Федерация работников водного транспорта Австралии (WWF) была австралийским профсоюзом, существовавшим с 1902 по 1993 год. [1] После периода переговоров между другими австралийскими морскими профсоюзами она была объединена в федерацию в 1902 году и впервые зарегистрирована на федеральном уровне в 1907 году; ее первым генеральным президентом стал Билли Хьюз .
В 1993 году WWF объединился с Австралийским союзом моряков, образовав Австралийский морской союз . [1]
Федерация рабочих береговой линии Австралии берет свое начало в сентябре 1872 года, когда на австралийской набережной были образованы два профсоюза в Сиднее: профсоюз рабочих Circular Quay и ассоциация рабочих West Sydney Labouring Men's Association , [2] которые десять лет спустя объединились в профсоюз рабочих Sydney Wharf . В 1884 году при поддержке представителей Melbourne Trades Hall был сформирован профсоюз рабочих Melbourne Wharf после того, как судовладельцы отказались разрешить рабочим береговой линии присутствовать на праздновании восьмичасового дня . [3]
С созданием Федерации в 1901 году и предстоящим введением арбитражной системы в 1902 году была сформирована Национальная федерация работников водного хозяйства Австралии под руководством Билли Хьюза . Хьюз был членом федерального парламента и стал премьер-министром в 1915 году. Хьюз был исключен из Австралийской лейбористской партии и профсоюза в 1916 году из-за воинской повинности в Австралии , а затем сформировал Националистическую партию, чтобы остаться в правительстве.
В 1917 году Закон о мерах предосторожности во время войны 1914 года был использован для подавления общенациональной забастовки работников водного транспорта путем принятия постановления, лишавшего Федерацию работников водного транспорта преференций в семи самых загруженных портах Австралии.
Примерно с 1900 по 1940 годы работа на причалах Мельбурна осуществлялась посредством системы найма рабочей силы , при которой рабочие нанимались ежедневно в пункте выдачи, и которая была подвержена коррупции. (См. Стена Плача .) В Сиднее рабочие ходили от причала к причалу в поисках работы, часто не находя ее. (См. Голодная миля .) [4] В 1917 году рабочие береговой линии объявили забастовку из-за проблемы выдачи и потребовали создания единого центрального пункта выдачи на расширении улицы Флиндерс и того, чтобы их вознаграждение включало время, затрачиваемое на поездку на назначенные им суда и обратно. Надвигающееся прибытие штрейкбрехеров из Сиднея привело к отмене забастовки и прекращению спора о центральном пункте выдачи. [5] Забастовка привела к формированию в 1917 году Профсоюза постоянных и временных рабочих причалов Австралии в противовес Федерации рабочих береговой линии.
В 1928 году националистическое правительство Стэнли Брюса внесло поправки в Закон Содружества о примирении и арбитраже, чтобы потребовать от промышленных судов учитывать экономические последствия своих решений в дополнение к благосостоянию рабочих. [6] Немедленные проблемы последовали, когда новое решение для работников береговой линии в 1928 году ухудшило условия труда рабочих по экономическим причинам. Профсоюз работников береговой линии снова потребовал отмены системы «бычьих» подборов в новом решении, но судья Джордж Биби из Суда Содружества по примирению и арбитражу вынес новое решение, худшее, чем старое, которое включало двойной подбор, отменил одинарный подбор в тех портах, где он существовал, и снял ограничения на слишком длинные смены, поскольку они замедляли время оборота судов. Работники верфи должны были получать меньше за вечерние и ночные смены, чем за ужасные смены, делающие их опасно привлекательными.
Все апелляции о гарантиях против чрезмерного напряжения и переутомления были отклонены, как и было заявлено для повышения безопасности. [7] Профсоюз отклонил награду и организовал забастовку, которая позже вылилась в беспорядки и насилие. [8] Брюс протолкнул через парламент в сентябре Закон о транспортных рабочих , который дал правительству беспрецедентные регулирующие полномочия в трудовых отношениях. [9] Теперь всем работникам портовой зоны для работы требовались федеральные лицензии или «собачьи ошейники», как их презрительно называли. [10] Закон позволил правительству Содружества эффективно контролировать тех, кто работал в доках, и почти уничтожил Федерацию рабочих береговой линии, заработав правительству глубокую непопулярность среди организованных трудящихся. Наем на работу не состоящих в профсоюзе рабочих и членов Профсоюза постоянных и временных рабочих пристаней Австралии едва не погубил Федерацию рабочих береговой линии. Затем он [ кто? ] назначил выборы 1928 года на ноябрь, возродив тему «красной угрозы» для кампании.
