Участок Матхура –Вадодара — это железнодорожная линия, соединяющая Матхуру и Вадодару. Этот участок является частью линии Дели–Мумбаи . Этот участок включает Джайпур–Савай Мадхопур, Аджмер–Ратлам и Удайпур–Кота для ответвлений и соединения с этим участком.
Этот раздел в основном занимается поперечным трафиком, состоящим из удобрений, цемента, нефти, соли, продовольственного зерна, масличных семян, известняка и гипса. Загрузка контейнеров производится отсюда навалом.
Планирование строительства железной дороги Нимуч–Насирабад было сделано для соединения железной дороги Раджпутана и железной дороги Насирабад-Синдия с Нимуч. Хотя обследование железной дороги Нимуч–Насирабад было проведено в 1871–72 годах, строительство было начато в 1879 году, а работа была завершена в марте 1881 года.
Первые пути BG GIPR использовали 65 фунтов/ярд двухголовые рельсы из кованого железа. Рельсы 80 фунтов/ярд были распространены (например, Indian Midland Railway). Широко использовались как рельсы с плоским дном, так и рельсы с утолщенной головкой. Железные дороги MG начинались с рельсов 40 фунтов/ярд, хотя также использовались рельсы 30 фунтов/ярд. Barsi Light Railway использовала рельсы 30 фунтов/ярд. Rajputana Malwa Railway использовала рельсы 50 фунтов.
Первая линия широкой колеи на участке от Годхры до Лимкхеды была завершена в 1893 году, а линия Лимкхеда–Даход, Ратлам была завершена и открыта для движения в 1894 году, в то время как линия Ратлам–Нагда–Удджайн BG была завершена и открыта для движения в 1896 году.
До обретения независимости, т.е. до 15.08.1947 г., все управление этой линией осуществлялось компанией Bombay, Baroda & Central India Railway (BB & CI).
Первая железнодорожная линия в Раджпутане, Агра-Бхаратпур, была построена в 1873 году в рамках железной дороги Раджпутана-Малва. Она была продлена до Аджмера 1 августа 1875 года и далее продлена до Насирабада 14 февраля 1876 года. Общая длина железных дорог в Раджпутане, включая британский округ Аджмер-Мервара, составляла 652 мили в 1881 году, 943 в 1891 году, 1359 в 1901 году и 1576 миль в 1906 году нашей эры. Из которых 739 миль путей были собственностью правительства Индии, а остальные принадлежали различным туземным государствам. Из 1576 миль путей, 1528 миль путей были на системе метровой колеи и только 48 миль путей были на системе узкой колеи. [2]
Некоторые штаты взяли на себя расширение железных дорог, профинансировав расходы и поручив работу по строительству либо британскому правительству, либо одной из компаний, уже управлявших железнодорожной линией. Железная дорога Санганер–Савай Мадхопур была запланирована штатом Джайпур таким образом в 1884–1885 годах. Общая стоимость линии составила около 25 лакхов рупий. Железнодорожная линия была спланирована таким образом, чтобы обойти штаты Тонк и Бунди и соединить два важных торговых центра — район Самбхар-Солт и зерновой пояс Хараути. Была надежда, что она принесет хорошую прибыль от инвестиций.
Оставшаяся железнодорожная линия в Раджастане была Удайпур-Читор, часть Бина-Гуна-Баран. Она соединяла города, в честь которых была названа. Она была 67 миль в длину и была собственностью Удайпур Дурбар, который построил ее между 1895 и 1899 годами и которым она работала с 1898 года. Капитальные затраты до конца 1904 года составили почти 21 лакх, а чистая прибыль в среднем около 5 процентов.
Электрификация от Бароды до Нью-Дели была впоследствии начата в 1984 году. В настоящее время общая протяженность электрифицированного маршрута на этом участке составляет более 800 км. [3]
Вагоноремонтная мастерская в Коте, которая занимается капитальным ремонтом пассажирских вагонов и капитальным ремонтом грузовых вагонов, особенно цистерн для перевозки нефтепродуктов.
Локомотивное депо Ратлама вмещает 100 локомотивов, включая WDM-2 , WDM-3A, WDM-3D , WDG-3A, WDS-6, WDG-4 . Локомотивное депо Вадодары вмещает более 150 локомотивов, включая WAG-5HA / WAG5HB , WAG-7 . [4]
Участок Матхура–Ратлам и Ратлам–Вадодара относится к классу B. Участок этого класса позволяет развивать скорость до 130 км/ч. Экспресс Mumbai Rajdhani на этом участке движется со скоростью до 130 км/ч. [5] [6]