Walchand Hirachand Doshi CIE [1] (23 ноября 1882 г. – 8 апреля 1953 г.) был индийским промышленником и основателем группы Walchand . Он основал первую в Индии современную верфь , первый авиазавод и первый автомобильный завод; он также основал строительные компании, плантации сахарного тростника, сахарные заводы, кондитерские фабрики, инжиниринговые компании и многие другие предприятия. [2] [3] [4] [5] [6]
Валчанд Хирачанд родился в Солапуре (теперь в Махараштре ) у Сета Хирачанда Немчанда Доши и его первой жены Раджу. Они были семьей дигамбаров джайн бания, родом из Ванканера в Гуджарате, которые обосновались в Солапуре в бывшем Бомбейском президентстве . [2] [7] [8]
Хирачанд занимался торговлей хлопком и ростовщичеством. Мать Валчанда умерла через несколько дней после его рождения. Затем Хирачанд женился на Сакхубай, у которой родились его единокровные братья Гулабчанд , Ратанчанд и Лалчанд . [2]
В 1899 году Уолчанд поступил в Солапурскую государственную среднюю школу, а затем поступил в колледж Св. Ксавьера в Мумбаи и получил степень бакалавра в Университете Мумбаи. Позже он поступил в колледж Декан в Пуне, но прервал учебу, чтобы присоединиться к семейному бизнесу. [9]
Во время учебы, в 1900 году, он женился на Джиу Килачанд, дочери банкира из Солапура. От этого брака у него была дочь по имени Чатур, но его жена умерла при родах. Позже, в 1913 году, под давлением семьи, он женился на Кастур Мехте. От второго брака у него были мальчик и девочка, но оба умерли в младенчестве. [9]
Проведя несколько лет в семейном бизнесе своего отца, банковском деле и торговле хлопком, он понял, что семейный бизнес ему неинтересен. Он стал железнодорожным подрядчиком по строительству в партнерстве с бывшим железнодорожным клерком Лакшманрао Балвантом Фатаком; партнерство позже стало частной компанией Phatak-Walchand. Уолчанд оказался успешным железнодорожным подрядчиком, но был открыт и для других бизнес-идей. [2] [3] [4] [5]
Уолчанд был известен своими амбициями и видением. Среди его противников более благосклонные называли его мечтателем, в то время как менее благосклонные отвергали его как человека, который хотел бегать еще до того, как научился ходить. Несмотря на то, что Уолчанд не был выходцем из устоявшегося делового дома, проекты, предпринятые Уолчанд, были грандиозными по замыслу, если не сказать больше. Хотя внимание к деталям при планировании не было его сильной стороной, он всегда, казалось, знал, как найти выход. Это было особенно верно в отношении управления рабочей силой, соблюдения сроков и сбора средств. Большинство его проектов были высокозаемными. Хотя он, казалось, выступал против национализации и государственного контроля над некоторыми из начатых им проектов, такими как верфь и авиационный завод, факт остается фактом: эти предприятия, возможно, столкнулись бы с ликвидацией, если бы правительство не инвестировало деньги. Кроме того, следует отметить, что правительство также было сильно заинтересовано в работе этих отраслей, поскольку это напрямую помогало его военным усилиям. Несмотря на осуществление управленческого контроля в таких фирмах, как Scindia Steam Navigation Company Ltd., Hindustan Aircraft и Hindustan Shipyard, он не был крупнейшим акционером ни в одной из этих компаний. Он понимал силу средств массовой информации и использовал ее для получения общественной поддержки своих проектов; хотя это может показаться легким в политически напряженные дни британского владычества , следует также помнить, что управление газетами, которые считались оппозиционными правительству, было сопряжено с опасностями. Таким образом, становится ясно, что его способность убеждать была полезна для создания хорошей прессы и общественного расположения к его проектам. Как подрядчик, занимающийся строительством, его крупнейшим заказчиком было британское правительство; он тесно сотрудничал с британскими чиновниками в нескольких проектах. Однако он поддерживал движение за независимость Индии , и большинство его проектов были открыты (включая спуск на воду новых кораблей) известными борцами за свободу . Он был в состоянии поддерживать тонкую грань между этими противоположными силами. [2] [3] [4] [5]
