Unimog 70200 — первая серийная модель серии Unimog , выпускаемая Gebr. Boehringer . Она производилась на заводе Boehringer в Гёппингене с июня 1948 по апрель 1951 года. Всего было выпущено 600 единиц модели 70200. Производство Unimog было продано Daimler-Benz в октябре 1950 года, где оно было модифицировано для массового производства. Оптимизированный для массового производства Unimog известен как Unimog 2010. [1]
Название Unimog 70200 было выбрано из-за центра затрат Boehringer . Все идентификационные номера транспортных средств Unimog 70200 начинаются с 70200. Минускулы использовались для различения определенных моделей. [ 2] Говорят, что сохранилось около 100–120 Unimog 70200. [1]
Unimog 70200 был изобретен немецким инженером Альбертом Фридрихом, который работал конструктором авиационных двигателей в Daimler-Benz во время Второй мировой войны . После публикации плана Моргентау Фридрих решил разработать сельскохозяйственное транспортное средство на случай, если послевоенная Германия станет аграрной страной. [3] Фридрих рассматривал транспортное средство, похожее на сельскохозяйственный трактор — с навесным устройством и валами отбора мощности — но гораздо более проходимое по бездорожью и оснащенное полным приводом . Кроме того, ключевыми элементами конструкции Фридриха были брезентовая крыша и грузовая платформа. Чтобы достичь максимальной скорости 50 км/ч (31 миль/ч), Фридрих посчитал, что выходной мощности 25 л. с. (18,4 кВт; 24,7 л. с.) достаточно. [4]
Первые планы были концептуализированы в конце 1945 года; в ноябре того же года Военная администрация США выдала заказ на производство, что означало, что официально считалось, что транспортное средство не будет иметь никакого военного назначения. [5] В конечном итоге Фридриху разрешили разработать транспортное средство, и было дано разрешение на постройку десяти прототипов. Для этой цели Фридрих подписал контракт на разработку с Erhard & Söhne, ювелирной фабрикой из Швебиш-Гмюнда , которая в то время производила золотые и серебряные изделия ручной работы. Для проекта были назначены два инженера, но в январе 1946 года к команде присоединился третий инженер, Генрих Рёсслер. Генрих Рёсслер, также бывший сотрудник Daimler-Benz, выполнил основную работу по разработке. Позже он стал руководителем разработки Unimog в Daimler-Benz. [4]
Первые технические чертежи были завершены в марте 1946 года. Рёсслер уделил большое внимание функциональности транспортного средства; например, ширина колеи составляет 50 дюймов (1270 мм), что соответствует двум рядам картофеля. И передняя, и задняя оси являются ведущими осями с редукторами . Они технически идентичны, сварены вместе всего из двух предварительно отформованных металлических панелей каждая и имеют только четыре приводных шарнира. Такая конструкция сделала оси простыми и дешевыми в производстве. Более поздние планы также включали блокировку дифференциала для осей и коробки передач, а также спиральные пружины с гидравлическими амортизаторами вместо листовых рессор для подвески. [6]
Первые прототипы были завершены в конце 1946 года на Erhard & Söhne. [7] Они были оснащены двигателем M 136 Otto . [8] Первые четыре прототипа были либо уничтожены, либо утеряны. 9 октября 1946 года был проведен первый тестовый заезд транспортного средства. [9] Позже в том же году транспортное средство было представлено экспертам и инженерам. [10] Ганс Цабель, инженер, работавший над проектом, придумал аббревиатуру «Unimog», сделав заметку на одном из чертежей; Цабель назвал транспортное средство «Universal-Motor-Gerät» (Универсальное-Моторное-Устройство), что привело к названию Unimog. 20 ноября 1946 года название было официально принято. [6] Позже прототипы U 5 и U 6 были изготовлены на заводе Boehringer в Гёппингене. Это самые старые известные Unimog, и они уже были оснащены дизельным двигателем OM 636 с завода. После реставрации прототип U 5 находится в статической экспозиции в сельскохозяйственном музее Университета Хоэнхайма , тогда как прототип U 6 экспонируется в музее Unimog в Гаггенау. [7]
