Фёдор Аполлонович Пироцкий ( русский : Фёдор Аполлонович Пироцкий ; 17 февраля [ 1 марта по старому стилю ] 1845 — 28 февраля [12 марта по старому стилю ] 1898) или Фёдор Аполлонович Пироцкий ( укр .: Федір Аполлонович Піроцький ) — русский инженер украинского происхождения, изобретатель первой в мире системы электрификации железных дорог и электрического трамвая [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] Хотя коммерциализация его изобретений в Российской империи шла относительно медленно, известно, что Пироцкий встречался с Карлом Генрихом фон Сименсом и оказал влияние на последующее введение Сименсом первой регулярной линии электрического трамвая (для берлинской Straßenbahn ).
Пироцкий родился в семье военного врача в Лохвицком уезде Полтавской губернии Российской империи (современная Лохвица Полтавской области Украины ). Его семья имела казацкое происхождение. [9]
Пироцкий получил образование в Санкт-Петербурге , где он окончил Константиновский кадетский корпус и Михайловскую военную артиллерийскую академию в 1866 году, и служил в Киеве в Крепостной артиллерии. Во время службы в Киеве Пироцкий подружился с известным русским электротехником Павлом Яблочковым и стал энтузиастом применения электроэнергии.
В 1871 году Пироцкий вернулся в Санкт-Петербург, где, среди прочего, предложил новый тип доменной печи . В 1874 году он начал эксперименты на Волковом поле в Санкт-Петербурге, а в 1875 году поставил электрические вагоны на линии Миллера Сестрорецкой железной дороги (недалеко от станции Миллеровская пристань ). [10] Электричество передавалось на расстояние около одного километра. В его конструкции рельсы были соединены с генератором Грамма . Оба рельса были изолированы от земли, один рельс служил прямым проводником, а другой — обратным.
В 1880 году он модифицировал городской двухэтажный конный трамвай , переведя его на электричество вместо лошадей, и 3 сентября [ 22 августа по старому стилю ] 1880 года необычный вид общественного транспорта начал обслуживать жителей Санкт-Петербурга на фоне громких протестов владельцев конок. Эксперименты продолжались до конца сентября 1880 года. Некоторые историки утверждают, что это был первый электрический трамвай в мире. У Пироцкого не было денег на продолжение экспериментов, но его работы вызвали интерес к электрическим трамваям во всем мире. Среди людей, которые встречались с Пироцким, был Карл Генрих фон Сименс, который был очень заинтересован и задавал много вопросов. В 1881 году братья Сименсы начали производить собственные конструкции электрических трамваев в коммерческих целях. Первая постоянная электрическая трамвайная линия с использованием трамвайных вагонов Сименса была открыта в Берлине в 1881 году, а первая постоянная трамвайная линия в Российской империи была открыта в Киеве в 1892 году. Как часто бывает с талантливыми людьми, Пироцкого недооценили при жизни. Несмотря на свои знаменитые изобретения, он был отправлен в Ивангородскую крепость, откуда в 1888 году был досрочно уволен в отставку в чине полковника. Все это произошло примерно за пять месяцев до окончания 25-летней военной службы, что позволяло ему получать максимальную пенсию. [11]
Пироцкий продолжал служить артиллерийским офицером Российской императорской армии . Среди прочего, он установил первый подземный электрический кабель в Санкт-Петербурге для передачи электроэнергии от литейного завода пушек к Артиллерийскому училищу (1881). Он также был автором проекта централизации производства электроэнергии в городе с помощью подземных кабелей, предлагал новые конструкции доменных и хлебопекарных печей. В 1888 году он вышел в отставку в чине полковника , жил на военную пенсию в городе Алёшки (ныне Олешки, Херсонская область , Украина ) [12] , где и умер в 1898 году. Поскольку при нем не было найдено никаких денег, похороны были оплачены кредитом, обеспеченным мебелью полковника.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ), Зеркало недели, 379 . (копия web.archive.org от 30 июня 2003 г.){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )