Ferrari GTO (часто называемый Ferrari 288 GTO ) (тип F114) — экзотическая омологированная версия Ferrari 308 GTB, выпускавшаяся с 1984 по 1987 год на заводе Ferrari в Маранелло. Она была обозначена как GT для Gran Turismo и O для Omologata (омологированная по-итальянски). [3]
.jpg/1280px-Ferrari_288_GTO_(9287099236).jpg)
Вопреки тому, что исторически сообщалось в прессе, Ferrari GTO не был сразу рожден для участия в новой серии гонок Group B Circuit Race 1982 года; Энцо Феррари не имел полного контроля над подразделением Road Car, которым в то время управляли генеральный директор Эудженио Альзати и управляющий директор FIAT (CEO) Витторио Гиделла. В 1983 году г-н Феррари отметил в обсуждениях с близкими друзьями и клиентами, что продажи дорожных автомобилей падают из-за более сильной конкуренции со стороны конкурирующих автопроизводителей и того, что он назвал «чрезмерной джентрификацией » модельного ряда Ferrari. [4] [5] [6]
Успех турбонаддува в Формуле 1 и введение некоторых новых налоговых законов (выше порога рабочего объема 1999 куб. см) побудили Ferrari сначала построить 208 Turbo , а затем обсудить турбонаддув также в 3-литровой форме для дорожного автомобиля, который мог бы производить 330 л. с. Первый 208 turbo не имел интеркулера, поэтому производительность и надежность были несколько деликатными из-за высоких температур сгорания. Ferrari обратилась к руководителю силового агрегата Gestione Sportiva (гоночное подразделение) Николе Матерацци, чтобы высказать мнение о предлагаемой спецификации для нового 3-литрового турбодвигателя. Матерацци перешел из Osella в 1979 году (до этого в Lancia Reparto Corse) из-за своего опыта с принудительной индукцией и принимал участие в экспериментах с автомобилем 126 F1 между Comprex и турбо . Когда Матерацци показал уверенность, что 400 л. с. можно надежно извлечь из 3000 куб. см (133 л. с./литр), Феррари доверился ему при условии, что он выполнит обещание. Феррари также в шутку предложил Матерацци поработать над двигателем 268, предназначенным для гоночного автомобиля Lancia LC2 Group C, из-за схожести рабочего объема и механических деталей. [6] [7]
Разработка двигателя дорожного автомобиля Ferrari F114B и гоночного двигателя Lancia 2.6L V8 продвигалась в тесном контакте, некоторые чертежники были наняты из Abarth для завершения детального проектирования компонентов для производства в то время, когда чертежники Ferrari были на полной мощности. Чтобы улучшить общие характеристики, несколько ключевых аспектов оригинальной компоновки автомобиля 308 были изменены: двигатель не увеличился в рабочем объеме, но был оснащен турбонаддувом, он остался установленным посередине, но теперь продольно, а не поперечно, колесная база была удлинена на 200 мм, внешний кузов требовал модификаций для сохранения приятных пропорций. В автомобиле использовались турбонагнетатели IHI с водяным охлаждением из Японии по сравнению с турбонагнетателями KK&K , используемыми в Формуле 1, из-за лучших материалов и аэродинамической внутренней конструкции, которая обеспечивала более быструю переходную реакцию. IHI купила патенты у швейцарского производителя Brown Boveri (Баден), который поставлял Ferrari системы Comprex. [8]
Некоторые из особенностей стиля GTO были впервые продемонстрированы на 308 GTB, разработанном Pininfarina, показанном на Женевском автосалоне 1977 года . 288 GTO начинался как модифицированная версия 308/328 для снижения затрат и ускорения сборки автомобиля, но от 308/328 мало что осталось, когда 288 GTO был закончен. К счастью, Ferrari могла рассчитывать на лояльных клиентов, которые были готовы тратить больше, если бы они могли получить доступ к производительности и стилю, которым не было равных, поэтому незапланированное отклонение от первоначальных целевых затрат не обязательно стало проблемой.