Daimler-Benz успешно вывел на рынок дизельный двигатель Mercedes-Benz OM 138 для легковых автомобилей в середине 1930-х годов. Разработка преемника этого двигателя началась во время Второй мировой войны. В 1948 году этот преемник был готов к массовому производству, но легковые автомобили Mercedes-Benz еще не планировалось оснащать этим двигателем. [11] В 1947 году инженеры Unimog решили отказаться от двигателя M 136 Otto и использовать вместо него дизельный двигатель для серийного производства Unimog. Поскольку у них были хорошие отношения с Daimler-Benz, инженеры решили использовать преемника OM 138, который в то время все еще находился в разработке. [12] Именно по этой причине преемник OM 138 — известный как OM 636 — уже использовался в предсерийных Unimog до его появления в 1949 году в легковых автомобилях Mercedes-Benz. [13]
Официальная презентация Unimog состоялась в 1947 году. Erhard & Söhne не смогла наладить массовое производство Unimog, поэтому Gebr. Boehringer в Гёппингене получила контракт на производство. Это позволило Boehringer, изначально производителю инструментов, избежать демонтажа союзниками . Erhard & Söhne стала поставщиком для производства Unimog. Предсерийное производство наконец началось в 1948 году; [13] в том же году Unimog был представлен Mercedes-Benz на выставке DLG во Франкфурте, [14] и было размещено 150 заказов на Unimog. Первый патент на портальные оси Unimog был подан 21 ноября 1948 года под номером патента 950 430. [5] [15] Серийное производство началось в феврале 1949 года. [16]
Boehringer не использовала современные методы массового производства, вместо этого все Unimog собирались исключительно вручную. Начиная с 1949 года, над проектом Unimog работали 90 дополнительных сотрудников, была создана сеть продаж и дистрибуции, а также группа по обслуживанию клиентов. Самый высокий ежемесячный темп производства в то время составлял 50 единиц в месяц. [16] Этого было недостаточно для удовлетворения спроса клиентов, и было предсказуемо, что Boehringer не сможет производить Unimog в течение длительного периода времени. Поэтому Unimog был продан Daimler-Benz в октябре 1950 года. Производство в Гёппингене прекратилось к апрелю 1951 года. Затем производство было перенесено на завод Mercedes-Benz в Гаггенау. [17] Производство преемника 70200, Unimog 2010, началось в июне 1951 года. [18] Erhard & Söhne, которая производила оси Unimog, оставалась поставщиком Daimler-Benz до 1963 года. [19]
Unimog 70200 — компактный трактор длиной около 3,5 метров (11 футов 5 дюймов) .+3 ⁄ 4 дюйма ) в длину. Он имеет четыре колеса одинакового размера, четыре гидравлических тормоза, лестничную раму из U-образных секций, а также передние и задние ведущие оси с портальными передачами и болтовыми крышками осей. [20] Оси имеют спиральные пружины и оснащены гидравлическими амортизаторами. Подвеска использует трубы крутящего момента, поперечные рычаги и тяги Панара. Шины многоцелевые (6,5–18 дюймов): предназначены как для дорожного, так и для внедорожного использования.
Unimog 70200 использует двигатель легкового автомобиля OM 636.912. OM 636 — это рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением, безнаддувный, с верхним расположением клапанов, рабочим объемом 1,7 литра (100 куб. дюймов) и мощностью 25 л . с. (18 кВт; 25 л. с.). Двигатель установлен продольно, слегка наклонно и имеет электростартер. В отличие от следующих двигателей семейства OM 636, OM 636.912 имеет две крышки клапанов. [11]
Коробка передач представляет собой коробку передач постоянного зацепления с шестью передними и двумя задними передачами, что позволяет развивать скорость в диапазоне 1–50 км/ч (0,62–31,07 миль/ч). Задняя ось постоянно приводится в действие; когда включен передний привод — что не требует нажатия на педаль сцепления — на переднюю и заднюю ось передается разное количество крутящего момента. [21]