Ференц Аниситс (родился 23 декабря 1938 года) — венгерский инженер , разработчик двигателей . Он основал Центр разработки дизельных двигателей BMW [1] в Штайре , Австрия .
Он родился в Сольноке , Венгрия . В 1962 году он окончил Будапештский университет технологий и экономики . В 1964 году он устроился на работу в местное инженерное бюро в Сольноке; несколько лет спустя он переехал в Германию, и там он получил докторскую степень в Брауншвейге в 1973 году [2], выучив немецкий всего за несколько месяцев. Помимо автомобилей он разрабатывал дизельные двигатели для грузовиков и кораблей. В октябре 1965 года он начал работать в MAN и разрабатывал судовые двигатели, а также провел много экспериментов на экспериментальном стенде Рудольфа Дизеля. В последнем из своего офиса на Боденском озере он мог видеть три страны одновременно. Там он разрабатывал дизельные двигатели FIAT .
В Цюрихском университете они уже тестировали двигатели Common Rail, хотя в то время они еще не знали, что это будет система впрыска будущего. Именно тогда один из его коллег сначала позвал его обратно в Мангейм , а затем попросил возглавить разработку дизельных двигателей BMW в Штайре. Новый 4-цилиндровый двигатель был таким же мощным, как и старый 6-цилиндровый, был меньше по размеру и с лучшим расходом топлива. Этот двигатель сделал инженера всемирно известным. Под его руководством в 1993 году была представлена система впрыска дизельного топлива с электронным управлением, за которую доктор Аниситс получил премию Ernst Blickle Innovation Award в 1995 году. Эта разработка заложила основу для современного дизельного двигателя с непосредственным впрыском. В 1998 году на гонке 24 часа Нюрбургринга мир увидел первую победу дизельного автомобиля. BMW 3 серии превзошел своих бензиновых конкурентов.
Самая захватывающая часть его жизни, когда он начал работать, чем BMW в Штайре, где он провел 19 лет и разработал первый в мире дизель с непосредственным впрыском , V8 . Этот и 6-цилиндровая версия стали « Международным двигателем года » в 1999 и 2000 годах. Он разработал три поколения дизельных двигателей для BMW. Венгерские журналисты в шутку спросили его на одном из Munich Technik Tag около 2000 года, почему в остальном исключительно хорошо спроектированный BMW 320d такой шумный. Он ответил: «Наши дизели из Граца внезапно стали слишком хороши для мюнхенских бензиновых двигателей, чтобы конкурировать с ними. Вы думаете, что штаб-квартира позволит им быть тихими? Кто тогда будет покупать автомобили с бензиновыми двигателями?» [3]
В 2001 году он стал почетным гражданином Сольнока, своего родного города.
В 2006 году 40% всех проданных BMW были дизельными. В 2007 и 2008 годах BMW тратит 14 миллионов евро на расширение Центра разработки дизельных двигателей на заводе Steyr. [4]
В 2008 году BMW выходит на североамериканский рынок с автомобилем с дизельным двигателем.