Уолчанд вместе с Анни Безант и М. Р. Джаякаром были первыми спонсорами пионерского национального информационного агентства Free Press of India , основанного в 1927 году . [10] Уолчанд был одним из первых и активных сторонников Индийского национального конгресса вместе с другими стойкими приверженцами индийской промышленности и финансировал [11] многие из его мероприятий. [12] В 1930 году различные торговые организации Бомбея под председательством Уолчанда приняли резолюцию о немедленном освобождении Махатмы Ганди ; но снова, в 1931 году, именно Уолчанд от имени Индийской торговой палаты потребовал от Ганди, что они недовольны пактом Ганди-Ирвина , и потребовал защиты индийской промышленности. Опять же, в 1933 году Уолчанд отправил депутацию от имени Индийской торговой палаты к Ганди, чтобы убедить его отменить Движение гражданского неповиновения в интересах торговли и коммерции. [11] [13] Он также подписал Бомбейский манифест от 26 мая 1936 года, который выступал против социалистических и марксистских идей Джавахарлала Неру. [14] [15]
Именно в строительном бизнесе, сначала в качестве подрядчика по строительству железных дорог, а затем в качестве подрядчика для других департаментов правительства, Phatak-Walchand private limited (товарищество до 1915 года) зарабатывала деньги. Phatak покинул фирму после того, как она купила литейный завод и взяла на себя горнодобывающую аренду, с учетом того, что она растягивается на слишком много областей. Между тем, фирме было трудно заключать более крупные контракты из-за ее небольшого размера и отсутствия громких названий. В 1920 году она была объединена с Tata Construction Company, чтобы преодолеть эти проблемы. Некоторые из крупных проектов, выполненных компанией, включают ввод в эксплуатацию туннелей через Бхор -Гхаты для железнодорожной линии из Мумбаи в Пуну и прокладку водопроводов от озера Танса до Мумбаи , а также прокладку путей для легкорельсовой дороги Барси . Другие крупные проекты, выполненные фирмой, включают мост Калабаг через Инд и мост через реку Иравади в Бирме. Всеми этими проектами руководил Уолчанд. В 1929 году он стал управляющим директором компании. В 1935 году компания была переименована в Premier Construction, чтобы отразить тот факт, что Тата продали свою долю в фирме Уолчанду. Другой строительной компанией, которую он основал в 1926 году, была Hindustan Construction Company , которая сегодня является одним из гигантов гражданского и инженерного строительства в Индии. [2] [3] [4] [6]
В 1908 году Уолчанд основал Walchandnagar Industries , которая начиналась как крупная фирма по выращиванию сахара, но позже диверсифицировалась в производство очищенных спиртных напитков, оборудования для сахарной промышленности, изделий из пластика, цементного завода, целлюлозно-бумажного завода и водопроводных труб. [16] Уолчанд назначил Гулабчанда своим председателем, чтобы тот занимался ее повседневными делами. [17] Сегодня Walchandnagar Industries — это диверсифицированная компания, которая также производит котлы, турбины, а также поставляет стратегические компоненты для оборонного и аэрокосмического секторов Индии. [18] После Покхрана-II WIL подверглась санкциям со стороны Соединенных Штатов [19] за участие в ядерной и космической программах Индии. [20] Санкции были сняты в 2001 году. [21]
Другая компания по производству сахара и кондитерских изделий, Ravalgaon Sugar Farm, была основана Уолчандом в 1933 году, а ее кондитерское подразделение было открыто в 1942 году. [22] Сегодня Ravalgaon Sugar является одним из лидеров на индийском рынке кондитерских изделий, которым профессионально управляют независимые директора. [16] [23]
