UltraCommuter — гибридный электрический концепт-кар , впервые разработанный Группой устойчивой энергетики Университета Квинсленда и представленный в 2005 году . ]
Проект UltaCommuter начался в 2000 году с удостоенного наград проекта солнечного автомобиля SunShark, разработанного Университетом Квинсленда . Доктор Джефф Уокер сказал, что цель заключалась в том, чтобы создать автомобиль, который люди могли бы зарегистрировать и управлять им, основываясь на знаниях, полученных при создании SunShark. Кузов автомобиля совершил поездку по Квинсленду в 2005 и 2006 годах в рамках роуд-шоу RACQ по истории автомобилестроения Квинсленда под названием Bulldust to Bitumen and Beyond . В 2007 году Мэтью Гривз, Бен Гаймер и Берни Уолш, начавшие проект UltraCommuter, сформировали HybridAuto и передали разработку руководителю группы инженерной школы Университета Вайкато доктору Майку Дьюку.
UltraCommuter описывался как двухместный электромобиль с большим запасом хода. Он работал от одной литиевой батареи массой 150 кг, что обеспечивало запас хода около 200 км. С двумя установленными аккумуляторами запас хода увеличивается вдвое — до 400 км. Автомобиль мог развивать скорость от 120 до 170 км/ч. Алюминиевое сотовое шасси автомобиля составляло примерно треть веса серийного автомобиля аналогичного размера, а два двигателя расположены на задних колесах. [3]
HybridAuto (теперь Ultramotive Technologies) и Page MacRae, инжиниринговая фирма Mount Maunganui, профинансировали первоначальную стоимость разработки в размере около 150 000 новозеландских долларов с намерением сделать ее легальной на дорогах в качестве исследовательского инструмента для расследования внедрения электромобилей с аккумуляторной батареей в Новую Зеландию. Компания Ultramotive предоставила электродвигатели. [4] В 2007 году доктор герцога из Университета Вайкато заявил, что для вывода на рынок и производства от 100 до 2000 электромобилей в год потребуется не менее 18 месяцев и будет стоить не менее 10 миллионов долларов. [5]
Работы по разработке продолжились в Университете Вайкато с еще одним автомобилем на солнечной энергии, электромобилем с одной батареей (BEV), который был сертифицирован как пригодный к эксплуатации в 2011 году . [6] Этот второй автомобиль проехал из Окленда в Блафф в период с 24 ноября по 6 декабря 2011 года. В путешествии к ним присоединился SolarWorld GT Бохумского университета , который совершил кругосветное путешествие. [7]
В 2012 году преподаватель инженерного дела Университета Вайкато доктор Майк Дьюк объявил, что университет планирует отремонтировать UltraCommuter для участия в классе эволюции World Solar Challenge 2013 года . [8] Автомобиль был завершен и принял участие в соревновании 2013 года. Нарушение сцепления магнита и проблемы с выравниванием статора колесных двигателей вынудили автомобиль отъехать.
В 2014 году студентам последнего курса машиностроения был предложен новый проект по перепроектированию, изготовлению и тестированию сменных двигателей под руководством Майка Дьюка. Проект был ограничен четырьмя студентами. [8]
В 2008 году были проведены переговоры между проектом электромобилей Университета Вайкато и британскими автопроизводителями с целью создания консорциума Великобритании, Австралии и Новой Зеландии, который мог бы производить электромобили в Новой Зеландии, но они не были продолжены. [9]
UltraCommuter участвовал в гонках в технологическом классе Greenfleet на гонке World Solar Challenge из Дарвина в Аделаиду 2007 года командой Hybrid Auto и Университета Вайкато. [10] Класс автомобилей Greenfleet, участвующих в конкурсе, был направлен на продвижение более ориентированных на потребителя автомобилей с низким уровнем выбросов. [11]
Университет Вайкато представил обновленную версию UltraCommuter на конкурсе 2013 Challenge. [12] Примерно за день до начала гонки во время испытаний из правого двигателя машины вырвался магнит, вынудив команду управлять машиной на одном двигателе. В середине первого дня гонок левый мотор сломался, вырвались шесть магнитов, что сделало автомобиль непригодным для ремонта в отведенные сроки и побудило его отозвать. До этого машина показала себя лучше, чем ожидалось, и имела больший запас хода, чем ожидалось. [13]