Вальтер Тиль (3 марта 1910, Бреслау — 17 августа 1943, Карлсхаген , близ Пенемюнде ) — немецкий учёный-ракетчик .
Тиль предложил основополагающие идеи для ракетного двигателя A4 ( V-2 ), и его исследования позволили ракетам отправиться в космос. [1]
Вальтер Эрих Оскар Тиль родился 3 марта 1910 года в силезском городе Бреслау, он был вторым сыном Оскара Тиля (государственного служащего на немецкой почте) и Эльзы (Принц) Тиль. В 1929 году он сдал все школьные выпускные экзамены ( Abitur ) с наивысшей возможной оценкой A. После окончания школы он изучал химию в Technische Hochschule zu Breslau (ныне Вроцлавский технологический университет). Благодаря своей отличной работе он был освобожден от платы за обучение с третьего семестра.
В летнем семестре 1931 года он сдал вступительный экзамен на отлично. В зимнем семестре 1933 года он сдал все 7 дипломных экзаменов на высшую оценку «А» и стал дипломированным инженером. (хим.). В 1934 году его диссертация «Über die Addition von Verbindungen mit Stark Polarer Kohlenstoff-Halogenbindung an ungesättigte Kohlen-Wasserstoffe» [примечание 1] получила высшую награду (summa cum laude). Он стал доктором технических наук. (хим.). Его докторская степень была подтверждена 8 ноября 1934 года в Бреслау (источник: докторская степень Вальтера Тиля).
Профессор Тиля в Бреслау рекомендовал Тиля в Научно-исследовательский институт артиллерийского управления немецкой армии подполковника профессора Карла Эриха Шумана в Берлинском университете. Предыдущие открытия Тиля имели технологическую применимость, и поэтому он смог продолжить свои фундаментальные исследования на руководящей должности. В конце 1934 или начале 1935 года Тиль стал научным руководителем в министерстве рейхсвера. Шуман сопровождал многие дипломные работы и диссертации, в том числе Вернера фон Брауна , который завершил свою диссертацию в 1934 году. Контакты между испытательным полигоном в Куммерсдорфе и институтом Шумана были тесными, восточная часть участка в Куммерсдорфе служила экспериментальной базой для институтов Шумана, на западе группа ученых вокруг майора Вальтера Дорнбергера проводила свои эксперименты. Здесь Тиль познакомился с Вальтером Дорнбергером и Вернером фон Брауном .
Осенью 1936 года Дорнбергер попросил Тиля перейти от фундаментальных исследований к Wa Prüf 11 на западном испытательном полигоне Куммерсдорфа. Все темы, касающиеся двигателя, были поручены Тилю, и он должен был еще больше усовершенствовать тягу, с чем он справился в очень короткие сроки. В своей статье «Empirische und theoretische Grundlagen zur Neuberechnung von Öfen und Versuchsdaten, Schießplatz Kummersdorf Vers. West», [примечание 2] , которую он представил 27 апреля 1937 года, Тиль представляет разработки, которые привели к решительным изменениям, включая укорачивание печи и оптимизацию сопла впрыска. Кроме того, Тиль продолжал исследовать различные топливные смеси для ракетных двигателей. [2]
В 1937 году первые ученые переехали из Куммерсдорфа в Пенемюнде . Поскольку испытательные станции еще не были готовы, Тиль и его команда оставались в Куммерсдорфе до 1940 года. После перевода из Куммерсдорфа в армейский исследовательский центр Пенемюнде летом 1940 года Тиль стал заместителем директора организации HVP Пенемюнде под руководством фон Брауна. В 1940 году было набрано много новых ученых для ускорения НИОКР A4. Химик Герхард Хеллер стал очень важным сотрудником Тиля. Они также установили личные контакты. Другие коллеги Тиля в отделе разработок включали: Герман М. Бедюрфтиг, Конрад Данненберг , Вернер Добрик, Ганс Фихтнер , Вернер Генгельбах, Ганс Й. Линденмайер, доктор Уильям Мразек , Курт Э. Патт, Герхард Рейзиг , Вальтер Й. Ридель (Ридель III), Людвиг Рот , Хельмут Цойке. После войны эти ученые и другие были завербованы на государственную службу США в рамках операции «Скрепка» .
В проекте A4 первый успешный запуск состоялся с испытательной станции VII 3 октября 1942 года. Ракета пролетела 190 км в заданном направлении и достигла высоты 85 км. Максимальная скорость составляла 1322 м/с. Поскольку A4 теперь демонстрировала военные качества, руководство NS требовало немедленного внедрения в войну. Массовое производство заменило науку, хотя вся установка была еще незрелой. После 3 октября 1942 года было много неудачных запусков. В 1943 году Тиль и многие коллеги-ученые и исследователи были очень измотаны и недовольны в Пенемюнде . Перегрузки работой, давление, вызванное необходимостью добиться успеха, и переход от исследовательской установки к производственному объекту начали сказываться на ученых. Тиль отказался объявить ракетный двигатель готовым к массовому производству. В письме фон Брауну, отправленном во время поездки на оздоровительную ферму, Тиль описал Aggregat 4 : «…где он больше похож на сложный лабораторный продукт, чем на массовый предмет…». Тиль сформулировал свой протест, устно подав заявление об отставке 17 августа 1943 года. [3] Он планировал получить профессорскую должность в университете. Дорнбергер отклонил его отставку.
В течение следующей ночи (17–18 августа 1943 года) Королевские ВВС начали бомбардировку Пенемюнде, операция «Гидра» . Семья Тиль погибла в траншее перед своим домом в Карлсхагене. [4] Тиль и его семья (жена Марта, дочь Сигрид и сын Зигфрид) были похоронены на военном кладбище в Карлсхагене. Мартин Шиллинг заменил Тиля. [2]
29 октября 1944 года Тиль был посмертно награжден Рыцарским крестом военных заслуг с мечами.
Достижения Тиля не были забыты. В 1970 году в его честь был назван лунный кратер . Он расположен на обратной стороне Луны и, таким образом, не виден с Земли. (Координаты: 40° 42' с.ш. / 134° 30' з.д., средний диаметр: 32,0 км). Кроме того, Тиль был одним из первых пионеров, включенных в « Международный космический зал славы » в Аламогордо, Нью-Мексико, США в 1976 году. [5]
Основываясь на решении с использованием пленочного охлаждения («охлаждение вуалью»), разработанном коллегой Морицем Пёльманном из Пенемюнде , Тиль спроектировал кольцевые кольца с крошечными отверстиями для впрыскивания несгоревшего топлива через стенки камеры в горловине для испарительного охлаждения с целью предотвращения эрозии сопла ракеты V-2 . [2] [6] [7]
К 15 сентября 1941 года Тиль официально объявил о завершении базовой конструкции восемнадцатицилиндрового двигателя А-4. [2]
Ранее, весной 1941 года, Тиль начал исследовать азотную кислоту и дизельное топливо для использования в качестве топлива для 30-тонного самолета А-8 . [2]
Затем, 18 декабря 1941 года, Тиль задокументировал первоначальную конструкцию двигателя А-9/А-10 с шестью камерами сгорания в одном общем сопле в секретном командном документе 1496/41. [6] [8]
К середине августа 1943 года доктор Тиль заявил, что проблемы разработки А-4 исключают возможность массового производства, и рекомендовал отказаться от проекта. [9]
Тиль также спроектировал двигатель для зенитной ракеты « Вассерфаль ».