Легко заметными отличиями были выпуклые крылья GTO, большие передние/задние спойлеры, большие наружные зеркала в стиле флага и четыре фары дальнего света по бокам решетки радиатора. От оригинального 250 GTO остались наклонные воздухозаборники, установленные на задних крыльях GTO для охлаждения тормозов, а также дизайн заднего крыла, заимствованный у оригинального крыла 250 GTO. У GTO также были более широкие панели кузова, чем у 308, потому что они должны были покрывать гораздо большие шины Goodyear , установленные на гоночных колесах. Высота подвески могла быть установлена выше для использования на дороге и ниже для гонок на трассах. Материал кузова был новым и более легким для лучшего ускорения и управляемости . Вес GTO составлял 2555 фунтов (1159 кг) по сравнению с 3085–3350 фунтов (1399–1520 кг) для 308/328. Сталь использовалась только для дверей, поскольку основные панели кузова были сделаны из формованного стекловолокна . Кевлар использовался для капота, а крыша была сделана из кевлара и углеродного волокна .
Все дорожные автомобили GTO и GTO Evoluziones имели левое рулевое управление и были окрашены в наиболее распространенный заводской цвет Ferrari — «Rosso Corsa» (он же «Racing Red»). [9] В 1990 году одно шасси было отправлено в Pininfarina для переделки под правое рулевое управление и смены цвета на «Dark Slate» с красной полосой, прежде чем попасть к своим владельцам, королевской семье Брунея. [10]
Матерацци чувствовал, что с последними ограничениями скорости на дорогах и более строгими штрафами клиентам становится все сложнее по-настоящему доказать потенциал автомобилей с высокой производительностью. Феррари спросил, в чем заключается его предложение, на что он предложил вернуться к гонкам в классе GT, что было прервано после 512 BB LM . Однако общее разрешение на модификацию дорожного автомобиля GTO в Evoluzione для гоночной программы должно было быть ратифицировано Эудженио Альцати. Он разрешил это при условии, что инженеры, заинтересованные в проекте, будут работать вне графика с понедельника по пятницу (который был выделен для разработки 328 и других моделей). Уроки, извлеченные при разработке двигателя для Lancia LC2, можно было применить к гоночной версии GTO, например, тщательно спроектированная конусность впускных коллекторов для обеспечения точно сбалансированного потока воздуха и давления в каждом цилиндре и настройка турбонагнетателей для выработки более 650 л. с.
GTO Evoluzione включала все необходимые модификации (кузов, шасси, системы безопасности) для соответствия правилам FIA, которые разрешали строить 20 автомобилей в год специально для ралли или гонок на треке. Из-за многочисленных смертей и неотъемлемой опасности, связанной с гонками ралли группы B, гонки серии Group B Circuit были приостановлены в конце 1986 года. В результате GTO Evoluzione никогда не участвовал в гонках.
Как и в случае с любым автомобилем Ferrari, низкие объемы производства GTO были призваны предоставить эксклюзивный продукт для покупателя-энтузиаста. Количество произведенных GTO действительно соответствовало минимальному требованию FIA в 200 экземпляров, и на самом деле завод произвел еще 70 плюс пару дополнительных, чтобы порадовать семью Аньелли, гонщика F1 или кого-либо еще, кто, по прогнозам Commendatore, мог бы настаивать на покупке в последнюю минуту.
Хотя в команду по тестированию серийных автомобилей, возглавляемую Дарио Бенуцци , не входил ни один из гонщиков Формулы 1, Микеле Альборето время от времени принимал участие в предоставлении отзывов о таких автомобилях, как 288 GTO, а позже 328 Turbo и F40. В частности, он согласился с возвращением Энцо Феррари к породе автомобилей, которые были гораздо более пламенными, описывая GTO как «cattiva» (сердитый) и хваля его низкий центр тяжести двигателя по сравнению с Testarossa. [11]
GTO был основан на заднем центральном двигателе, заднем приводе 308 GTB , который имеет 2,9 л (2927 куб. см) V8. «288» относится к 2,8-литровому двигателю GTO DOHC с 4 клапанами на цилиндр V8, поскольку он использовал расточенный на 1 мм (0,04 дюйма) с двойными турбонагнетателями IHI , промежуточными охладителями Behr «воздух-воздух» , впрыском топлива Weber - Marelli и степенью сжатия 7,6:1. [12] Объем двигателя 2,85 литра был продиктован требованием FIA к объему двигателя с турбонаддувом , который должен был быть умножен на 1,4. Это дало GTO эквивалентный объем двигателя 3997 куб. см (4,0 л; 243,9 куб. дюймов), что немного ниже предела Группы B в 4,0 литра.
