Железнодорожная станция Уэйдбридж ( Корнуолл : Понсвад ) — железнодорожная станция, которая обслуживала город Уэйдбридж в Корнуолле, Англия. Это было на железной дороге Бодмин-Уэйдбридж .
Он открылся в 1834 году для перевозки грузов между Уэйдбриджем , границей судоходства по реке Кэмел , и внутренними сельскохозяйственными и горнодобывающими районами. Железная дорога была построена для доставки камня из местных карьеров, таких как карьеры Де Ланк на Бодмин-Мур, к побережью, а также песка, вынутого из реки Кэмел и выгруженного на набережных в Уэйдбридже внутри страны, чтобы использовать его для улучшения тяжелой местной почвы. Станция расположена чуть выше моста Уэйдбридж и почти рядом с приливной рекой Кэмел; факт, который побудил бывшего поэта-лауреата Джона Бетджемана написать в своей автобиографии: « На станции Уэйдбридж какое дыхание моря пахло Верблюжьей долиной! Корнуоллский воздух, мягкие корнуэльские дожди и тишина после пара ». [1]
Первоначальная станция в Уэйдбридже была построена на треугольнике земли, ограниченном рекой Кэмел, ручьем Полморла и тем, что сейчас называется Платт. Единственная платформа и депо находились на городской стороне линии, которая продолжалась через Молсуорт-стрит и обслуживала причалы сразу за мостом Уэйдбридж. В направлении Бодмина железная дорога проходила по дну долины, оставляя окрестности города за пристанью Гвинепорта, а затем охватывая южную сторону долины Верблюда. Эта станция использовалась до 3 сентября 1888 года, когда железная дорога закрылась, и путь, все еще проложенный на гранитных блоках, использованных при ее строительстве в 1834 году, можно было переложить с использованием более обычных поперечных деревянных шпал.
1 июня 1895 года линии Бодмин и Уэйдбридж были соединены с линией Северного Корнуолла Лондонской и Юго-Западной железной дороги , которая простиралась через малонаселенную сельскую местность Северного Корнуолла до Лонсестона и Окегемптона , расходясь от линии Бодмин на перекрестке Уэйдбридж в точке 48. цепи к востоку от станции Уэйдбридж, недалеко от места слияния рек Аллен и реки Кэмел. В это время новая станция была построена немного ближе к Бодмину, отделенная от центральной части города Уэйдбридж ручьем Полморла. На единственной длинной платформе располагались здания, которые существуют до сих пор: одноэтажное здание вокзала с билетной кассой и залами ожидания, а также высокий товарный сарай, который находился достаточно близко к довольно приземистому зданию вокзала и доминировал над ним по высоте. Кроме того, сразу за концом платформы был построен сигнальный пост . [2]
В 1899 году начались строительные работы по продлению линии Северного Корнуолла на запад в сторону Падстоу через солончак и приливное устье реки Кэмел до порта Падстоу . Чтобы обеспечить ожидаемый дополнительный трафик, между существующей платформой и машинным депо была добавлена островная платформа длиной 105 ярдов (96 м), обе стороны которой использовались как платформы 2 и 3; исходной платформой была платформа 1. Доступ к этой новой островной платформе осуществлялся по деревянному решетчатому пешеходному мосту , расположенному в нижней части станции (Пэдстоу). Также были установлены зал ожидания и просторный навес. Работы также включали значительную перестройку схемы путей и сигнализации, при этом первоначальное грузовое сообщение через Молсуорт-стрит с использованием существующего железнодорожного переезда к набережной было преобразовано в пассажирскую линию. Первоначальная сигнальная будка была закрыта и заменена двумя новыми сигнальными будками: «Уэйдбридж Восток» и «Уэйдбридж Вест». Первый пассажирский поезд, проехавший по этому участку, отправился 27 марта 1899 года.
В 1907 году на станции Уэйдбридж были внесены серьезные изменения. Линия в сторону Бодмина, до сих пор однопутная, была увеличена вдвое до момента расхождения линии Северного Корнуолла с линией Бодмина, и вскоре после этого точки на перекрестке Уэйдбридж были удалены, а сигнальная будка в этом месте закрыта. Это означало, что две линии, идущие вверх от Уэйдбриджа (в сторону Лонсестона и Бодмина соответственно), на самом деле были двумя параллельными однопутными линиями после того, как были пройдены точки на восточной сигнальной будке Уэйдбриджа. Он располагался рядом с фермерским переходом, через который можно было попасть на Юбилейный луг, поле, отделяющее станцию от реки. В это время были проложены дополнительные линии к машинному депо, а также установлен песчаный док, последний позволил получить доступ к песчаному доку без необходимости использования подъемного моста, который был помехой, поскольку он не был достаточно прочным, чтобы выдержать вес локомотив.
