Указание и призывание — это метод в охране труда , позволяющий избегать ошибок, указывая на важные индикаторы и устно называя их статус. Это особенно распространено на японских железных дорогах , где это называется shisa kanko (指差喚呼), shisa kakunin kanko (指差確認喚呼) или yubisashi koshō (指差呼称); и на железных дорогах материкового Китая и Тайваня , где это называется指差呼唤;指差確認( zhǐchā hūhuàn ). Жесты и вербальное обозначение этих индикаторов помогают сосредоточиться. Этот метод впервые использовали машинисты поездов, а теперь он широко используется в японской промышленности. Он рекомендован Японской ассоциацией промышленной безопасности и здоровья (JISHA,中央労働災害防止協会), [1] [2] и частью правил управления железными дорогами в Китае. [3] Он не распространен за пределами Азии, хотя он используется в системе метро Нью-Йорка , метро TTC Торонто и GO Transit , а также во многих системах, построенных по китайским стандартам, например, на железной дороге Аддис-Абеба-Джибути .
Указание и призывание требуют согласованных действий и реакции мозга , глаз , рук , рта и ушей оператора .
Метод возник в Японии в начале 1900-х годов, когда машинисты поездов выкрикивали статус сигналов. В те дни паровозы были широко распространены, с громкими шумами, паром и дымом, что затрудняло взаимодействие между двумя машинистами, а также делало поездки по железной дороге опасными. Машинистам приходилось громко кричать, чтобы слышать друг друга. Указание было добавлено несколько десятилетий спустя. [1] Система также была введена на Тайване, когда он находился под властью Японии . Во время японской оккупации Китая и эксплуатации Южно-Маньчжурской железной дороги система была введена в Китае, который немного изменил ее, чтобы она соответствовала системе китайских железных дорог.
Этот метод широко используется в азиатских странах, особенно в опасных работах, таких как обслуживание лифтов и железнодорожные операции. Китайский вариант стал намного сложнее, включая указание (использование указательного и среднего пальцев вместо только указательного пальца, как в Японии, и используется при проверке сигналов, дверей, скорости и других важных аспектов) и осторожность (сгибание правого локтя на 90° и поднятие предплечья вверх, используется, когда процедура проверки завершена или сигналы предупреждения). [3]
Этот метод также широко используется на Тайване компанией Taiwan High Speed Rail , [4] [5] администрацией железных дорог Тайваня , [6] на линиях метрополитена Тайбэя с высокой пропускной способностью , обслуживаемых одним человеком , метрополитеном Гаосюна [7] и MRT аэропорта Таоюань , [8] а с 2014 года [9] также в системе совместных автобусов Тайбэя . [10] [11]
Этот метод использовался железнодорожной корпорацией Kowloon-Canton на Восточной и Западной железнодорожных линиях Гонконга до тех пор, пока ее пассажирские железнодорожные операции не были приобретены корпорацией MTR в 2007 году.
Этот метод также используется в Индонезии национальным железнодорожным оператором Kereta Api Indonesia и его дочерними компаниями ( KAI Commuter и KAI Bandara) после реформы компании в 2015 году, а также новыми региональными железнодорожными операторами, такими как Jakarta MRT и Jakarta LRT . [12] Этот метод также используется в KCIC для поезда WHOOSH . В Индии указательный палец используется для указания и вызова сигналов.
В Японии показ и призывание стали частью железнодорожной культуры и присутствуют на многих мероприятиях, таких как открытие новой железнодорожной компании или церемония запуска метрополитена Осаки .
В Северной Америке работники общественного транспорта выполняют похожую процедуру, известную как «указать и подтвердить».
В метро Нью-Йорка , перед тем как открыть двери поезда, проводники метро должны указать на черно-белую полосатую доску, расположенную напротив окна проводника каждый раз, когда поезд подъезжает к станции. Доски расположены посередине платформы таким образом, чтобы, когда проводник видит знак, оба конца поезда достигли платформы и можно было безопасно открывать двери поезда. Процедура была внедрена в 1996 году после серии инцидентов, когда двери открывались в туннеле. Процедура показывает, что проводник внимателен. Если проводник не видит полосатую доску, ему не разрешается открывать двери. [13]
В TTC , перед тем как открыть двери поезда, охранники метрополитена обязаны указывать на зеленый треугольник, установленный на стене платформы напротив окна машиниста каждый раз, когда поезд заезжает на станцию. Процедура была внедрена после серии инцидентов, когда машинисты открывали двери не с той стороны поезда. Процедура используется для привлечения внимания машиниста. [14]
Машинисты трамвая обязаны подтверждать выравнивание стрелок , останавливаясь у стрелки, указывая на нее указательным пальцем, а затем продолжая движение. Это делается для того, чтобы сосредоточить внимание машиниста и убедиться, что трамвай не пойдет по другому маршруту. [14]
GO Transit приняла эту практику в марте 2021 года. [15] При входе на станцию, но перед открытием дверей, посол службы поддержки клиентов (CSA) должен указать на оба конца поезда и объявить, что платформа свободна, чтобы подтвердить, что поезд остановлен должным образом. После того, как CSA закроет двери, тот же процесс повторяется, чтобы подтвердить, что никто не застрял в дверях. По словам Metrolinx, включение процедуры указания и вызова в ежедневные операции GO Transit является важным способом повышения безопасности, «особенно в связи с тем, что транзитное агентство готовится запустить крупнейшее расширение службы GO в своей истории». [15]
Исследование, проведенное в 1994 году Железнодорожным научно-исследовательским институтом, показало, что указание и призывание сокращают количество ошибок почти на 85 процентов при выполнении простых задач. [1]
В Нью-Йорке машинисты метро должны показывать на черно-белый знак, чтобы доказать, что они внимательны. Они делают это каждый час, на каждой остановке. Это немного глупо, поэтому мы решили сделать им день.