Станция Фалькенберг (Эльстер) — одна из крупнейших станций в немецкой земле Бранденбург . Она расположена в городе Фалькенберг/Эльстер на юге земли. Она классифицируется Deutsche Bahn как станция категории 3. [2] Железные дороги идут в семи направлениях от станции . Это двухуровневая пересадочная станция ( нем . Turmbahnhof , буквально «башенная станция»), построенная там, где соединяются несколько маршрутов. Есть большая сортировочная станция, соединяющая как верхнюю, так и нижнюю части станции. Временами Фалькенберг был пятой по величине сортировочной станцией в Восточной Германии (ГДР). Только часть этих путей используется с 1990-х годов.
Большое здание вокзала, построенное в 1882 году, было разрушено во время Второй мировой войны. Ресторанный комплекс, построенный во времена ГДР, был существенно перестроен после 2010 года и теперь служит зданием входа. Ряд зданий вокзала и его окрестностей являются объектами культурного наследия.
Станция расположена в основном в городе Фалькенберг/Эльстер в округе Эльба-Эльстер недалеко от государственных границ Саксонии и Саксонии-Анхальт . Первоначально станция называлась Фалькенберг (р. Торгау) , но свое нынешнее название она получила в 1937 году. В то время как город пишется как Фалькенберг/Эльстер (с косой чертой), станция пишется со скобками.
Здание вокзала расположено на 111,9 км железной дороги Ютербог–Рёдерау , которая идет с севера на юг, на 148,2 км железной дороги Венглинец–Росслау , которая идет с юго-востока на северо-запад, и на 95,0 км железной дороги Галле–Котбус , которая идет с запада на восток. Последняя линия проходит через верхний уровень станции Фалькенберг, в то время как другие проходят через нижний уровень. Нижнелужицкая железная дорога ( Niederlausitzer Eisenbahn ), которая идет на северо-восток, также начинается на нижней станции.
Станция имеет обширные сортировочные станции, соединенные как с нижней, так и с верхней станциями и простирающиеся на несколько километров. Восточная часть верхней станции простирается до территории города Юбигау-Варенбрюк .
Центр города Фалькенберг расположен к западу от линии из Берлина и к северу от линии из Галле. Первоначальный центр деревни и ее усадьба находились примерно в 400 метрах от станции.
Компания Berlin - Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft (BAE) открыла свою линию из Берлина в Кётен (тогда писался как Кётен) в 1841 году. С самого начала она планировала дополнительную линию, которая соединила бы Берлин с Лейпцигом и Дрезденом . Города Герцберг , Убигау и Либенсверда упорно выступали против прямого контакта железной дороги с их городами. Поэтому был выбран немного более западный маршрут, который проходил недалеко от небольшой деревни и поместья Фалькенберг. Первоначально станция была небольшой остановкой с начальником станции, телеграфистом, двумя сигнальщиками и несколькими маневровыми рабочими. [5]
Железная дорога от Фалькенберга до Котбуса была открыта железной дорогой Галле-Зорау-Губен ( Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn , HSGE) 1 декабря 1871 года. Сначала поезда останавливались в нижней части старой станции. Линия, идущая на запад от Фалькенберга через Айленбург до Галле, была открыта 1 мая 1872 года. В том же году Верхнелужицкая железнодорожная компания ( Oberlausitzer Eisenbahn-Gesellschaft ) начала строительство своей линии от Кольфурта (ныне Венглинец ) до Фалькенберга, которая была открыта 1 июня 1874 года. За этим последовало расширение линии BAE от Виттенберга 15 октября 1875 года, создав соединения с линиями до Галле и Дессау . BAE взяла на себя управление линиями Верхнелужицкой железнодорожной компании в 1878 году. Движение на всех трех линиях стало очень активным в последующие годы, так что Фалькенберг стал важным железнодорожным узлом. В 1882 году на пересечении верхней и нижней линий было построено новое, более крупное здание вокзала. В том же году прусское правительство взяло на себя управление линиями BAE, а два года спустя оно взяло на себя управление HSGE. Тем не менее, названия Halle-Sorauer Bahnhof (станция Галле-Зорау) для верхнего уровня и Berlin-Anhalter Bahnhof (станция Берлин-Анхальт) для нижнего уровня сохранились.
Тогдашнее компетентное Staatsbahndirektion ( железнодорожное отделение ) Эрфурта объединило две мастерские BAE и HSGE, и с 1887 года они стали именоваться эксплуатационной мастерской ( Betriebswerkstätte ), которая позже превратилась в локомотивное депо ( Bahbetriebswerk ). [6]
Движение в Фалькенберге значительно возросло в конце 19 века. Три основные железнодорожные линии были удвоены с 1896 по 1912 год, чтобы преодолеть ограничения по пропускной способности. [7] Станционные сооружения с сортировочными станциями и мастерскими были расширены. Новая водонапорная башня была построена в 1895 году, а еще одно паровозное депо было введено в эксплуатацию на нижней станции в 1908 году. [6] Последняя из железных дорог, построенных в Фалькенберге, была открыта 15 марта 1898 года, частная Нижнелужицкая железная дорога до Уцкро .
