Федеральная процедура испытаний Агентства по охране окружающей среды (EPA) , широко известная как FTP-75 для городского ездового цикла , представляет собой серию испытаний, определенных Агентством по охране окружающей среды США (EPA) для измерения выбросов выхлопных газов и топливной экономичности легковых автомобилей (за исключением легких грузовиков и большегрузных автомобилей).
Тестирование было предписано Законом о налоге на энергию 1978 года [1] с целью определения ставки налога на потребление топлива , применяемого к продажам новых автомобилей.
Действующая процедура была обновлена в 2008 году и включает четыре теста: вождение в городе (собственно FTP-75), вождение по шоссе (HWFET), агрессивное вождение (SFTP US06) и дополнительный тест на кондиционер (SFTP SC03).
График вождения в городских условиях динамометра — это обязательный динамометрический тест на выбросы выхлопных газов автомобиля, который представляет условия вождения в городе. Он определен в 40 CFR 86.I. [2] [3]
Он также известен как FTP-72 или LA-4 , и он также используется в Швеции как цикл A10 или CVS (Constant Volume Sampler), а в Австралии как цикл ADR 27 (Australian Design Rules). [4]
Велосипед имитирует городской маршрут длиной 7,5 миль (12,07 км) с частыми остановками. Максимальная скорость составляет 56,7 миль/ч (91,2 км/ч), а средняя скорость — 19,6 миль/ч (31,5 км/ч).
Цикл состоит из двух фаз: фазы «холодного старта» продолжительностью 505 секунд на расчетном расстоянии 3,59 мили со средней скоростью 25,6 миль в час и «переходной фазы» продолжительностью 864 секунды, что в общей сложности составляет 1369 секунд.
Программа «городского» вождения Федеральной испытательной процедуры Агентства по охране окружающей среды идентична UDDS плюс первые 505 секунд дополнительного цикла UDDS. [5] [6]
Тогда характеристики цикла таковы:
Процедура обновляется путем добавления цикла «горячего старта», который повторяет цикл «холодного старта» начала цикла UDDS. Средняя скорость, таким образом, отличается, но максимальная скорость остается такой же, как в UDDS. Весовые коэффициенты составляют 0,43 для холодного старта и переходных фаз вместе и 0,57 для фазы горячего старта. [ необходима цитата ]
Хотя изначально UDDS и FTP-75 были созданы в качестве ориентира для транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, они также используются для оценки запаса хода электромобиля на одной зарядке. [7]
Утверждается, что, как и в NEDC, некоторые автопроизводители перекачивают шины, регулируют или отключают тормоза, чтобы уменьшить трение, и заклеивают щели между кузовными панелями и окнами, чтобы уменьшить сопротивление воздуха, некоторые доходят до того, что снимают боковые зеркала, чтобы завысить измеренную экономию топлива и снизить измеренные выбросы углерода. [8]
Кроме того, было обращено внимание на то, что относительная высота имитируемого ветрового вентилятора по отношению к транспортному средству может изменить производительность систем последующей обработки из-за изменений температуры и, следовательно, изменить значения выбросов загрязняющих веществ. [9]
Программа «шоссе» или график экономии топлива на шоссе (HWFET) определена в 40 CFR 600.I. [10 ]
Он использует прогретый двигатель и не делает остановок, развивая среднюю скорость 48 миль в час (77 км/ч) и максимальную скорость 60 миль в час (97 км/ч) на расстоянии 10 миль (16 км).
Ниже приведены некоторые характерные параметры цикла:
До того, как в 2006 году были введены оценки экономии топлива для 5-тактных двигателей, измерения были скорректированы в сторону понижения на 10% (в городе) и 22% (на трассе) для более точного отражения реальных результатов. [11]
В 2007 году EPA добавило три новых теста Supplemental Federal Test Procedure (SFTP) [12] , которые объединяют текущие городские и шоссейные циклы для более точного отражения реальной мировой экономии топлива. Оценки доступны для автомобилей, выпущенных до 1985 модельного года. [5] [13]
Дополнительная федеральная процедура испытаний US06 (SFTP) была разработана для устранения недостатков испытательного цикла FTP-75, связанных с агрессивным поведением автомобиля на высокой скорости и/или с высоким ускорением, резкими колебаниями скорости и поведением автомобиля после запуска.
SFTP US06 — это высокоскоростной/быстрый цикл ускорения, который длится 10 минут, покрывает 8 миль (13 км), в среднем 48 миль/ч (77 км/ч) и достигает максимальной скорости 80 миль/ч (130 км/ч). Включены четыре остановки, и быстрое ускорение достигает максимальной скорости 8,46 миль/ч (13,62 км/ч) в секунду. Двигатель начинает прогреваться, а кондиционер не используется. Температура окружающей среды колеблется от 68 °F (20 °C) до 86 °F (30 °C).
Цикл представляет собой маршрут длиной 8,01 мили (12,8 км) со средней скоростью 48,4 мили/ч (77,9 км/ч), максимальной скоростью 80,3 мили/ч (129,2 км/ч) и продолжительностью 596 секунд.
Дополнительная федеральная процедура испытаний (SFTP) SC03 была введена для оценки нагрузки двигателя и выбросов, связанных с использованием кондиционеров в транспортных средствах, сертифицированных по циклу испытаний FTP-75.
SFTO SC03 — это тест кондиционирования воздуха, который повышает температуру окружающего воздуха до 95 °F (35 °C) и задействует систему климат-контроля автомобиля. Продолжительностью 9,9 минут, средняя скорость на 3,6-мильном (5,8 км) круге составляет 22 мили в час (35 км/ч), а максимальная — 54,8 мили в час (88,2 км/ч). Включены пять остановок, холостой ход занимает 19 процентов времени, а ускорение достигает 5,1 миль в час/сек. Температура двигателя начинается с тепла.
Велосипед представляет собой маршрут длиной 3,6 мили (5,8 км) со средней скоростью 21,6 миль/ч (34,8 км/ч), максимальной скоростью 54,8 миль/ч (88,2 км/ч) и продолжительностью 596 секунд.
Холодный температурный цикл использует те же параметры, что и текущий городской цикл, за исключением того, что температура окружающей среды установлена на уровне 20 °F (−7 °C).
Тесты EPA на экономию топлива не включают тесты электрической нагрузки за пределами климат-контроля, что может объяснить некоторые расхождения между EPA и реальной топливной эффективностью. Электрическая нагрузка в 200 Вт может привести к снижению эффективности на 0,94 миль на галлон (0,4 км/л) в тесте цикла FTP 75. [14]