В отличие от двигателя 308 объемом 2927 куб. см (2,9 л; 178,6 куб. дюймов), двигатель V8 GTO объемом 2855 куб. см (2,9 л; 174,2 куб. дюймов) был установлен продольно, используя пространство багажника 308. Это было необходимо, чтобы освободить место для двух турбокомпрессоров и интеркулеров. Гоночная трансмиссия была установлена сзади продольного двигателя , перемещая задний дифференциал и колеса назад. Такое расположение также позволило GTO использовать более традиционную компоновку двигателя/трансмиссии гоночного автомобиля для таких вещей, как быстрое изменение передаточного числа для различных трасс. В результате колесная база была на 110 мм (4,3 дюйма) длиннее и составила 2450 мм (96,5 дюйма). Колея также была расширена для установки более широких колес и шин ( шины Goodyear NCT 225/55 VR16, установленные на колесах Speedline размером 8 x 16 дюймов спереди и 255/50 VR16 (265/50 VR16 для моделей для США), установленные на колесах размером 10 x 16 дюймов сзади), чтобы обеспечить улучшенные характеристики прохождения поворотов и торможения, а также возможность развивать мощность 400 л. с. (395 л. с.; 294 кВт) при 7000 об/мин и крутящий момент 496 Н·м (366 фунт-фут) при 3800 об/мин. [12] GTO мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 5 секунд, а Ferrari заявляла, что разгоняется от 0 до 125 миль в час (201 км/ч) всего за 15 секунд, а максимальная скорость составляла 189 миль в час (304 км/ч), что делало его одним из самых быстрых серийных автомобилей, разрешенных к эксплуатации на дорогах общего пользования того времени. [1]
Ferrari не «федерализовала» 288 GTO для продажи в Америке. Американцы в любом случае хотели эту машину и получили ее как серый импортный автомобиль . [13]
Результаты испытаний по шоссе и треку : [14]
Ferrari построила шесть (пять серийных моделей и один прототип) [21] моделей 288 GTO Evoluzione с более агрессивным и аэродинамическим дизайном кузова и увеличенной мощностью. Evoluzione, представленная в 1986 году, была создана для гонок в Группе B , но когда эта серия была отменена, проект также был отложен, поскольку она не подходила ни для одной другой гоночной серии. Ferrari запланировала выпуск 20 автомобилей, чтобы соответствовать требованиям омологации Группы B для моделей Evolution. 288 GTO Evoluzione оснащена модернизированной версией 2,9-литрового V8, используемого в обычной 288 GTO, которая имеет два турбонагнетателя и выдает 650 л. с. (485 кВт; 659 л. с.) при 7800 об. / мин. [22] Он имеет вес около 940 кг (2072 фунта) и может развивать максимальную скорость 225 миль в час (362 км/ч). [23] Он имеет уникальную переднюю часть, разработанную для аэродинамики с передними канардами, каналами и вентиляционными отверстиями, а также большим задним спойлером из углеродного волокна и многочисленными большими воздуховодами NACA . Многие элементы стиля и механики от Evoluzione повлияли на последующий F40 .
Предполагается, что все шесть экземпляров все еще существуют, один из них, принадлежащий заводу, выставлен на выставке в цехе по производству двигателей в Маранелло, а другой, как предполагается, использовался в качестве прототипа во время разработки F40. [22] [24]
Несколько гонщиков Формулы 1 получили предложение от Энцо Феррари . Среди них Микеле Альборето (56195), Кеке Росберг (56653) и Ники Лауда (58329), которому Энцо Феррари подарил последний из 272 построенных автомобилей. [25]
В 2004 году журнал Sports Car International назвал этот автомобиль вторым в списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов , уступив лишь немецкому конкуренту Porsche 959 .