В железнодорожной катастрофе летом 1934 года грузовой поезд в нижней части станции врезался в другой, и вагоны, вытолкнутые с путей, столкнулись с приближающимся поездом. Один человек погиб. [8]
В 1936 году вермахт открыл большой армейский аэродром в Альт-Лённевице к юго-западу от Фалькенберга. От верхней станции к нему шла железнодорожная ветка, по которой доставлялись материалы и сотрудники аэродрома. [ 9]
В 1939 году на станции было 20 км основных путей и 93 км подъездных путей с 324 стрелками. На ней было 20 сигнальных постов и три паровозных депо в верхней и нижней части станции. Выходы с сортировочной станции обрабатывали 4000 грузовых вагонов в день с верхней части и 2400 с нижней части станции. Имелся подъездной путь к аэропорту с ответвлениями к подстанции и к Фалькенбергскому отделению зернового кооператива Торгау. [8]
Во время Второй мировой войны началось строительство многопутной модернизации линии в направлении Йютербога, которая не была завершена. Некоторые насыпи были сохранены. Работа велась в основном с использованием принудительного труда и военнопленных. [10]
Из-за стратегической важности станции с ее сортировочными станциями и близлежащим аэродромом Фалькенберг она была целью нескольких бомбардировок союзников во время Второй мировой войны. Самая серьезная из этих атак произошла в апреле 1945 года. 18 апреля здание входа, переездная конструкция и ряд зданий в этом районе были полностью разрушены. После того, как по радио уже сообщили, что в этот день будут проведены дальнейшие атаки с целью полного уничтожения железнодорожного узла Фалькенберг, бомбардировки в первую очередь были проведены по нижней станции, и ряд зданий были разрушены, включая локомотивное депо. [11]
Через несколько дней после войны советские войска под командованием командира станции Бращенко начали восстанавливать стратегические железнодорожные объекты 15 мая 1945 года. В последующие месяцы железнодорожные линии из Фалькенберга постепенно возвращались в эксплуатацию, сначала временно. [12] Все пути снова были пригодны для использования в 1948 году. [13]
Во времена ГДР станция была расширена и включала 160 км железнодорожных путей и 377 наборов стрелок. [14] В дополнение к северо-восточной соединительной кривой от нижней до верхней станции, которая существовала с 19-го века, соединительная кривая была построена к юго-востоку от переезда, что позволило совершать прямые поездки с запада на нижнюю станцию, позволяя осуществлять операции до Эльстерверды без необходимости разворота в верхней станции. Локомотивное депо стало одним из крупнейших в Восточной Германии с примерно 500 сотрудниками. [6] Около 5000 грузовых вагонов покидали Фалькенберг каждый день в 1970-х и 1980-х годах.
Станция также имела важное значение для национальной обороны. Грузовые пути были временно оборудованы платформами для путешествующих советских солдат, чтобы они могли пользоваться душевыми. [15] В 1972 году для Митропы открылось новое здание ресторана .
Первый электрический пассажирский поезд прибыл в Фалькенберг со стороны Виттенберга 27 сентября 1986 года, а электрификация в направлении Ризы началась 13 декабря 1986 года. Электрификация была продолжена в направлении Руланда в октябре 1987 года. [13] Остальные три основные железнодорожные ветки в направлении Ютербога, Торгау и Финстервальде были электрифицированы в 1989 году.
Значение станции для грузовых перевозок существенно снизилось после 1990 года из-за спада промышленного производства в регионе и модального перехода на автомобильный транспорт. Парк депо значительно сократился после 1991 года, и депо Виттенберг было закрыто в 1994 году. В 1998 году работа депо была передана депо Лейпциг-Энгельсдорф, а немного позже станция была преобразована в чисто пассажирскую операцию без ответственности за какой-либо подвижной состав.
В 2010 и 2011 годах в верхней части станции были построены пассажирские платформы, а железнодорожные сооружения были преобразованы. Бывшее здание Митропы было полностью перестроено. Верхний железнодорожный вокзал в 2011 году перешел под управление BLG AutoRail , которая использует его как «хаб для перевозки автомобилей по железной дороге». [16]
Город Фалькенберг был решительно сформирован железными дорогами. В первые годы станция Фалькенберг была лишь второстепенной станцией, так как город в то время развивался очень слабо. Непосредственно перед строительством железной дороги в Фалькенберге проживало 350 жителей, в то время как на момент открытия линии восток-запад — 405. [17] Со строительством линии восток-запад и более поздней линии от Виттенберга до Кольфурта Фалькенберг стал железнодорожным узлом, и деревня значительно разрослась. В городе поселилось множество железнодорожных рабочих. Район между железнодорожной станцией и старым центром города постепенно застраивался. Почтовое отделение было открыто рядом со зданием входа в 1888 году.
