Управление топливом на судах ( MFM ) — это многоуровневый подход к измерению, мониторингу и отчетности по использованию топлива на судне или лодке с целью сокращения потребления топлива, повышения эффективности эксплуатации и улучшения управления флотом . MFM приобрело большую значимость из-за роста стоимости морского топлива [1] и усиления государственного контроля за загрязнением, создаваемым мировым судоходным флотом. [2] [3] [4]
Эффективный MFM требует, чтобы вы знали:
Ручные методы измерения расхода топлива, т. е. погружение в топливный бак или зондирование, обычно не позволяют определить, сколько топлива было израсходовано:
Без четкого понимания того, как используется топливо, нет операционной базы , с которой можно было бы сравнивать любой инструмент или деятельность по экономии топлива . Без базы нет способа определить, работают ли стратегии экономии на самом деле.
MFM позволяет владельцу флота отслеживать фактический расход топлива и соотносить расход топлива с работой, выполняемой судном. Он поддерживает анализ эффективности стратегий эксплуатации и помогает выработать более четкое понимание того, насколько эффективно судно использует свое топливо.
Эксплуатационные характеристики включают в себя те функциональные области, которые влияют на фактическую производительность судна или флота. Сюда входит мониторинг топлива, контроль запасов, бухгалтерский учет и управление дроссельной заслонкой двигателя.
Многие морские суда не предоставляют капитану и экипажу возможности измерять и контролировать расход топлива во время движения. Оптимальная система на борту будет включать возможность мгновенного контроля скорости сжигания топлива из рулевой рубки . Будут включены индивидуальные скорости сжигания двигателя и генератора, а также уровни топлива в баках. Этот проактивный мониторинг позволит экипажу принимать решения, которые положительно влияют на скорость сжигания топлива и эффективность.
В топливных баках необходимо установить датчики, которые будут непрерывно контролировать уровень топлива по мере его поступления на борт и сжигания двигателями и генераторами. Периодическое измерение уровня топлива в баках традиционными ручными методами недостаточно точно и своевременно, учитывая объемы топлива, которые может потреблять судовой двигатель. Расходомеры или датчики должны быть установлены на линиях передачи, где топливо поступает на борт или выгружается.
В некоторых частях мира кража топлива является постоянной проблемой. Следовательно, точное измерение топлива, взятого на борт, в сочетании с топливом, фактически потребляемым двигателями и генераторами, является важной частью MFM. Расходомеры должны быть установлены на всех линиях передачи топлива, чтобы можно было получить точные данные о заправке. Затем эти данные можно сравнить со скоростью сгорания, чтобы определить, перекачивается ли топливо с судна скрытно.
Помимо кражи топлива, многие правительственные юрисдикции требуют, чтобы все инциденты с разливом топлива регистрировались и сообщались местным властям. Например, Морской департамент правительства Гонконга имеет специальные руководящие принципы реагирования на случайные разливы морского топлива [5] , которые отражают международные требования, принятые MARPOL , Международной конвенцией по предотвращению загрязнения с судов.
Кроме того, учет расхода топлива в различных точках рейса дает возможность связать расход топлива и связанные с ним расходы со ставками на перевозку или контейнеры. Например, понимание того, как судно сжигает топливо на определенных участках рейса, позволяет более точно устанавливать ставки на контейнеры, чтобы рентабельность оставалась здоровой. Следовательно, изменение ставок на перевозку на основе задокументированных ставок на расход топлива может позволить грузоотправителю делать более агрессивные ставки.
Современная система управления топливом на судах поможет контролировать расход топлива, события перекачки топлива и бункеровки , а также может быть настроена на подачу звукового сигнала тревоги в случае, если заправка топливных баков может привести к разливу.
Операторы судов имеют наибольший контроль над расходом топлива, используя дроссельную заслонку двигателя(ей) . Ветер, течение, состояние корпуса , нагрузка и состояние пропульсивной системы могут влиять на расход топлива как положительно, так и отрицательно. Некоторые операторы предпочитают снижать скорость двигателя и, следовательно, скорость судна, пытаясь сэкономить топливо. Однако обороты двигателя и скорость судна сами по себе не являются показателями общего расхода топлива, поэтому произвольное снижение скорости двигателя не гарантирует экономии топлива. Необходимо выполнить расчеты рабочего процесса относительно того, как пропульсивная система работает в существующих изменяющихся условиях, а затем связать это с расходом топлива. Простое снижение оборотов двигателя не гарантирует оптимальную настройку скорости судна в зависимости от условий. Некоторые современные системы управления топливом предназначены для выполнения этих расчетов во время движения и предоставления рекомендаций капитану судна.
Как и в случае с любым капитальным активом , производители обычно включают стандартные методы и процедуры технического обслуживания , необходимые для поддержания надлежащего функционирования актива и в соответствии с проектными спецификациями. Во многих случаях плановые процедуры технического обслуживания основаны на лабораторных или проектных параметрах и не обязательно представляют собой оптимум. MFM поддерживает надлежащее техническое обслуживание судовых двигателей и генераторов, используя фактическое сожженное топливо или отработанные часы в качестве основы для выполнения процедур технического обслуживания. Эта программа технического обслуживания на основе состояния более точно отражает рабочую среду двигателя, но, что более важно, сокращает или устраняет ненужные работы по техническому обслуживанию.
Функции управления в рамках MFM включают: