Железнодорожная станция Уэйдбридж ( корнуолл : Ponswad ) была железнодорожной станцией, которая обслуживала город Уэйдбридж в Корнуолле, Англия. Она находилась на железной дороге Бодмина и Уэйдбриджа .
Она открылась в 1834 году для перевозки грузов между Уэйдбриджем , границей навигации на реке Кэмел , и внутренними сельскохозяйственными и горнодобывающими районами. Железная дорога была построена для перевозки камня из местных карьеров, таких как карьеры Де Ланк на Бодмин-Мур , к побережью, а также песка, вынутого из реки Кэмел и сгружаемого на причалах в Уэйдбридже, для использования в качестве улучшения тяжелой местной почвы. Станция расположена чуть выше моста Уэйдбридж и почти рядом с приливной рекой Кэмел; этот факт побудил бывшего поэта-лауреата Джона Бетджемана написать в своей автобиографии: « На станции Уэйдбридж какое дыхание моря благоухало в долине Кэмел! Корнуольскский воздух, мягкие корнуольские дожди и тишина после пара ». [1]
Первоначальная станция в Уэйдбридже была построена на треугольнике земли, ограниченном рекой Кэмел, ручьем Полморла и тем, что сейчас называется Платт. Единственная платформа и паровозное депо находились на городской стороне линии, которая продолжалась через улицу Молсворт, чтобы обслуживать причалы сразу за мостом Уэйдбридж. В направлении Бодмина железная дорога проходила по дну долины, оставляя окрестности города за причалом Гвинепорта, а затем прижимаясь к южной стороне долины Кэмел. Эта станция использовалась до 3 сентября 1888 года, когда железная дорога была закрыта, так что путь, все еще уложенный на гранитных блоках, использованных при его строительстве в 1834 году, можно было переложить с использованием более обычных поперечных деревянных шпал.
1 июня 1895 года линия Бодмин и Уэйдбридж была соединена с линией Северного Корнуолла железной дороги London and South Western Railway, которая тянулась через малонаселенную сельскую местность Северного Корнуолла до Лонсестона и Окехамптона , ответвляясь от линии Бодмин на перекрестке Уэйдбридж в точке 48 цепей к востоку от станции Уэйдбридж, недалеко от слияния рек Аллен и Кэмел. В это время была построена новая станция немного ближе к Бодмину, отделенная от центральной части города Уэйдбридж ручьем Полморла. Единственная длинная платформа содержала здания, которые существуют до сих пор: одноэтажное здание станции, включающее в себя билетную кассу и залы ожидания, и высокий товарный ангар, который находился достаточно близко к довольно приземистому зданию станции, чтобы доминировать над ним по высоте. Кроме того, сразу за концом платформы была построена сигнальная будка . [2]
В 1899 году начались строительные работы по продлению линии North Cornwall Line на запад в сторону Padstow через солончак и приливный лиман Camel в порт Padstow . Для того, чтобы разместить ожидаемый дополнительный трафик, между существующей платформой и паровозным депо была добавлена островная платформа длиной 105 ярдов (96 м), обе стороны которой использовались как платформы 2 и 3; первоначальной платформой была платформа 1. Доступ к этой новой островной платформе был получен по деревянному решетчатому пешеходному мосту, расположенному в направлении Down (Padstow) конца станции. Также были установлены зал ожидания и большой навес. Работы также включали значительную перестройку схемы пути и сигнализации, при этом первоначальное грузовое соединение через Molesworth Street, используя существующий железнодорожный переезд , с причалом было модернизировано до пассажирской линии. Первоначальная сигнальная будка была закрыта и заменена двумя новыми сигнальными будками, «Wadebridge East» и «Wadebridge West». Первый пассажирский поезд по этому участку прошел 27 марта 1899 года.
В 1907 году на станции Уэйдбридж были сделаны крупные изменения. Линия в сторону Бодмина, до этого однопутная, была удвоена до ответвления линии Северного Корнуолла от линии Бодмина, и вскоре после этого стрелки на перекрестке Уэйдбридж были удалены, а сигнальный пост в этом месте закрыт. Это означало, что две линии, идущие в направлении вверх от Уэйдбриджа (в направлении Лонсестона и Бодмина соответственно), фактически были двумя параллельными однопутными линиями после того, как были пройдены стрелки на сигнальном посту Уэйдбридж-Ист. Он был расположен рядом с фермерским переездом, который позволял попасть на луг Джубили, поле, отделявшее станцию от реки. В это время были проложены дополнительные линии к паровозному депо, а также был установлен песчаный док, последний позволял попасть на песчаный док без необходимости использовать подъемный мост, который был помехой, поскольку был недостаточно прочным, чтобы выдержать вес локомотива.