В конце 19 века расширяющиеся железнодорожные пути все больше мешали дорожному движению. В 1896 году над путями был построен путепровод, заменивший железнодорожный переезд на Юбигауер-штрассе к северу от платформ нижней станции. [7]
С 1897 года кооператив построил с помощью кредита многоквартирные дома на нескольких улицах к западу от станции; они включали конюшни, небольшой сад и общественные прачечные. [18] Эта территория теперь является объектом культурного наследия как Eisenbahnersiedlung Falkenberg (поселение железной дороги Фалькенберг). В 1912 году усадьба перешла во владение муниципалитета, что позволило определить новые строительные площадки, в основном к востоку от железной дороги. В 1920-х годах было построено больше квартир, и к 1925 году Фалькенберг стал крупнейшим городом в бывшем районе Либенсверда с населением 4850 человек. [18]
В 1962 году город, в котором тогда проживало около 7000 жителей, получил хартию, объявляющую его городом. На гербе города изображено крылатое колесо как символ железной дороги.
Вскоре после завершения линии в Фалькенберге на западной стороне путей Ангальтской железной дороги было построено небольшое здание входа. После завершения двух других главных линий было построено большое здание входа в углу между линиями восток-запад и север-юг. Здание было разрушено во время Второй мировой войны. После этого первоначальное здание вокзала снова использовалось в качестве здания входа. В 1985 году здание было существенно перестроено со значительными изменениями его внешнего вида. [5] Позже оно служило для размещения станционных служб. Это здание было пустым, когда его продали на аукционе в декабре 2013 года.
В 1970-х годах к югу от входного здания было построено новое здание как ресторан Mitropa. После 1990 года здание ресторана было временно закрыто, а затем с 2000 года использовалось как киоск, прежде чем было полностью реконструировано в 2010 году. Отреставрированное здание было открыто в 2011 году и теперь включает в себя ресторан и офис местного автобусного оператора Lehmann-Reisen . Также есть пункт продажи комплексных билетов и билетов Deutsche Bahn. До реконструкции небольшое здание, используемое для продажи билетов, располагалось к северу от него на платформе.
На нижнем уровне станции есть пять путей платформ, при этом путь 1 находится рядом со зданием вокзала, а остальные — на двух островных платформах (пути 2 и 3 на одной и 4 и 5 на другой). Восточный путь 5, который ранее в основном использовался поездами Нижнелужицкой железной дороги, больше не используется. На южном конце платформ лестницы ведут на верхние платформы. Ранее нижние платформы были соединены пешеходным туннелем. Летом 2012 года туннель был закрыт и засыпан, так что теперь пассажирам приходится идти по пути на верхних платформах, чтобы перейти между различными нижними платформами. [19]
В верхней части станции находятся две внешние платформы под номерами 6 и 7. До реконструкции верхних платформ, проведенной в 2000 году, имелось три платформенных пути; платформа 6 находилась примерно на своем нынешнем месте, а пути 7 и 8 находились рядом с островной платформой.
В районе железнодорожной станции пересекаются три электрифицированные главные линии: Ютербог–Рёдерау и (Веглинец–) Граница Хорка–Росслау (обе через нижнюю станцию) и Галле–Котбус–Губен (верхняя станция). Нижнелужицкая железная дорога, ответвление на северо-восток, которое больше не эксплуатируется регулярно, начинается на станции.
Несколько соединительных кривых в северо-восточной и юго-восточной частях станции позволяют поездам курсировать между двумя уровнями. Линия от Рёдерау не связана напрямую с верхними путями.
Линия от Виттенберга пересекала линию от Ютербога примерно в двух километрах к северу от пассажирской станции. Нижняя сортировочная станция находится между двумя линиями. Верхняя сортировочная станция расположена к востоку от пассажирской станции на линии в направлении Котбуса. Нижняя станция спроектирована с одним входом/выходом, а верхняя станция имеет два конца. [14]
Ряд зданий вокзала указаны как Turmbahnhof Falkenberg («башенная станция Фалькенберг») в списке исторических зданий муниципалитета Фалькенберг/Эльстер. [20]
На нижней станции к объектам культурного наследия относятся: «здание водопроводной станции, пост сигнализации «Б 20» с технологическим оборудованием, навес над платформами 1 и 3/2, кровля лестничных клеток и выходов с платформ 1 и 4/5, ограждения лестничных клеток и выходов с платформ 2/3, киоск на платформах 3/2 и шлагбаум переезда 4а». [20]
Перечисленный киоск был приобретен в 1989 году частным владельцем. [21] Позже владелец использовал часть бывшего здания Митропы в качестве киоска. С началом работ по реконструкции закусочная закрылась 31 августа 2010 года после того, как владелец не смог договориться с городом о ее дальнейшем использовании. [22]
Лестницы с платформ в пешеходные туннели стали непригодными для использования после закрытия платформенных туннелей. Надежды на то, что город Фалькенберг сможет сохранить туннель, не оправдались, поскольку в список объектов культурного наследия включено только оборудование платформы. [19] Заградительный столб железнодорожного переезда 4a на Uebigauer Straße к северу от платформ утратил свою первоначальную функцию еще в конце 19 века со строительством путепровода.
