Управление взимания платы за проезд в районе залива ( BATA ) – это агентство штата, созданное Законодательным собранием штата Калифорния в 1997 году для управления платными дорогами на семи государственных платных мостах в районе залива Сан-Франциско . 1 января 1998 года Столичная транспортная комиссия (MTC) — агентство по планированию , финансированию и координации перевозок для региона из девяти округов — начала свою деятельность под названием BATA. В августе 2005 года Законодательное собрание Калифорнии расширило обязанности BATA, включив в них управление всеми доходами от дорожных сборов и совместный надзор за программой строительства платных мостов с Caltrans и Транспортной комиссией Калифорнии .
BATA управляет, программирует и распределяет доходы от всех сборов, взимаемых на семи государственных платных мостах: Антиохия , Бенисия-Мартинес , Каркинес , Думбартон , Ричмонд – Сан-Рафаэль , Сан-Франциско – Окленд и Сан-Матео – Хейворд . В рамках этой деятельности БАТА финансирует повседневную эксплуатацию, техническое обслуживание объектов и управление мостами. BATA также финансирует долгосрочное капитальное улучшение и восстановление мостов, включая проекты, предусмотренные Региональной мерой 1 (RM 1) и Программой сейсмической модернизации платных мостов.
Хотя он управляет всеми другими платными мостами в районе залива, самый известный мост Сан-Франциско не подпадает под его юрисдикцию, поскольку мост Золотые Ворота находится в ведении Моста Золотые Ворота, шоссе и транспортного района .
В 1988 году избиратели в районе залива одобрили Региональную меру 1 (RM 1), повышающую плату за проезд по государственным мостам до единого доллара и направляя полученные средства на улучшение конкретных коридоров мостов. Caltrans владеет и управляет платными мостами и отвечает за строительство одобренных избирателями проектов стоимостью RM 1, включая новый пролет моста Бенисия -Мартинес , замену западного пролета моста Каркинес и расширение реки Сан-Матео. Хейвордский мост . BATA отвечает за финансирование и контроль программы моста RM 1.
Поскольку ожидается, что в течение следующих двух десятилетий количество поездок по трансбаям в районе залива увеличится примерно на 40 процентов, Законодательное собрание Калифорнии в 2002 году определило, что необходимы новые инвестиции в мостовые коридоры, а также новый источник дохода.
Региональная мера 2 (RM 2), одобренная избирателями района Залива в марте 2004 года, увеличила плату за проезд по государственным мостам региона на 1 доллар и финансирует сбалансированный набор транспортных проектов в коридорах мостов, включая новые варианты общественного транспорта и критически важные улучшение узких мест на шоссе, включая Dumbarton Express . [1] [2] Список проектов также включал финансирование Транзитного центра Transbay , сейсмические улучшения и расширения BART , Третьей улицы метро Muni Metro , модернизацию автобусного сообщения AC Transit и многое другое. [2]
Список проектов, получивший название «Региональный план облегчения дорожного движения» и включенный в соответствующее законодательство, будет финансироваться за счет увеличения платы за проезд на 1 доллар. MTC будет нести ответственность за распределение платы за проезд. BATA будет отвечать за выпуск облигаций и за представление обновлений Регионального плана по облегчению дорожного движения в Законодательное собрание штата.
В 2017 году Сенат Калифорнии принял SB 595, чтобы включить Региональную меру 3 (RM3) в избирательные бюллетени в девяти округах района Залива. [3] В плане расходов на проект будет выделено 4,45 миллиарда долларов на различные транспортные проекты, включая финансирование расширения железной дороги в центре Сан-Франциско , расширения автопарка Muni Metro и BART , расширения паромного сообщения, различных дорожных проектов, [4] и Сонома-Марин. Расширение регионального железнодорожного транспорта . [5] RM3 был включен в избирательные бюллетени на выборах в июне 2018 года в девяти округах, и для его принятия требовалось большинство голосов. По состоянию на 13 июня 2018 г. 55% голосов в округах были за, что гарантировало, что эта мера будет принята после подтверждения голосов в июле 2018 г. [3] Был подан иск, оспаривающий правовой статус повышения платы за проезд, но было вынесено решение против в апреле 2019 года. [6] Впоследствии решение было обжаловано, и апелляционный суд штата снова вынес решение в пользу увеличения платы за проезд в июне 2020 года. [7] Однако решение было снова обжаловано в Верховном суде Калифорнии, и решение по состоянию на октябрь 2022 года все еще находится на рассмотрении. [8]
С 1998 года водители всех государственных мостов в районе Залива платят сейсмическую надбавку в размере 1 доллара, чтобы помочь финансировать программу сейсмической модернизации для укрепления и укрепления мостовых конструкций и дорог на пяти мостах в случае сильного землетрясения. С 1 января 2007 г. сейсмическая надбавка увеличилась до 2 долларов США за транспортное средство, а затем увеличилась до 3 долларов США 1 июля 2010 г. [9]
В декабре 2020 года Управление взимания платы за проезд в районе залива объявило, что начиная с 2021 года новая полностью электронная система взимания платы за проезд будет запущена в Антиохии, Бенисии-Мартинесе, Каркинесе, Думбартоне, Ричмонде-Сан-Рафаэле, Сан-Франциско-Окленд-Бэй и Сан-Франциско. Мосты Матео-Хейворд. Это не повлияет на заявления клиентов моста с метками оплаты FasTrak® или счетом номерного знака, но посетители, не зарегистрированные в этих программах, теперь будут получать ежемесячный счет за все платные мостовые переходы. [10]
{{cite web}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link)