Приверженцы Федерации рабочих водоемов на протяжении многих лет подвергались официальным подозрениям и пристальному вниманию. В конце 1930-х годов должностные лица профсоюза, такие как генеральный секретарь Биг Джим Хили и секретарь отделения в Брисбене Тед Энгларт, проглотили свою гордость и начали вербовать членов своего конкурента PCWLUA, которых многие члены профсоюза считали «штрейкбрехерами». В 1936 году профсоюз перенес свой главный офис из Мельбурна в Сидней. В 1938 году профсоюз, благодаря усилиям секретаря отделения в Порт-Кембле Теда Роуча , сыграл ключевую роль в споре Далфрама , который привлек внимание к необъявленной войне Японии в Китае и, как известно, привел к тому, что Роберт Мензис стал известен как Железный Боб .
Профсоюз укрепил свои позиции в условиях нехватки рабочей силы во время Второй мировой войны . [11] Во время Индонезийской национальной революции Всемирный фонд дикой природы в знак солидарности наложил «черный запрет» на голландские колониальные суда, направлявшиеся в Индонезию . [12]
В 1950 году Всемирный фонд дикой природы (WWF) наконец выделил в отдельное отделение Профсоюз постоянных и временных рабочих на верфях Австралии . [1]
В 1954 году федеральное правительство во главе с Робертом Мензисом приняло закон о комитете по расследованию деятельности в сфере водного хозяйства в соответствии с Законом о стивидорной промышленности 1954 года [ 13] в попытке правительства положить конец монополии Всемирного фонда дикой природы на поставку рабочей силы для причалов. [11] Федерация работников водного хозяйства объявила забастовку на две недели в ноябре 1954 года. Хотя изменения были приняты, новое законодательство оказалось неработоспособным. В начале 1955 года было составлено новое соглашение о найме, защищающее право профсоюза нанимать рабочую силу с Гарольдом Холтом , министром труда и национальной службы. В 1956 году правительство продвинулось вперед с новым законодательством, направленным на ослабление федерации и улучшений, которых она добилась в условиях труда и положениях о безопасности. [11]
В 1960-х годах контейнеризация начала заменять собой блочную перевозку в качестве основного средства транспортировки грузов, что значительно сократило потребность в рабочей силе на берегу. Вдохновленный примером Международного союза портовых грузчиков и складов в Соединенных Штатах, WWF решил сотрудничать с контейнеризацией в обмен на значительные улучшения условий труда, такие как постоянство , отраслевая пенсионная схема и сокращенное рабочее время. [2]
В 1971 году WWF присоединился к Международной федерации транспортных рабочих . [2] В 1991 году WWF объединился с Австралийской ассоциацией бригадиров-стивидоров, но сохранил название Федерация работников водного транспорта Австралии. [1]
Коммунистическая партия Австралии (КПА) была образована в октябре 1920 года и достигла значительного влияния в австралийском профсоюзном движении, особенно в Новом Южном Уэльсе. Члены КПА играли видную роль на протяжении всей истории Федерации рабочих Уотерсайда, включая таких должностных лиц, как Большой Джим Хили и Тас Булл , и профсоюз считался руководимым коммунистами.
Хили вступил в КПА в 1934 году, после того как с 1929 года он был президентом отделения Квинсленда. В октябре 1937 года он был избран национальным генеральным секретарем и занимал эту должность до своей смерти в 1961 году. [11]
Булл был бывшим членом CPA, затем членом Коммунистической партии Австралии (марксистско-ленинской) , а позднее членом Австралийской лейбористской партии и был генеральным секретарем профсоюза с 1984 по 1992 год. С сокращением членства, отчасти из-за контейнеризации , Булл направил профсоюз к слиянию с профсоюзом моряков. [14] Он стал преемником Чарли Фицгиббона (1961–83) [15] [16] и Норма Докера (1983–84), другого члена CPA. [17]
В 1930-х годах Джим Хили сыграл важную роль в издании национального журнала Всемирного фонда дикой природы « Maritime Worker» , первым редактором которого он был. [18] Руперт Локвуд был более поздним редактором. [19]
Подразделение Waterside Workers' Federation Film Unit было создано в 1953 году Нормой Дишер, Кейтом Гоу и Джоком Леви. [20] Оно базировалось в зале Waterside Workers' Federation Hall, расположенном по адресу 60 Sussex Street , который также стал местом проведения постановок Нового театра с 1954 по 1962 год. В 1995 году на этой площадке прошла постановка театральной компании Vitalstatistix из Аделаиды . [21]
Киноотряд снял несколько фильмов об условиях работы и событиях на набережной. Некоторые из этих фильмов, такие как «Голодная миля» , стали классикой документального кино. Профсоюз также поручил художникам, таким как Рой Далгарно , задокументировать людей и условия на набережной. После пяти лет производства работа подразделения завершилась в 1958 году. [22] [20]
Место проведения, использовавшееся Новым театром в 1954-1962 гг.