Уильям Говард (1793–1834) был американским инженером-топографом , одним из первых работавшим на железной дороге Балтимора и Огайо . Когда железная дорога построила свои первые вагоны с использованием подшипников скольжения, впервые разработанных Россом Уайнансом , Говард создал собственную конструкцию и запатентовал ее 2 ноября 1828 года. [ необходима цитата ]
Уильям Говард родился в особняке Бельведер в Балтиморе , штат Мэриленд , в 1793 году в семье Пегги (урожденной Чу) и Джона Игера Говарда . [1] [2] Он получил степень по медицине в Медицинской школе Университета Мэриленда в 1817 году. [1]
После окончания университета в 1819 году Говард отправился в путешествие со своим другом Джеремиасом «Джеремией» Ван Ренсселером, сыном вице-губернатора Нью-Йорка Джереми Ван Ренсселера , в Италию и поднялся на Этну и Везувий . [1] [3] 12 июля 1819 года Говард и его друг стали первыми американцами, поднявшимися на Монблан . В апреле 1821 года Говард опубликовал свой отчет в книге под названием «Рассказ о путешествии на вершину Монблана», совершенном в июле 1819 года . [1]
В 1820 году Говард занялся медицинской практикой, но, согласно семейной легенде, бросил ее после потери своего первого пациента. [1] Он работал под руководством Дж. Б. Дэвиджа в качестве внештатного профессора анатомии в Мэрилендском университете с 1820 по 1821 год. [1] Затем он ушел в отставку, чтобы стать государственным инженером. [1]
После принятия Закона о генеральной топографической съемке 1824 года Говард был нанят правительством в качестве инженера-топографа до формирования Корпуса топографических инженеров армии США . [4] [5] В 1827 году Говард работал над ранним обследованием канала Чесапик и Огайо . [6] [7] Он подтвердил предыдущие обследования, что маршрут через округ Монтгомери невозможен, и вместо этого предложил северо-восточный маршрут вдоль рек Потомак , Анакостия и Патаксент . [7] Местоположение и стоимость маршрута были неприятны Мэриленду, поэтому проект был отклонен. Когда была сформирована новая компания Maryland Canal Company, они следовали части его плана: провести канал через округ Колумбия . [7]
В мае 1827 года Совет инженеров по внутреннему благоустройству назначил Говарда руководителем бригады геодезистов для железной дороги Балтимор и Огайо . [6] В 1827 году Говард также работал над изысканиями, которые стали предшественниками железной дороги Элмира и Уильямспорт . [6] В 1829 году полковник Джон Джеймс Аберт отправил его в Чикаго для обследования маршрута, соединяющего озеро Мичиган с рекой Иллинойс , и для улучшения Чикагской гавани . [5]
К 1832 году Говард работал помощником генерала Саймона Бернарда и Джозефа Гилберта Тоттена . В 1833 году он закончил обследование реки Мононгахела ниже Браунсвилла, штат Пенсильвания , которое конгрессмен Эндрю Стюарт использовал, чтобы попытаться получить федеральное финансирование. [8] [9]
Летом 1834 года Аберт поручил Говарду и двум другим помощникам провести обследование Чесапикского залива и реки Саскуэханна . Это был один из его последних проектов, поскольку проект был заброшен, вероятно, отчасти из-за его смерти. [10]
В 1829 году Институт Франклина в Филадельфии опубликовал « Спецификации по усовершенствованию локомотивных двигателей» . [1]
Говард сотрудничал с архитектором из Балтимора Уильямом Ф. Смоллом и оказал влияние на строительство Carrollton Hall . [11] Он также спроектировал школу Маккима совместно со Смоллом и отель Barnum's в Балтиморе. [12]
Говард занимал должность секретаря-корреспондента Мэрилендского института содействия развитию искусств (позже переименованного в Мэрилендский институт искусств). [13]
Говард женился на Ребекке Энн Кей (1809-1880) в 1828 году. [1] Она была дочерью Энн (урожденной Плейтер) и Филиппа Бартона Кей . [1] У них был один сын, Уильям Кей. [1]
У Говарда была обширная частная библиотека, охватывающая все отрасли науки и литературы. [1]
Говард умер в 1834 году. [1]