Феликс дю Тампль де ла Круа (18 июля 1823 – 3 ноября 1890) (обычно называемый просто Феликс дю Тампль ) был французским военно-морским офицером и изобретателем, родившимся в древней нормандской семье. Он разработал некоторые из первых летательных аппаратов и ему приписывают первый успешный полет любого типа летательного аппарата с двигателем, модели самолета с двигателем, в 1857 году [1] и иногда ему приписывают первый в истории полет человека с двигателем на борту его моноплана в 1874 году. [2]
Он был современником Жана-Мари Ле Бри .
Феликс дю Тампль поступил во Французскую военно-морскую академию ( École Navale ) в 1838 году. Он участвовал в большинстве конфликтов Второй французской империи , особенно в Крымской войне , французской интервенции в Италии против Австрии и французской интервенции в Мексике .
В возрасте 41 года он вернулся во Францию, стал капитаном (Capitaine de Frégate) и присоединился к Луарской армии ( Armée de la Loire ). Сторонник графа де Шамбора и легитимист («ультрароялист»), он был вынужден покинуть флот в 1876 году.
Феликс дю Тампль совершил первый успешный полет любого типа летательного аппарата с двигателем, модель самолета, которая могла взлетать самостоятельно, в 1857 году. [1] [3] [4] Однако существуют конкурирующие претензии на первый «помощный» полет с двигателем, связанный с экспериментами Джона Стрингфеллоу в 1848 году. [5]
Феликс дю Тампль запатентовал конструкцию своей воздушной машины в 1857 году [5] [6] , которая включала в себя убирающееся колесное шасси, пропеллер, двигатель мощностью 6 л. с. и конструкцию двугранного крыла под названием «Locomotion aérienne par imitation du vol des oiseaux» («Воздушное передвижение путем имитации полета птиц»). Он построил несколько больших моделей вместе со своим братом Луисом. Одна из них, весом 700 граммов [ нужна цитата ] , могла летать, сначала используя часовой механизм в качестве двигателя, [6] а затем используя миниатюрный паровой двигатель . Двум братьям удалось заставить модели взлетать самостоятельно, пролетать небольшое расстояние и благополучно приземляться. [1]
Когда они пытались построить машину, способную перевозить человека, они поняли, что паровые двигатели не обладают достаточной мощностью и слишком тяжелы. В 1867 году они спроектировали оригинальный двигатель « горячего воздуха », который оказался неудовлетворительным. Они также экспериментировали с новой конструкцией газового двигателя внутреннего сгорания, разработанной Ленуаром , но ему также не хватало необходимой мощности.
Дю Тампль продолжил свои исследования и, наконец, добился успеха в создании очень компактной высокоскоростной циркуляционной паровой машины, на которую он подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, упакованные вместе «для получения максимально возможной поверхности контакта при минимально возможном объеме» [7].
В 1874 году два брата построили Моноплан , большой самолет из алюминия в Бресте , Франция , с размахом крыльев 13 метров и весом всего 80 килограммов (без пилота). Было проведено несколько испытаний самолета, и общепризнано, что он смог подняться в воздух самостоятельно после прыжка с трамплина, некоторое время скользил и благополучно вернулся на землю, что, возможно, сделало его первым успешным полетом с двигателем в истории, в зависимости от определения — поскольку полет был на короткое расстояние и длился недолго. [8]
Самолет демонстрировался на Всемирной выставке 1878 года ( Exposition Universelle (1878) ) в Париже.
Двигатель самолета использовал очень компактный, высокоскоростной циркуляционный паровой котел, котел Дю Тампля , на который Феликс дю Тампль подал заявку на патент 28 апреля 1876 года. В двигателе использовались очень маленькие трубы, упакованные вместе «для получения максимально возможной поверхности контакта при минимально возможном объеме».
Оригинальный паровой двигатель, разработанный Феликсом дю Тамплом, был позже коммерциализирован им через компанию, которую он основал в Шербуре , "Générateur Du Temple SA", и стал очень успешным. Конструкция была принята французским флотом для приведения в движение первых французских торпедных катеров :
После его смерти в 1890 году управление компанией перешло к его преемникам. «Générateur Du Temple SA» приобрела компанию Lesénéchal в 1905 году и к 1918 году имела несколько сотен сотрудников, когда была поглощена судостроительной компанией Société Normande de Construction Navale.
«В целом птицы, особенно самые крупные, поднимаются и летают только благодаря приобретенной скорости: эта скорость, необходимая для подъема, приобретается либо бегом по земле или по воде, либо прыжками с большой высоты. Достигнув определенной высоты, позволяющей им лететь горизонтально и двигаться вперед только взмахами крыльев, они набирают скорость, расправляют крылья и хвост так, чтобы образовать как можно более плоскую поверхность, и таким образом движутся вперед без видимого движения крыльев и без значительного падения».
— Феликс дю Тампль. [10]