На верхней станции следующие объекты являются объектами культурного наследия: «водонапорная башня и водопроводный кран, сигнальная будка «B 3», включая ее технологию, и трансформаторная башня напротив». [20] Эти объекты расположены на сортировочной станции, примерно в 1½ км к востоку от пассажирской станции. Паровозное депо III верхнего железнодорожного депо с 2001 года используется частной коллекцией локомотивов. [6]
Некоторые другие здания в районе вокзала также охраняются как памятники. К ним относятся «железнодорожное поселение» ( Eisenbahnersiedlung ) в Фалькенберге, бывшее здание Bahnmeisterei (здание смотрителя путей, ныне жилой дом) к северу от здания входа, а также «паровоз класса 52 и два водяных крана на северной стороне железнодорожных помещений». Железнодорожный музей Фалькенберг/Эльстер также находится в этой области.
Бывшая сигнальная будка W 12 на станции Юбигау входит в список исторических памятников города Юбигау-Варенбрюк . Она расположена прямо рядом с платформами станции Убигау, входное здание которой также является памятником архитектуры. [20]
Фалькенберг долгое время был остановкой для дальнего сообщения с того времени, как он стал железнодорожным узлом. В направлении север-юг железная дорога Берлин-Дрезден после ее завершения в 1875 году конкурировала с линией Анхальт через Фалькенберг за движение из Берлина в Дрезден и Хемниц . Эта конкуренция продолжалась до конца 1960-х годов, несмотря на национализацию обеих компаний. Часто поезда ходили по линии Анхальт до станции Рёдерау около Ризы, где они разделялись, и одна часть поезда продолжала движение до Хемница, а другая — до Дрездена, где часть его продолжала движение до Праги . Почти все эти поезда останавливались в Фалькенберге.
В 1930 году было подсчитано 211 000 пассажиров, отправляющихся из Фалькенберга. В то время ежедневно в разных направлениях курсировало восемь экспрессов, шесть полускоростных и 42 останавливающихся поезда. [17]
С конца 1960-х годов регулярное движение из Берлина в Дрезден и Ризу осуществлялось почти исключительно по железной дороге Берлин-Дрезден. Но даже после 2000 года поезда, отправленные по маршруту Берлин-Дрезден, часто ходили через Фалькенберг, но без остановки на станции.
В направлении восток-запад некоторые экспрессы и полускоростные пассажирские поезда ходили в 1930-х годах через Фалькенберг, например, пара экспрессов между Касселем и Бреслау (ныне Вроцлав в Польше). До 1990-х годов серия экспрессов ходила в направлении восток-запад через Фалькенберг, включая межзональный поезд между Франкфуртом-на-Одере и Франкфуртом-на-Майне . В первой половине 1990-х годов железнодорожные перевозки были гармонизированы в едином расписании с регулярными интервалами. В расписании 1995–96 годов из Фалькенберга (Эльстер) каждые два часа ходили следующие поезда:
Из Виттенберга (часть поезда отправлялась из Ашерслебена ) в Гёрлиц ежедневно отправлялось три региональных экспресса .
Региональные перевозки за пределами города Херцберг-Штадт были прекращены еще в 1995 году. В апреле 1998 года пассажирские перевозки также прекратились между Фалькенбергом и Херцберг-Штадтом. В мае 2001 года обслуживание Deutsche Bahn InterRegio между Лейпцигом, Фалькенбергом и Котбусом было заменено обслуживанием Regional-Express. Пассажирские перевозки между Фалькенбергом и Ризой прекратились в связи с изменением расписания в декабре 2004 года. За эти годы было еще несколько изменений обслуживания, включая введение обслуживания Regional-Express из Лейпцига через Фалькенберг в Руланд и Хойерсверду . Это обслуживание было введено в декабре 2013 года как обслуживание S 4 городской железной дороги Mitteldeutschland .
Станция обслуживается следующими службами (по состоянию на 2024 год): [23]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |url=( помощь )