С этой даты изменений было немного. Деревянный пешеходный мост образца LSWR был заменен утилитарной сборной бетонной моделью конструкции Southern Railway в 1920-х годах, а сигнализация была заменена в конце 1931 года. Платформа 1 была продлена на несколько ярдов в направлении Бодмина, что было заметно, поскольку расширение было выше оригинальной платформы и было построено из кирпича, а не из местного камня. Пристройка к товарному депо была построена в 1941 году из бетонных блоков, заняв большую часть пространства между оригинальным товарным депо и зданием станции, хотя конец расширения был позже открыт после того, как авария на маневровом ходу разрушила большую часть торцевой стены. Дата установки поворотного круга неясна , но к 1930 году поворотный круг длиной 50 футов (15 м) уже существовал за паровозным депо; больший поворотный круг так и не был установлен, и таким паровозам, как West Country Pacifics, приходилось спускаться в Падстоу, где был установлен поворотный круг длиной 70 футов (21 м).
Линия Северного Корнуолла закрылась 1 октября 1966 года, а станция Уэйдбридж, вместе с линией из Бодмина, закрылась для пассажиров 30 января 1967 года. Линия до Падстоу оставалась на четверть мили за железнодорожным переездом, чтобы обеспечить доступ к линиям, обслуживающим причалы на реке, но оставшаяся часть пути до Падстоу и вся линия до Окехамптона были подняты. Даже причальные линии просуществовали недолго: вспомогательные подъездные пути были демонтированы в ноябре 1971 года, а сами причальные линии — в апреле 1973 года, затем линия была прекращена недалеко от железнодорожного переезда на улице Молсворт. В соответствии с ее пониженным статусом, здания на островной платформе и паровозное депо были снесены в годы после закрытия, а остатки бетонного пешеходного моста были бесцеремонно сброшены в яму поворотного круга.
Wadebridge продолжали использовать для грузовых перевозок до 1978 года, в частности, для отправки порошкообразного сланца из карьера Delabole , для которого была установлена вакуумная система загрузки вагонов Presflo . Последний пассажирский поезд с локомотивной тягой, 7-вагонный специальный поезд из Мидлендса, перевозимый Class 25 номер 25080, отправился 30 сентября 1978 года; шаттл DMU из Бодмина, организованный в благотворительных целях, был последним пассажирским поездом из всех 17 декабря 1978 года.
Станция представлена в фильме поэта-лауреата сэра Джона Бетджемена по его стихотворной автобиографии «Призванные колоколами» . Он стоит на заброшенной платформе и читает свою одноименную поэму: [14]
На платформе Уэйдбридж какой запах моря веял над долиной Кэмел !
Воздух Корнуолла,
мягкий дождь Корнуолла,
И тишина после пара...
Главное здание вокзала, гранитное с сланцевой плиткой, по-прежнему стоит как Betjeman Centre. Аналогично, оригинальная часть товарного склада используется как молодежный клуб. Дорога Southern Way проходит вдоль старого полотна, где была главная платформа. Район паровозного депо теперь является жилым комплексом, а песчаный док теперь является кооперативным магазином, хотя доступ к дороге по-прежнему осуществляется через железнодорожный мост через ручей Полморла с сохранившимися оригинальными перилами; стоя на этом мосту и глядя в сторону реки Кэмел, все еще можно различить расположение железнодорожной ветки, ведущей к старому песчаному доку, хотя самого моста давно уже нет.
На стороне моста Уэйдбридж со стороны Пэдстоу дорога занимает место, ранее занимаемое как железнодорожным полотном, так и прилегающей полосой, но линии, которые изгибались от него к набережным вдоль реки, теперь неразличимы. Как только достигается предел застройки на берегу реки, старое полотно в форме Camel Trail снова становится видимым.
Предпринимаются попытки вернуть поезда на железнодорожную линию Бодмин и Уэйдбридж путем продления железной дороги Бодмин и Уэнфорд от нынешнего конца линии в Боскарне-Джанкшен до предлагаемой новой станции в Уэйдбридже, расположенной сразу за Гвинейпортом. Это означало бы изменение направления Camel Trail в некоторых местах, чтобы освободить место для железной дороги. [15]
