Schweizer SGS 2-12 — двухместный учебно-тренировочный планер с низким расположением крыла, построенный компанией Schweizer Aircraft из Элмиры, штат Нью-Йорк . [2]
2-12 был развитием двухместного учебного планера Schweizer 2-8 с полностью деревянным крылом. Он был разработан специально для нужд ВВС США по подготовке пилотов планеров для выполнения воздушных десантных миссий во Второй мировой войне . [2] [3]
Когда США вступили во Вторую мировую войну в 1941 году, ни в одном из американских родов войск не было программы по планерам. Немецкое использование планерных атак на бельгийскую крепость Эбен-Эмаэль и их применение в битве за Крит убедили американских военных, что им понадобятся собственные планерные силы. [4]
Первоначально ВВС США заключили контракт со Швейцером на постройку существующего SGS 2-8, который поступил на вооружение как армейский TG-2 и как LNS-1 для ВМС США и Корпуса морской пехоты США . 2-8 был хорошим учебным планером, но имел обшитые тканью алюминиевые крылья. Алюминий был обозначен как « стратегический материал », и его использования в учебных самолетах следовало избегать, чтобы сохранить его для боевых самолетов. Поэтому Швейцеру было поручено разработать новый планер, в котором не использовался бы алюминий. [1] [2]
Работа над новой моделью SGS 2-12 началась зимой 1941/42 года, одновременно с запуском производства 2-8. [1] [2] [3]
У 2-12 было деревянное крыло, заменившее алюминиевое крыло у 2-8. Поскольку крыло переделывалось, в конструкцию были включены несколько других усовершенствований, запрошенных USAAF, в том числе упрощение конструкции для массового производства. [1] [2] [3]
Новое крыло было на 2 фута больше в размахе, что давало ему немного лучшее качество планирования, чем у 2-8. Больший размах также помог компенсировать дополнительный вес самолета. Типичный пустой вес был почти вдвое больше, чем у 2-8, и составлял 860 фунтов (390 кг). [1] [2] [3]
Крыло также было толще в сечении, с более толстым лонжероном, что позволило исключить стойки, которые использовались в 2-8, при этом позволяя достичь более высокой скорости красной линии. Крыло также было перемещено из положения среднего крыла в положение низкого крыла, чтобы улучшить обзор инструктора из задней кабины. Новое крыло также включало сбалансированные верхние и нижние поверхностные тормоза, заменяющие верхние поверхностные спойлеры 2-8. [1] [2] [3]
2-12 имеет сварной фюзеляж из стальных труб, покрытый авиационной тканью . Деревянные крылья также покрыты авиационной тканью. [2] [3]
2-12 получил сертификат типа G-2-11 после окончания войны, 27 февраля 1947 года. Все самолеты официально сертифицированы FAA как TG-3A, а не как SGS 2-12. [5]
Всего для ВВС США было построено 113 TG-3A, включая три прототипа XTG-3. Один TG-3A был построен компанией Air Glider в рамках заказа на 50 TG-3A, но выполнение контракта этой компанией не устроило ВВС США, и дальнейшие заказы были отменены. [1] [2] [6]
Все оставшиеся военные TG-3A были проданы школам планеристов и частным лицам в конце войны. Один гражданский SGS 2-12 был завершен Schweizer для использования на заводе в самом конце производственной линии военных TG-3A, доведя общее количество завершенных самолетов до 114. [1]
SGS 2-12 — большой и тяжелый планер. Также сложно и долго снимать крылья для перевозки на прицепе или хранения. После войны, когда многие были на гражданской службе, эти факторы привели к тому, что многие были привязаны снаружи, а не защищены в трейлерах. Деревянные крылья на многих из них пострадали от воздействия погоды. [2]
2-12 был прочным планером, способным летать на большой высоте, и пользовался большим спросом после Второй мировой войны. На самолетах 2-12 было установлено несколько рекордов. [2] [3]
4 ноября 1945 года Фрэнк Хёртт и Пол А. Швейцер побили многоместный рекорд продолжительности полета на TG-3A. Полет был выполнен в Харрис Хилл в гребневом подъемнике и продолжался 9:17 и был первым послевоенным рекордом, установленным в США. [1]
В 1950 году Харланд Росс установил новый рекорд высоты полета, совершив полет на самолете 2-12 на высоту 36 100 футов (11 003 м) [2] [3]
Бетси Вудворд также установила женский рекорд высоты в классе 2-12. [2] [3]
В марте 2011 года в США все еще было зарегистрировано 29 самолетов TG-3A. [14]
Данные из справочника Jane's All the World's Aircraft 1947 [15]
Общая характеристика
Производительность
{{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: год ( ссылка )