). «Новый оператор сохраняет поставки на должном уровне». The Philadelphia Inquirer . стр. 184. Получено 29 мая 2022 г. – через Newspapers.com .
  12. ^ "Brandywine Valley Railroad Company–Acquisition Exemption–Pennsylvania Department of Transportation" (PDF) . Совет по наземному транспорту . 8 января 2002 г. . Получено 29 мая 2022 г. .
  13. ^ "ISG Railways, Inc.–Освобождение от контроля при приобретении–Активы Keystone Railroad LLC d/b/a Philadelphia, Bethlehem and New England Railroad Company, Conemaugh & Black Lick Railroad Company LLC, Steelton & Highspire Railroad Company LLC, Lake Michigan & Indiana Railroad Company LLC, Brandywine Valley Railroad Company LLC, Upper Merion & Plymouth Railroad Company LLC, Patapsco & Back Rivers Railroad Company LLC и Cambria and Indiana Railroad, Inc" (PDF) . Совет по наземному транспорту . 22 мая 2003 г. Получено 29 мая 2022 г.
  14. ^ "East Penn Railways, Inc.–Acquisition and Operation Exemption–ISG Railways, Inc" (PDF) . Совет по наземному транспорту . 6 мая 2005 г. . Получено 29 мая 2022 г. .
  15. ^ "East Penn Railways, Inc.–Acquisition and Operation Exemption–Reading Company" (PDF) . Совет по наземному транспорту . 6 мая 2005 г. . Получено 29 мая 2022 г. .
  16. ^ "Джон К. Нолан, Penn Eastern Rail Lines, Inc. и East Penn Railways, Inc.–Освобождение от корпоративных семейных транзакций" (PDF) . Совет по наземному транспорту . 13 июля 2007 г. . Получено 29 мая 2022 г. .

Ссылки