Farman F.170 Jabiru — одномоторный полутораплан , разработанный и построенный французской авиастроительной компанией Farman Aviation Works . Является модификацией F.121 Jabiru .
F.170 мог перевозить до восьми пассажиров и имел несколько неуклюжий вид. Поскольку самолет был довольно низко на колесах, его часто презрительно называли ventre-à-terre (брюхом к земле). Первый полет состоялся в 1925 году.
F.170 Jabiru был одномоторной эволюцией F.3X / F.121 1923 года . В начале 1920-х годов среди операторов было сильное предпочтение одномоторным авиалайнерам. [ необходима цитата ] Поскольку даже многомоторные самолеты не могли продолжать полет в (вероятном) случае отказа двигателя в полете, считалось, что один двигатель обеспечивает такую же безопасность, предлагая большую простоту обслуживания. В то время двигатели Farman пользовались большим уважением, продемонстрировав свою выносливость в нескольких рекордных полетах (из 145 один самолет, оснащенный двигателем Farman, смог непрерывно летать в течение 45 часов. [1]
Команда конструкторов Фармана поставила во главу угла достижение высокого уровня эффективности полета, что позволило бы самолету летать на относительно высоких скоростях, неся большую полезную нагрузку и требуя минимальной мощности двигателя и запаса топлива. Кроме того, F.170 был разработан так, чтобы быть максимально экономичным с точки зрения эксплуатации. [2]
Улучшенный F.170bis , представленный в 1927 году, включал в себя некоторую металлическую конструкцию и мог перевозить до девяти пассажиров. К F.171bis присоединился единственный и неповторимый F.171 .
Farman F.170 Jabiru был одномоторным полуторапланом . Он обладал относительно благоприятными летными качествами, особенно с точки зрения диапазона скорости и маневренности, в то же время способствуя общей безопасности. [1] Самолет также был относительно прочным для своей эпохи, отчасти благодаря тщательному выбору материалов; были приняты обширные меры для защиты от пожароопасности, включая изоляцию компонентов двигателя, размещение топливных баков, использование металлического основания двигателя, предоставление огнетушителей и быстрое осушение. [1] Чтобы минимизировать шум внутри самолета, особенно в пассажирском салоне, две длинные выхлопные трубы выходили в заднюю часть самолета. [1]
Передняя часть фюзеляжа содержит отсек двигателя и кабину; пилот полностью изолирован как от двигателя, так и от пассажирского салона, и даже снабжен отдельной дверью для выхода и входа в самолет. [3] Главный салон был относительно просторным для той эпохи, шириной 1,1 м (3,6 фута) и высотой 1,8 м (5,9 фута), его основание располагалось очень близко к земле, что облегчало доступ. Он часто был удобно обставлен, в стандартной конфигурации в нем размещалось восемь сидений. По бокам салона были большие окна, которые позволяли пассажирам беспрепятственно видеть пейзаж внизу. [3] Пассажиры могли регулировать климат салона, в некоторой степени, с помощью ряда люков, открытие и закрытие которых изменяло скорость аэрации; другие удобства для пассажиров включали систему водяного отопления. Багажное отделение располагалось непосредственно за салоном; доступ к нему осуществлялся через отдельную дверь. [3]
F.170 оснащен одним двигателем Farman 12 We , который установлен в передней части самолета на легкосъемной металлической станине. [3] Двигатель приводил в движение через редуктор 2:1 четырехлопастной тянущий винт. Необычно, что охлаждение достигалось с помощью сотового радиатора , расположенного в задней части фюзеляжа; это позволило сделать капот двигателя более чистым. [4] Для удобства осмотра и обслуживания капот двигателя можно было быстро снять целиком. Чтобы запустить двигатель, пилот мог в любой момент воспользоваться электростартером. [5] Как правило, двигатель работал на умеренной скорости, в то время как избыточная мощность двигателя оставалась доступной пилоту для периодического использования, например, когда самолет летел близко к земле. При наличии 370 кг (816 фунтов) топлива и полезной нагрузки 850 кг он был способен совершать беспосадочный полет продолжительностью до пяти часов, преодолевая за это время расстояние около 900 км (560 миль). [6]
F.170 имел полутолстое крыло, которое было жестко укреплено с помощью ряда косых стоек , которые были косвенно прикреплены к основанию фюзеляжа. [7] Это крыло, которое было интегрировано в верхнюю часть фюзеляжа, имело идеально прямоугольную форму и равномерное поперечное сечение; этот последний атрибут облегчал конструкцию, поскольку позволял использовать равномерные нервюры по всей его длине. Он был снабжен несбалансированными элеронами , которые приводились в действие с помощью ряда внешних деревянных рогов. [7] Крыло было в основном сделано из дерева, а покрытие было полотном . Хвостовое оперение было оснащено двухсекционным несбалансированным рулем высоты и сбалансированным рулем направления . [3]
Использовалось относительно широкое шасси . Основные стойки располагались между стойками крыла на внешних частях небольшого самолета, прикрепленных к основанию фюзеляжа; как оси, так и амортизаторы были обтекаемы этим самолетом. Прочный хвостовой лыжник был установлен под фюзеляжем на одной линии с передней кромкой вертикального стабилизатора. [4]
F.170 и F.170bis использовались исключительно компанией Société Générale des Transports Aériens (SGTA) с мая 1926 года и использовались на маршруте Париж-Кельн-Берлин. Когда SGTA была включена в недавно созданную авиакомпанию Air France 7 октября 1933 года, около пяти F.170 все еще использовались.
Данные Jane's All the World's Aircraft 1928 , [11] Histoire Mondiale des Avions de Ligne [12] Aviafrance: Farman F-170 [8]
Общая характеристика
Производительность
