Ferrari 250 GT California Spyder — спортивный автомобиль, разработанный итальянской автомобильной компанией Ferrari . Он представлен брендом как Ferrari 250 Gran Turismo Spyder California или просто Ferrari 250 California. [2] Он был разработан Серджио Скальетти, который адаптировал стиль 250 GT Pinin Farina , и был произведен Carrozzeria Scaglietti . Модель получила значительное признание после своего появления в фильме 1986 года « Выходной день Ферриса Бьюллера» . [3]
250 GT California Spyder — это кабриолетная версия современной Berlinetta. [4] Она оснащена традиционным двигателем Ferrari V12 и была произведена примерно в 100 экземплярах, примерно поровну разделенных между версиями с длинной колесной базой (LWB) с 1957 по 1960 год и версиями с короткой колесной базой (SWB) с 1960 по 1963 год.
18 мая 2008 года Ferrari 250 GT California Spyder SWB темно-синего цвета был продан на аукционе «Ferrari Leggenda e Passione», организованном Sotheby's , за 7 миллионов евро. Кроме того, 250 GT California Spyder, некогда принадлежавший французскому актеру Алену Делону, был продан почти за 16,3 миллиона евро 5 февраля 2015 года на аукционе в Париже, проведенном Artcurial, что стало мировым рекордом для этой модели.
Растущий интерес американцев к европейским автогонкам и популярность небольших спортивных автомобилей привели к значительному росту продаж европейских производителей спортивных автомобилей в Соединенных Штатах. Эта тенденция побудила Ferrari, наряду с другими европейскими производителями, рассмотреть возможность разработки моделей, специально предназначенных для американского рынка. [5]
Успех кабриолетов, особенно в Калифорнии, вызвал интерес у американских дилеров, таких как Джон фон Нейман и Луиджи Чинетти, которые выступили за то, чтобы Ferrari выпустила спортивный кабриолет, предназначенный для американских потребителей. Они определили спрос на более агрессивный кабриолет, сегмент рынка, недостаточно охваченный роскошным 250 GT Cabriolet Pinin Farina. [3] [6] [7] В интервью Чинетти объясняет, «что в Италии компании было трудно серьезно рассматривать кабриолет как спортивный автомобиль». [8] [Примечание 1]
Первоначально Энцо Феррари колебался, стоит ли выпускать модель California, так как популярный 250 GT Cabriolet Pinin Farina уже был в линейке. Однако, если бы он отклонил предложение Чинетти и Ноймана, вполне вероятно, что они бы переделали 250 GT Berlinetta "Tour de France" или SWB в spider с помощью Скальетти, что они позже применили в 1967 году с некоторыми моделями Ferrari 275 GTB/4. [8]
250 GT California Spyder был создан для американских потребителей, особенно в Калифорнии, что отражено в его названии. Эта модель эффективно сочетала в себе производительность гоночного автомобиля с индивидуальными характеристиками, поддерживая интерес к автомобилю на протяжении многих лет. Прототип был представлен в 1957 году, а серийное производство началось во втором квартале 1958 года. [6] [9] [10]
На Женевском международном автосалоне 1960 года 250 GT California Spyder перешел от длинного шасси Ferrari 250 GT Berlinetta «Tour de France», имевшего колесную базу 2,60 метра, к короткому шасси с уменьшенной колесной базой 2,40 метра. Это изменение было направлено на улучшение характеристик автомобиля, в частности его возможностей прохождения поворотов. [11]
Дизайн California, известный своим влиянием на автомобильный стиль, был создан Серджио Скальетти. [10] Эстетически он очень похож на роскошный Ferrari 250 GT Cabriolet Pinin Farina Series I, выпущенный в том же году, но California Spyder характеризуется более тонким профилем. [3] Его плавные линии кузова простираются от передних фар до изгибов крыльев, дополненные агрессивной решеткой радиатора в форме «акульей пасти». [9]
Основанный на berlinetta, California Spyder сохраняет многие из его эстетических особенностей, включая характерную «выемку бедра» перед задними колесами. Наклон ветрового стекла более выражен из-за его кабриолетного дизайна. [12]
В 1960 году принятие короткого шасси от 250 GT Berlinetta SWB привело к более компактным пропорциям, которые усилили мускулистый силуэт California. [13] Две версии California (SWB и LWB) можно отличить по конструкции воздухозаборника на капоте, который подает воздух в карбюраторы; версия SWB имеет наполовину утопленный воздухозаборник.
250 GT California Spyder был собран вручную Carrozzeria Scaglietti в своей мастерской в Модене, что было обычной практикой для большинства гоночных моделей Ferrari той эпохи. Хотя Pinin Farina была известна своими дизайнами кузовов, она не смогла произвести California Spyder из-за других обязательств. [6]
В отличие от Pinin Farina Cabriolet, Scaglietti выбрал фары Marchal, которые были заключены в плексиглас, с противотуманными фарами, встроенными в решетку радиатора. Покупатели California Spyder имели возможность выбрать выступающие фары; [10] однако итальянские правила требовали использования фар без обтекателей. [4] Кроме того, Scaglietti не включил специальное место для номерного знака, что потребовало от владельцев поиска решений, соответствующих местным правилам. [14]
Интерьер 250 GT California Spyder, хотя и похож по отделке на интерьер 250 GT Cabriolet Pinin Farina I, характеризуется минималистским дизайном, в котором функциональность ставится выше роскоши, что приводит к более простому и утилитарному внешнему виду. [7] [15]
На приборной панели расположены семь круглых циферблатов, включая тахометр и тахометр, предоставляющие важную информацию о работе двигателя. [16] В версии с длинной колесной базой (LWB) эти циферблаты расположены за трехспицевым рулевым колесом Nardi, изготовленным из дерева и алюминия. Напротив, версия с короткой колесной базой (SWB) отображает циферблаты в линейном расположении на приборной панели.