С этой даты изменений было немного. Деревянный пешеходный мост модели LSWR был заменен утилитарной сборной бетонной моделью конструкции Южной железной дороги в 1920-х годах, а сигнализация была заменена в конце 1931 года. Платформа 1 была продлена на несколько ярдов в направлении Бодмина, что является заметной особенностью расширения. была выше первоначальной платформы и построена из кирпича, а не из местного камня. Пристройка к товарному навесу была построена в 1941 году из бетонных блоков и занимала большую часть пространства между первоначальным товарным навесом и зданием станции, хотя конец пристройки был позже открыт после того, как маневровая авария разрушила большую часть торца. стена. Дата установки проигрывателя неясна , но к 1930 году за машинным навесом уже существовала поворотная платформа длиной 50 футов (15 м); проигрыватель большего размера так и не был установлен, и такие двигатели, как West Country Pacific, пришлось доставить в Падстоу, где был установлен проигрыватель длиной 70 футов (21 м).
Линия Северного Корнуолла закрылась 1 октября 1966 года, а станция Уэйдбридж вместе с линией из Бодмина была закрыта для пассажиров 30 января 1967 года. Линия на Падстоу оставалась на четверть мили за железнодорожным переездом, чтобы обеспечить доступ к линиям, обслуживающим причалы на реке, но оставшаяся часть пути на Падстоу и вся линия на Окегемптон были подняты. Даже причалы просуществовали недолго: вспомогательные подъездные пути были удалены в ноябре 1971 года, а сами причалы - в апреле 1973 года, а затем линия была прекращена недалеко от железнодорожного переезда на Молсуорт-стрит. В связи с его пониженным статусом здания на островной платформе и машинное депо были снесены через несколько лет после закрытия, а остатки бетонного пешеходного моста бесцеремонно сброшены в яму для поворотной платформы.
Уэйдбридж продолжал использоваться для грузовых перевозок до 1978 года, в частности, отправляя порошкообразный сланец из карьера Делаболе , для которого была установлена вакуумная система для загрузки вагонов Presflo . Последний пассажирский поезд с локомотивом, специальный из 7 вагонов из Мидлендса, буксируемый классом 25 , номер 25080, отправился 30 сентября 1978 года; Шаттл DMU из Бодмина, организованный в благотворительных целях, стал последним пассажирским поездом 17 декабря 1978 года.
Радиостанция была показана в фильме поэта-лауреата сэра Джона Бетджемана по его автобиографии в стихах «Вызванный колоколами» . Его видно стоящим на заброшенной платформе и читающим одноименное стихотворение: [14]
На платформе Уэйдбридж какое дыхание моря пахло Верблюжьей долиной !
Корнуоллский воздух,
Мягкий корнуэльский дождь,
И тишина после пара...
Главное здание вокзала, гранитное с сланцевой плиткой, до сих пор служит центром Бетджемана. Аналогичным образом, первоначальная часть товарного сарая используется как молодежный клуб. Дорога Южный путь проходит вдоль старого путевого полотна, на месте которого находилась главная платформа. Район машинного депо теперь является жилым комплексом, а песчаный причал теперь является кооперативным магазином, хотя подъезд к дороге по-прежнему осуществляется через железнодорожный мост через ручей Полморла с сохранившимися оригинальными перилами; Стоя на этом мосту с видом на реку Верблюд, все еще можно различить расположение железнодорожного тупика, ведущего к старому песчаному причалу, хотя самого моста давно нет.
На стороне Падстоу моста Уэйдбридж дорога занимает пространство, которое раньше занимало как железнодорожное полотно, так и прилегающая полоса движения, но линии, которые изгибались от этого моста к набережным вдоль реки, теперь не могут быть различимы. Как только достигается предел застройки на берегу реки, старое гусеничное полотно в виде Верблюжьей тропы снова становится видимым.
Предпринимаются усилия по возвращению поездов на железнодорожную линию Бодмин и Уэйдбридж путем продления железной дороги Бодмин и Уэнфорд от нынешнего конца ходовой линии на перекрестке Боскарн до предлагаемой новой станции в Уэйдбридже, расположенной сразу за портом Гвинеи. Это означало бы изменение места расположения Верблюжьей тропы, чтобы освободить место для железной дороги. [15]
