Ferrari 328 GTB и GTS (Type F106) — двухместные спортивные автомобили с двигателем V8 , созданные итальянским производителем автомобилей Ferrari . Это был преемник Ferrari 308 GTB и GTS . Хотя механически все еще основан на модели 308, в кузов, шасси и двигатель были внесены изменения, в первую очередь увеличен объем двигателя до 3,2 л для увеличения мощности и крутящего момента. Некоторые энтузиасты до сих пор считают 328 одним из самых надежных и функциональных автомобилей Ferrari; в отличие от других моделей, большую часть его обслуживания можно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля. [1] В 1989 году на смену модели 328 пришла модель 348 .
«GTB» относится к кузову Gran Turismo Berlinetta ( купе ) (с фиксированной крышей), а «GTS» означает Gran Turismo Spider ( верх тарга ).
Цифры «328» в названии модели обозначали общий объем двигателя — 3,2 литра, а 8 — количество цилиндров. Новая модель была представлена на Франкфуртском салоне 1985 года вместе с серией Mondial 3.2 .
.jpg/1280px-Ferrari_328_GTB_-_Flickr_-_Alexandre_Pr%C3%A9vot_(cropped).jpg)
Модели 308 и 328 считаются семейством дорожных автомобилей Ferrari, поскольку они имеют схожую (но не идентичную) конструкцию и внешний вид кузова, шасси и конструкцию двигателя. По сути, новая модель 328 представляла собой переработанную и обновленную версию модели 308, которая просуществовала восемь лет без каких-либо радикальных изменений в общей форме, хотя и с различными изменениями в 3-литровом двигателе. [2]
Модель 328 была последней эволюцией поперечно расположенного посередине атмосферного двигателя V8 Dino с углом наклона 90 градусов. [3] Поперечное расположение двигателя — популярный способ сэкономить место в задне-среднеприводной компоновке.
Модель 328 была описана как одна из самых удобных классических моделей Ferrari из-за ее долговечности на дорогах, истории высокой ценности и классической эстетики. [4]
Оригинальный дизайн Pininfarina был заимствован у его предшественника, но включал небольшие изменения по сравнению с Carrozzeria . Эффект оказался как эстетическим, так и улучшением общих аэродинамических характеристик. Кузов автомобиля по-прежнему в основном собирался вручную на заводе по производству автобусов Скальетти . [3]
Пересмотренный кузов представлял собой смягчение клиновидного профиля своего предшественника с измененной носовой частью, имевшей более округлую форму, которая была дополнена обработкой, аналогичной обшивке хвостовой части. Пересмотренные носовая и хвостовая части имели бамперы в цвет кузова, встроенные в обшивку, что отражало работу, проделанную одновременно с моделями Mondial 3.2, с которыми они также имели аналогичную решетку радиатора и компоновку передних фонарей. Таким образом, все восьмицилиндровые автомобили этой линейки имели довольно унифицированные переднюю и заднюю части, создавая однородный имидж семейства. Жалюзи выхлопного воздуха за выдвижными блоками фар на модели 308 исчезли вместе с увеличением размера решетки вытяжного воздуха на передней крышке радиатора, которая была введена на моделях 308 Quattrovalvole. Также был предусмотрен новый стиль и расположение внешней дверной защелки. [2]
Внутренняя отделка также подверглась капитальному ремонту: был изменен дизайн обивки и швов панелей сидений, а также изменены дверные панели и ручки. Переключатели кабины были полностью обновлены и модернизированы. Новая оранжевая подсветка на черных приборных панелях была позаимствована у суперкара Ferrari GTO 1984 года . Основная приборная панель, просматривающаяся через анатомический руль Momo (Morreti-Monza) , предоставляла водителю информацию от больших тахометра и спидометра. [5]
Доступным дополнительным оборудованием были кондиционер, кожаная приборная панель, кожаная обшивка потолка съемной панели крыши и окантовка заднего стекла, металлическая краска, шины Pirelli P7 и задний аэродинамический профиль (стандартно для некоторых моделей рынка). [2] [6]
Одной из незначительных проблем была конструкция масляного шланга, идущего от нижней части двигателя к масляному радиатору. Это оказалось слишком коротким. Шланг, находящийся под постоянным давлением при движении работающего двигателя, в конечном итоге отделился от масляного радиатора. Со временем отделение может привести к поломке масляного радиатора. Одним из решений было подсоединение масляных шлангов масляного радиатора (к двигателю и от двигателя) «вверх ногами». Эта конфигурация обеспечила большую слабину нижнего шланга (теперь он соединен с верхней частью масляного радиатора).
В конце 1988 модельного года Ferrari представила 328 единственное серьезное механическое обновление. Этот по большей части «аналоговый» автомобиль стал немного более «цифровым» благодаря установке антиблокировочной системы тормозов (ABS) на вентилируемые дисковые тормоза. [3] Это потребовало изменения геометрии подвески, чтобы обеспечить отрицательное смещение. Общая модернизация потребовала установки 16-дюймовых легкосплавных дисков с выпуклой ступицей, заменивших предыдущие вогнутые версии. Таким образом, оригинальные колеса со звездообразными плоскими спицами приобрели выпуклый дизайн в стиле моделей 3.2 Mondial. Обновление началось с номера шасси 76626 (февраль 1988 г.), при этом использовались улучшенная подвеска и выпуклые колеса независимо от того, был ли автомобиль оснащен АБС или нет. В Европе ABS была опцией для всех моделей середины 1988 и 1989 годов. В США модели середины 1988 года не имели ABS, в то время как все модели 1989 года выпуска имели ее. [7] Модели середины 1988 года часто называют 1988 модельного года 1/2. Изменения в колесах являются визуальным отличием более поздних моделей. В 1988 и 1989 годах боковые зеркала заднего вида также украшали небольшие эмблемы Cavallino Rampante. [3]
Модель 328 производилась четыре года (с 1985 по 1989 год). К тому времени, когда осенью 1989 года его заменили на 348 , всего было выпущено 7412 автомобилей. Производство GTS составило 6068 автомобилей с номерами шасси от 59301 до 83136. [2] Производство GTS превысило численность версии GTB почти в пять раз. Производство GTB составило 1344 автомобиля в диапазоне шасси от 58735 до 83017. [6] Ранние части каждой серии были пронумерованы в последовательности шасси дорожного автомобиля Ferrari с нечетным номером, а более поздние примеры (после номера шасси 75000) - в непрерывной последовательности номеров. [2] [6]
Семейство 308/328 в то время было одним из самых коммерчески успешных для Ferrari: было произведено около 20 000 экземпляров.