В 1919 году, после окончания Первой мировой войны , он вместе со своими друзьями, Нароттамом Морарджи и Килачанд Девчанд, купил пароход SS Loyalty у Scindias из Гвалиора ; Нароттам Морарджи был главным финансистом. Основное предположение Уолчанда заключалось в том, что послевоенные годы также приведут к огромному росту судоходной отрасли, как это было в военные годы. [24] Однако британские компании, такие как P&O и BI Shipping, были сильны в судоходной отрасли, и большинство попыток отечественных игроков до того времени потерпели неудачу. Уолчанд назвал свою компанию The Scindia Steam Navigation Company Ltd. и конкурировал с иностранными игроками. Она была признана первой судоходной компанией Swadeshi в истинном смысле этого слова и широко упоминалась в колонках Махатмы Ганди в Young India и Harijan о Swadeshi , бойкоте иностранных товаров и движении несотрудничества. Ей едва удалось выжить после заключения соглашений о маршрутах и тарифных войнах со своими иностранными конкурентами. Однако Уолчанд все еще поддерживал новые местные судоходные предприятия, поскольку он считал, что сильная внутренняя судоходная отрасль была потребностью времени. В 1929 году он стал председателем Scindia Steam и оставался на той же должности до 1950 года, когда он ушел в отставку по причине плохого здоровья. К 1953 году компания захватила 21% индийских прибрежных перевозок. [2] [3] [4] [6] [10] Сэр Лаллубхай Самалдас был среди последних директоров Scindia Steamship. [10]
В 1939 году случайное знакомство с менеджером американской авиастроительной компании вдохновило его на открытие авиазавода в Индии. Hindustan Aircraft была основана в Бангалоре в штате Майсур при активной поддержке своего дивана Мирзы Исмаила в декабре 1940 года, где партнерами по предприятию были Kingdom of Mysore. Другими, кто вложил свои деньги, были Дхарамсей Мулрадж Кхатау и Тулсидас Килачанд. К апрелю 1941 года тогдашнее британское индийское правительство приобрело треть собственности, а к апрелю 1942 года оно национализировало компанию, выплатив акционерам адекватную компенсацию. Причины, побудившие правительство к национализации, были следующими: это был чувствительный и стратегический сектор; успехи Японии в войне означали, что правительству требовались быстрые ответы и, следовательно, прямое владение; и оно не могло позволить, чтобы важный военный проект оставался недостаточно капитализированным или убыточным. Hindustan Aircraft была переименована в Hindustan Aeronautics Limited . [2] [3] [4]
Чтобы противостоять конкуренции в судоходном бизнесе со стороны британских и других иностранных компаний, Уолчанд занялся смежными видами бизнеса, такими как страхование. В 1937 году он председательствовал на конференции индийских страховых компаний, состоявшейся в Калькутте . [2] [3]
Уолчанд также считал, что в стране существует острая необходимость в верфи, и начал работу над ней в 1940 году в Вишакхапатнаме . В те дни, когда было немыслимо, чтобы церемонию закладки фундамента проводил кто-либо, кроме британских чиновников, по-настоящему патриотичный Уолчанд решил нарушить традицию, и первый камень в фундамент верфи был заложен доктором Раджендрой Прасадом 21 июня 1941 года, который в то время исполнял обязанности президента Конгресса. [25] [26] Она была названа Scindia Shipyard Limited , и ее первый продукт, судно Jalusha, было спущено на воду вскоре после обретения независимости Джавахарлалом Неру в 1948 году. Однако несколько месяцев спустя верфь перешла под контроль правительства (из-за предполагаемой важности проекта для безопасности и экономического роста страны) и была полностью национализирована в 1961 году и переименована в Hindustan Shipyard Limited . [2] [3]
