SS William A. Irvin — озерное грузовое судно , названное в честь Уильяма А. Ирвина , которое плавало как балкерное судно на Великих озерах в составе озерного флота US Steel . Оно было флагманом флота компании с момента его спуска на воду в разгар Великой депрессии в 1938 году до 1975 года, а затем стало рабочей лошадкой флота до выхода на пенсию в 1978 году.
Корабль был отремонтирован и пришвартован в Дулуте, штат Миннесота , как музейный корабль . SS William A. Irvin — это хорошо сохранившийся образец классического лейкера и яркий пример прямопалубного судна , поскольку у него нет системы саморазгрузки.
В 1989 году судно было включено в Национальный реестр исторических мест за его значимость на государственном уровне в таких областях, как инженерия, морская история и транспорт. [2] Оно было номинировано за свою роль в морской торговле на Великих озерах и за инновационные особенности дизайна. [3]
На корабле есть гонка, названная в ее честь. Каждый год, начиная с 1994 года, во время уикенда «Бабушкин марафон» около 2000 бегунов соревнуются в забеге William A. Irvin 5K , который начинается и заканчивается у знаменитого красного корпуса корабля. [4]
SS William A. Irvin был спущен на воду 21 ноября 1937 года на верфях American Ship Building Company в Лорейне, штат Огайо . Его первое плавание началось 25 июня 1938 года после оснащения в Лорейне. William A. Irvin был первым из четырех судов класса, включая Governor Miller , John Hulst и Ralph H. Watson ; каждое стоило около 1,3 миллиона долларов США.
Судно было окрещено женой Уильяма Ирвина, Гертрудой Ирвин. Она и ее три сестры включили в свой проект множество технологических особенностей и зарекомендовали себя как отличные работники. Уильям А. Ирвин также перевозил множество гостей компании на исключительно роскошной лодке от имени US Steel. Она ходила в Pittsburgh Steamship Division of US Steel на протяжении всей своей карьеры. William A. Irvin — одно из немногих судов Великих озер, выведенных из эксплуатации, но все еще удерживающих рекорд грузооборота Великих озер. William A. Irvin имел одну из самых маленьких вместимостей, когда он вошел в последний прикол в 1978 году из-за добавления первого рудовоза длиной 1000 футов (300 м).
William A. Irvin простоял в Западном Дулуте восемь лет, пока Duluth Entertainment Convention Center не выкупил его за $110 000 для пристройки к своему конференц-центру вдоль набережной Дулута. William A. Irvin перекрасили и запечатали, прежде чем он отправился в свой последний док возле моста Aerial Lift Bridge .
В сентябре 2018 года ее перевезли через залив на верфь Fraser Shipyards в городе Супериор, штат Висконсин, пока в домашнем стапеле проводились работы по охране окружающей среды. [5] 1 августа 2019 года ее поместили в сухой док для покраски и ремонта частей корпуса, которые обычно находятся ниже ватерлинии. [6]
16 октября 2019 года ее отбуксировали обратно через гавань и вернули домой за мост Миннесота-Слип. [7]
SS William A Irvin 610 футов 9,75 дюймов (186,1757 м) в целом с шириной 60 футов (18 м) и глубиной 32 фута 6 дюймов (9,91 м). Ее грузоподъемность составляет 13 600 тонн. [ требуется ссылка ] William A Irvin был одним из немногих лейкеров, построенных с трехъярусной носовой каютой, в отличие от стандартных двух. Дополнительная палуба используется для размещения апартаментов из четырех гостевых кают и гостевого салона. Также частью гостевых помещений была гостевая столовая, расположенная там, где на большинстве лейкеров находится люк номер два. Эти части лодки отделаны дубовыми панелями и ореховым шпоном с латунными поручнями. William A Irvin и ее сестры были одними из первых, на которых использовались паровые турбины DeLaval Cross, в отличие от стандартных поршневых паровых двигателей тройного расширения. Уильям А. Ирвин также использовал сварку при строительстве большей части судна и был первым, кто обеспечил доступ ко всем частям судна изнутри, что позволило экипажу судна оставаться внутри в непогоду.
Все части судна William A Irvin , от деревянных изделий в гостевых каютах до латуни в машинном отделении, были тщательно ухожены.
