Уильям Дж. Вилгус (1865–1949) был американским инженером-строителем . В 1902 году он отвечал за проектирование и строительство Центрального вокзала Нью - Йорка . [1] Вилгус придумал термин «извлечение богатства из воздуха» из-за своей идеи арендовать территорию над туннелем Парк-авеню, чтобы помочь финансировать станцию. Это основано на правовой концепции, известной как воздушные права . Ему также приписывают двухъярусную конструкцию путей станции, что значительно увеличило ее пропускную способность. [2] Во время Первой мировой войны Вилгус служил начальником логистики и железнодорожного транспорта Американского экспедиционного корпуса . [3]
Уильям Джон Вилгус родился 20 ноября 1865 года в Буффало, штат Нью-Йорк [4] , в семье Фрэнка Аугустуса Вилгуса и его жены Маргарет Энн Вудкок.
В 1883 году Вилгус окончил среднюю школу Buffalo Central High School. [5] Он два года учился у местного инженера-строителя и заочно прошел курс черчения в Корнелле в 1883–1885 годах, завершив свое формальное образование. [4] После этого Вилгус занялся тем, что вскоре стало выдающейся карьерой в области гражданского строительства . Вилгус работал над некоторыми из крупнейших и самых сложных железнодорожных проектов своего времени.
После окончания средней школы он занимался частным репетиторством по инженерному делу, прежде чем в 1885 году занял свою первую должность рейтмена и чертежника на железной дороге Миннесоты и Северо-Запада. Вильгус быстро поднялся в своей профессии. В 1892 году он женился на Мэри Рид. В 1893 году он начал свою работу в железной дороге Нью-Йорк-Сентрал-энд-Хадсон-Ривер в качестве помощника инженера на линии Рим, Уотертаун и Огденсбург. К 1899 году он стал главным инженером железной дороги по строительству и обслуживанию пути (колеи), а в 1903 году стал вице-президентом, отвечающим за строительство. В эти годы он руководил планированием и строительством станции Buffalo Union , туннеля Michigan Central Railway и терминала Weehawken . [6]
В 1907 году Вилгус был вынужден уйти из New York Central and Hudson River Railroad после того, как в результате крушения новых электровозов, которые он помог разработать, погибло 20 пассажиров. Шестнадцать человек погибли при ударе, а еще четверо скончались в больнице. Жертвами были в основном женщины и дети. Стремясь защитить свою репутацию, он тщательно документировал проектные решения, но юристы железной дороги заставили его уничтожить свои документы, опасаясь, что они будут представлены в суде в качестве доказательств. Чтобы железная дорога не возложила на него вину, он восстановил документацию и использовал ее существование, чтобы не дать железной дороге бросить его на растерзание. [2] Вилгус продолжил свою собственную консалтинговую практику. Он консультировал многочисленные железнодорожные компании по проектам строительства и улучшения, а также по оценке их активов. Он также работал с несколькими штатами и муниципалитетами, включая несколько, занимающихся улучшением пассажирских и грузовых перевозок в районе Нью-Йоркской агломерации. [6] Он был награжден медалью Телфорда Институтом инженеров-строителей на сессии 1910-11 годов. [7]
Вильгус был назначен директором военных железных дорог и заместителем директора общего транспорта в американских экспедиционных силах ; он вышел в отставку в звании полковника и с медалью «За выдающиеся заслуги» . [8]
В 1933 году Уилгус пожертвовал землю в Уэзерсфилде, штат Вермонт , штату для использования в качестве государственного парка ; в 1930-х годах он был создан Гражданским корпусом охраны природы и в его честь назван Государственным парком Уилгуса .
Уилгус умер 24 октября 1949 года. [4] Он похоронен со своей второй женой (м. 1919) Гертрудой Бернадетт Тобин (18 февраля 1873 в Твиллингейт , колония Ньюфаундленд - 1959) на кладбище Юнион, Клермонт, Нью-Гемпшир . От первой жены Мэри Рид (6 мая 1864 в штате Нью-Йорк - 2 октября 1918 в Манхэттене, округ Нью-Йорк, Нью-Йорк) у него были дети: