Управление по безопасности туннеля под Ла-Маншем является международным регулирующим органом, отвечающим за безопасность в туннеле под Ла-Маншем .
CTSA было учреждено Кентерберийским договором . Он консультирует Межправительственную комиссию по вопросам безопасности и следит за тем, чтобы правила безопасности в туннеле под Ла-Маншем соответствовали действующим законам безопасности. [1] В состав CTSA входят пять членов из Франции и пять из Великобритании ; руководство меняется ежегодно. [2]
Управление по безопасности туннелей под Ла-Маншем (CTSA) берет свое начало в статье 11 англо-французского Кентерберийского договора , принятого в 1986 году, а дополнительные детали были указаны в соответствующем концессионном соглашении. Организация была создана с особой ответственностью за безопасность при проектировании, строительстве и эксплуатации тоннеля под Ла-Маншем . [3] [4] CTSA сформулировал режим безопасности не только самого туннеля, но и требования ко всему подвижному составу , проезжающему через него. Его контролирует Межправительственная комиссия (IGC), представляющая правительства Великобритании и Франции. Уникальное место среди государственных агентств безопасности, поскольку оно несет ответственность за безопасность при проектировании, строительстве и эксплуатации одного проекта. [3] [4]
В 1988 году председатель CTSA сообщил Eurotunnel, что необходим более систематический подход к анализу рисков. [4] Несмотря на отсутствие завершения исследований уязвимости туннеля к сильным землетрясениям , к 1993 году власти были готовы разрешить объявить туннель завершенным. После завершения строительства туннеля под Ла-Маншем в 1994 году CTSA провело комплексную оценку, в ходе которой установило, что установленное оборудование соответствует требуемым ожиданиям по безопасности и производительности. [4] Кроме того, он подтвердил, что персонал Eurotunnels прошел обучение и сертифицирован для выполнения всех процедур, а также знание соответствующих правил безопасности. Также была проведена проверка обоснования безопасности и связанных с ним мероприятий для обеспечения соблюдения требуемого уровня безопасности. [4]
Еще до начала проекта эксперты определили пожар как наибольшую угрозу эксплуатации туннеля. [5] Соответственно, в режим безопасности были включены различные меры, от рабочих процедур до проектирования самого туннеля, чтобы помочь смягчить опасность, исходящую от такого пожара. В результате принятия многочисленных превентивных мер при проектировании CT вероятность возникновения пожара изначально была признана относительно небольшой. [4]
После пожара в туннеле под Ла-Маншем в 1996 году CTSA расследовало инцидент и дало несколько рекомендаций по улучшению. Выяснилось, что на сигнал тревоги не отреагировали срочно, поскольку сотрудники запросили подтверждение; поэтому было рекомендовано серьезно относиться ко всем сигналам тревоги. [6] Поскольку персонал диспетчерской оказался перегруженным, к дежурству был привлечен дополнительный персонал. [7] Политика Евротуннеля, заключавшаяся в попытках провести поезда через туннель в случае пожара на борту, была заменена планами по контролируемой остановке поездов и эвакуации пассажиров в служебный туннель. Связь между Евротоннелем и аварийными службами была улучшена за счет совместных учений и обмена персоналом между британскими и французскими пожарными командами, так что каждая из них имела опыт работы с оперативными процедурами другой. Также была улучшена связь и выпущена обновленная документация по безопасности. [8] [9]
За прошедшие годы CTSA провела многочисленные экспериментальные испытания и исследования, как по собственной разработке, так и по заказу Eurotunnel. Подробности многих из этих тестов, включая их результаты и условия, в которых они проводились, обычно держатся в секрете по соображениям коммерческой конфиденциальности; хотя это обычно исключает проведение экспертных оценок , государственные органы могут потребовать раскрытия такой информации, если они того пожелают. [4]
В 2010 году Eurostar выбрала Siemens в качестве предпочтительного участника торгов на поставку 10 поездов Siemens Velaro e320 из шестнадцати вагонов, которые будут построены в соответствии с правилами туннеля под Ла-Маншем. [10] [11] Французский производитель поездов Alstom подал в суд, чтобы помешать Eurostar продолжить работу, заявив, что заказанные комплекты Siemens нарушат правила безопасности туннеля под Ла-Маншем, [12] [13] После одобрения изменений в правилах безопасности, которые позволят Eurostar Для управления установками Velaro в туннеле французское правительство уволило своего представителя в CTSA и назначило замену. [14] [15]