Ferrari 250 GT California Spyder разделяет шасси и трансмиссию с 250 GT "Tour de France". Он оснащен независимой подвеской с наложенными треугольниками и винтовыми пружинами спереди, в то время как сзади установлена жесткая ось, подвешенная на листовых рессорах и управляемая четырьмя толкающими стойками и рычажными амортизаторами. [13] [5] В 1960 году телескопические амортизаторы заменили торсионные стержни Houdaille спереди. [16]
Шасси претерпело детальную эволюцию вместе с шасси Berlinetta для «Тур де Франс», а в мае 1960 года было принято значительное изменение колесной базы, представленное на 250 GT Berlinetta SWB. [17] Эта корректировка уменьшила колесную базу до 2400 мм, что позволило расширить колею и уменьшить дорожный просвет. [16]
Трубчатое шасси поддерживает кузов, в основном сделанный из стали, с алюминиевыми дверями. Такая конструкция приводит к весу примерно на 100 килограммов больше, чем у Berlinetta, разница объясняется необходимостью структурного усиления в конструкции кабриолета. [10] Хотя вес автомобиля составляет немного более одной тонны, точные цифры могут различаться в разных источниках.
Первоначально торможение осуществлялось барабанными тормозами до октября 1959 года, когда 250 GT California Spyder был модернизирован до дисковых тормозов Dunlop. [9]
Ferrari 250 GT California Spyder оснащен традиционным 12-цилиндровым V-образным двигателем Ferrari "Colombo" (Type 168), изготовленным из легкого сплава и оснащенным двумя верхними распредвалами с двумя клапанами на цилиндр. Этот двигатель, названный в честь своего конструктора Джоаккино Коломбо , использовался во всей серии 250 с 1952 года.
Двигатель, сконфигурированный под углом 60°, имеет рабочий объем 2953 см³, диаметр цилиндра и ход поршня 73 мм × 58,8 мм. Он оснащен тремя двухкамерными карбюраторами Weber, изначально размером 36 миллиметров, увеличившись до 42 миллиметров с 1960 года. Первоначально двигатель выдавал 240 л. с. при 7000 об/мин для версии с длинной колесной базой (LWB), которая впоследствии была модернизирована до 280 л. с. с введением версии с короткой колесной базой (SWB) [9] благодаря новым головкам цилиндров и более крупным клапанам. Он работает в паре с 4-ступенчатой коробкой передач, известной своей послушностью, доступностью и надежностью. [18] [13]
В 1960 году свечи зажигания были перемещены за пределы V-образной конфигурации, подобно 250 Testa Rossa, для облегчения обслуживания. [16] Кроме того, в коробку передач была встроена повышающая передача. [15] Передний воздухозаборник обычно дополняется двумя боковыми вентиляционными отверстиями с тремя полированными алюминиевыми прорезями, расположенными за передними колесами, которые способствуют вентиляции двигателя. [10] [14]
Хотя Ferrari 250 GT California Spyder не был специально разработан для соревнований, многие модели участвовали в гонках на выносливость. Он выиграл 12 часов Себринга в 1959 году под управлением Ричи Гинтера и Говарда Хайвли, а затем снова в 1960 году с Джорджио Скарлатти, Фабрицио Сереной и Карло Абате. Кроме того, California Spyder из North American Racing Team под управлением Боба Гроссмана и Фернана Тавано занял пятое место в 24 часах Ле-Мана 1959 года. [11] [7] Некоторые California Spyder также были оснащены двигателем от берлинеток «Competizione», спортивных версий серии.
250 GT California Spyder часто отмечают за его эстетическую привлекательность среди моделей Ferrari и кабриолетов в истории автомобилестроения. [10] Это также один из самых дорогих автомобилей: 18 мая 2008 года телеведущий Крис Эванс приобрел модель, ранее принадлежавшую актеру Джеймсу Коберну, за рекордную цену в 7 040 000 евро на аукционе «Ferrari Legends and Passions», организованном Sotheby's. [19]
6 февраля 2015 года укороченная версия 250 GT California, ранее принадлежавшая Роджеру Байону и потерянная для истории почти на 30 лет, была продана на аукционе Artcurial во время выставки Retromobile за €14 200 000 (без учета аукционных сборов). [20] У этого конкретного автомобиля была примечательная история, он принадлежал нескольким французским кинозвездам, включая Алена Делона, и был обнаружен под стопкой газет рядом с Maserati A6G GranSport. [21]
Спортивные кабриолеты, такие как 250 GT California Spyder, продолжают оставаться заметной чертой в линейке Ferrari. В 2008 году была представлена Ferrari California , демонстрирующая элементы дизайна, напоминающие 250 GT California Spyder. [22] [23]
{{cite book}}: CS1 maint: другие ( ссылка )