Уильям А. Ирвин был четвертым президентом US Steel, а также председателем совета директоров. Он родился в семье Дэвида С. Ирвина, подрядчика, и Софии Бергман Ирвин в Индиане, штат Пенсильвания. Уильям бросил школу в конце восьмого класса из-за смерти отца. Он устроился на работу телеграфистом на Пенсильванскую железную дорогу , чтобы содержать свою мать и брата. В конце концов он работал клерком по доставке и грузоперевозкам на той же железной дороге. [8]
Ирвин перешел из железнодорожной отрасли в сталелитейную в 1895 году, работая экспедитором в Apollo, Pennsylvania's Apollo Steel Company. Apollo объединилась с American Sheet and Tin Plate Company , и к 1904 году Ирвин стал помощником вице-президента. Он был вице-президентом по операциям с 1924 по 1931 год, когда Ирвин присоединился к United States Steel Corp. Он стал президентом USS в 1932 году и вице-председателем совета директоров в 1938 году.
Ирвин женился на Луэлле Мэй Каннингем, дочери одной из самых богатых семей в его родном городе Индиана, штат Пенсильвания. За девять лет у них родилось пятеро детей: Марта, Милдред, Луиза, Уильям, Уильям Арчибальд и Элис. Луэлла умерла, рожая Элис, но Ирвин быстро женился снова. Ирвин женился на Эмме Гертруде Гиффорд из Денвера, штат Колорадо, в 1910 году.
Его одноименное грузовое судно было спущено на воду в 1938 году, и Уильям и Гертруда стали первыми гостями, совершившими плавание на борту.
William A Irvin мог перевозить до 14 000 тонн железной руды либо в виде обработанного таконита , либо в виде сырой железной руды прямо из шахт. Около 90% того, что он перевозил, было таконитом, хотя он переходил на уголь и известняк в течение определенного периода времени. William A Irvin был оборудован для перевозки зерна, хотя он никогда этого не делал из-за проблем, связанных с переключением грузов с таконита на зерно. Весь груз загружался и выгружался через 18 люков на палубе. Все люки были закрыты большими цельными стальными крышками люков, каждая из которых весила 5,5 тонн. После того, как крышки были подняты и отложены в сторону с помощью люкового крана, груз можно было сбросить в три трюма, что обычно занимало 3–4 часа. Они разгружали бывшие в употреблении краны Hulett, которые достигали дна трюмов и захватывали 10–15 тонн за укус, во многом как большой детский кран. После того, как весь груз был либо в трюмах, либо из них, крышки люков устанавливались на место и закреплялись с помощью зажимов типа «собачье ухо» или «бабочка». Хотя для перемещения крышек требовался кран, их нужно было закрепить, чтобы волны, омывающие палубу во время штормов, не сместили их.
William A Irvin оснащен редукторными паровыми турбинами, а не гигантскими двухэтажными поршневыми двигателями, которые использовались на старых судах для перевозки руды того периода. Пар из котельной в передней части машинного отделения поступал из угольного котла с гравитационной подачей. Угольный бункер находится прямо над котельной, вмещая до 266 тонн угля. Этот уголь падает вниз на двухрычажные распределители Firite, сжигающие 1,2 тонны угля в час для получения пара.
Пар поступает в первую турбину (высокого давления), вращая вал со скоростью 5600 об/мин. Редуктор вращает винт со скоростью 90 об/мин. Вторая турбина (низкого давления) извлекает дополнительную мощность из отработанного пара из турбины высокого давления, и их совокупная мощность в 2000 лошадиных сил (1500 кВт) будет перемещать William A Irvin по озерам со скоростью 11,1 миль/ч (9,6 узлов; 17,9 км/ч) при полной загрузке. Пустой William A Irvin будет двигаться со скоростью 12,5 миль/ч (10,9 узлов; 20,1 км/ч), что делает его самым медленным судном во всем флоте. (Обычно суда в то время двигались со скоростью 12–14 миль в час (10–12 узлов; 19–23 км/ч). В тот период были созданы суда, которые могли плавать со скоростью 20 миль в час (17 узлов; 32 км/ч), но их немедленно отправляли на слом или переоборудовали из-за высокого потребления угля.) [ какие корабли?]
Связь была возможна с помощью телеграфа Chadburn или звуковых телефонов . Chadburn получает сигналы из рулевой рубки, которая сообщает механикам внизу, как быстро должен вращаться винт. Звуковые телефоны могут использоваться для связи с другими частями корабля в любое время и особенно полезны при отключении электроэнергии или других чрезвычайных ситуациях с электричеством.