Еще в 1939 году Уолчанд был заинтересован в создании автомобильного завода в Индии. Семья Бирла также работала в том же направлении. В 1940 году он подписал меморандум о взаимопонимании с Chrysler , но не смог получить разрешения и концессии от правительства Майсура, в отличие от случая с авиастроительной компанией. В 1945 году он основал Premier Automobiles недалеко от Мумбаи. В этом предприятии его другими партнерами снова стали Дхарамсей Мулрадж Кхатау и Тулсидас Килачанд, которые также были партнерами Уолчанда в Hindustan Aircraft. К 1948 году компания начала небольшую национализацию с внутренним отделом комплектующих. Первый автомобиль выехал с его завода в 1949 году, таким образом обойдя предприятие Бирлы Hindustan Motors в гонке. В 1955 году она объединилась с Fiat и начала производство двигателей в Индии. К 1956 году части шасси изготавливались на месте. [2] [3] [4] [27]
Уолчанд был одним из основателей Торгово-промышленной и сельскохозяйственной палаты Махараштры и занимал пост ее президента в течение одиннадцати лет подряд с 1927 по 1938 год. [28] Уолчанд также был основателем Индийской национальной ассоциации судовладельцев, которая была основана в 1929 году, и занимал пост ее президента в течение 19 лет подряд с 1929 по 1948 год. [29] [30] Он также помог создать Индийскую ассоциацию сахарных заводов и Индийский сахарный синдикат. [31] Он занимал пост президента Индийской торговой палаты в течение 1927–28 годов. [32] Кроме того, Уолчанд основал Ассоциацию сахарных фабрик Декана и Ассоциацию сахарных технологов Декана и назначил своего младшего брата Лалчанда ее первым президентом, а также он был движущей силой таких учреждений, как Ассоциация индийских автопроизводителей и Ассоциация автомобильных исследований Индии.
В 1949 году он перенес инсульт, и в 1950 году он ушел из бизнеса. [2] В последние годы за ним ухаживала его жена Кастурбай, которая увезла его из Мумбаи в природную среду и религиозный город Сиддхпур в Гуджарате , чтобы он мог восстановить свое здоровье. [2] Он умер 8 апреля 1953 года в Сиддхпуре. [2]
У него остались жена Кастур и дочь Чатур от первого брака. [9] [33]
Его наследие остается важным. К 1947 году, когда Индия обрела независимость, группа компаний Walchand была одним из десяти крупнейших торговых домов в стране. Первое индийское судно SS Loyalty совершило свой первый международный рейс 5 апреля 1919 года, отправившись из Мумбаи в Лондон. Уолчанд Хирачанд лично присутствовал на корабле. После того, как Индия обрела независимость, 5 апреля было объявлено Национальным днем моря в честь этого рейса. Хотя Уолчанд был пионером в нескольких отраслях промышленности, его зависимость от чрезмерного заимствования и национализации, похоже, затмила его вклад. Автомобильный завод, хотя и первый в Индии, уступал Hindustan Motors семьи Бирлас по доле рынка . Walchandnagar Industries Limited, расположенная в Валчанднагаре, промышленном поселке недалеко от Пуны , сегодня является стратегической компанией по производству оборонного и ядерного оборудования. Отсутствие прямых наследников мужского пола также могло сыграть свою роль в характере оставленного им бизнеса. Для Уолчанда промышленность, вероятно, была не только местом зарабатывания денег, но и местом приключений. Например, визит в Голливуд вдохновил его на строительство огромной студии, теперь известной как Walchand Studio в Индии, о которой он ранее вел переговоры с известным продюсером и режиссером Болливуда В. Шантарамом, но без ощутимого результата. Однако в течение многих лет его, вероятно, будут помнить как человека, который осмелился мечтать и смог воплотить большинство своих мечтаний в реальность благодаря своей стойкости и силе воли. [2] [3] [4] [5]
Поскольку Валчанд Хирачанд умер, не оставив наследников, его бизнесом теперь управляют потомки его братьев, таких как Гулабчанд Хирачанд , Лалчанд Хирачанд , Ратанчанд Хирачанд , которые работали вместе до самой смерти.
За свою жизнь он основал несколько благотворительных фондов, присматривал за несколькими, а также открывал новые учебные заведения, пансионаты и занимался другой филантропической деятельностью и спонсорством, в том числе:
Каменная статуя была воздвигнута на стыке Восточного военно-морского командования и верфи Hindustan Shipyard Limited в Вишакхапатнаме в ознаменование его вклада в индийские морские инициативы.