Самый первый экспериментальный прототип модели 328 был изготовлен летом 1984 года. Шасси номер 49543 было сертифицировано, зарегистрировано на дорогах и прошло всесторонние испытания весной 1985 года. Интересно, что первоначальный прототип был изготовлен как кабриолет с мягким верхом. [8]
История такова, что, хотя технические отделы были довольны характеристиками прототипа, представители маркетинга опасались, что как кабриолет он будет конкурировать с моделью Mondial Cabriolet . Впоследствии он выпускался, как и его предшественник, только в вариантах Berlinetta (GTB — купе) и Spider со съемной жесткой крышей (GTS — тарга). По состоянию на 2018 год шасси кабриолета под номером 49543 все еще существовало и зарегистрировано для использования на дорогах Италии. [8]
Последний год производства 328 GTB/GTS был с сентября 1988 года по сентябрь-октябрь 1989 года (модельный год 1989). Всего в этом году было выпущено 1338 автомобилей. После смерти Энцо Феррари в августе 1988 года многие из этих последних автомобилей были куплены либо как дань уважения, либо с целью спекуляций. Спустя десятилетия все еще нередко можно встретить в продаже модель 328 прошлого года производства, которая никогда не была зарегистрирована для использования на дорогах. [8] Всего было произведено 1344 GTB и 6068 GTS.
В модели 328 используется двигатель Ferrari Dino , выпускавшийся с конца 1950-х по начало 2000-х годов. Конструкция двигателя очень похожа на ту, что используется в модели 308 Quattrovalvole. Он имеет безнаддувный двигатель V8 объемом 3,2 литра (3185 куб.см) с 4 клапанами на цилиндр (клапан quattro) и поперечно расположенным двигателем V8, расположенным сзади посередине (Tipo F105 CB 000). Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 83 мм (3,3 дюйма) x 73,6 мм (2,9 дюйма). Двигатель сохранил систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic от своего предшественника, но был оснащен электронной системой зажигания Marelli MED 806 A. Он производит 270 л.с. (201 кВт) и крутящий момент 231 фунт-фут (313 Нм). Его максимальная скорость составляет 166 миль в час (267 км/ч) и достигает 60 миль в час (97 км/ч) за 5,5 секунды и 100 миль в час (160 км/ч) за 13,0 секунды. Как и в предыдущих моделях 308, двигатель был установлен вместе с полностью синхронизированной пятиступенчатой механической коробкой передач, которая находилась ниже и позади мокрого картера двигателя. Ручной переключатель передач представлял собой традиционную закрытую конструкцию Ferrari.
Обозначение шасси 328 — F106 AS (или AB ) /R (или PB ). Разница между AS и AB — Паук против Берлинетты. Разница R или PB равна R = до середины 1988 года; и PB = после середины 1988 г. Основное обозначение шасси на европейском рынке — F106 MS (или MB) 100. [2] [6]
Рама модели 328 изготовлена из стальных трубчатой формы овальной формы, что придает ей жесткость гоночного автомобиля без значительного увеличения веса. [5] Кузов изготовлен в основном из стали, с алюминиевым передним капотом и стальным полом, покрытым стекловолокном. Использование оцинкованной стали стало ключевым улучшением по сравнению с предыдущими моделями, которое резко замедлило коррозию. Внешний вид и конструкция конструкции существенно снизили вес автомобиля по сравнению с его предшественником. [2] [5]
Передняя и задняя независимые подвески основаны на традиционной конструкции на двойных поперечных рычагах разной длины. В его состав вошли винтовые пружины и гидравлические телескопические амортизаторы Koni. Он имел передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости. Тормоза представляли собой большие вентилируемые диски с двухпоршневыми суппортами, приводимыми в действие, как и на 308, гидравлической системой, обеспечивающей безопасность за счет резервирования. Антиблокировочная тормозная система была дополнением к поздней модели с обновленной геометрией подвески для дальнейшего уменьшения приседаний и кренов. Рулевое управление осуществляется без посторонней помощи, реечное и шестеренчатое, немного быстрее, чем у его предшественника, на 3,25 оборота, от упора до упора. [2] [6]
Для 328 GTB: [ нужна ссылка ]
Для 328 GTS:
В 1986 году Ferrari выпустила двухлитровый вариант модели 328 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , обозначенный просто GTB Turbo и GTS Turbo , заменив предыдущий Ferrari 208 GTB/GTS Turbo без промежуточного охлаждения на базе 308 . Эта версия была разработана специально для внутреннего итальянского рынка, где автомобили с рабочим объемом более 2 литров, такие как 328, облагались налогом на добавленную стоимость в размере 38% по сравнению с обычными 18%. [11]
Tipo F106 N 000 [9] V8 с турбонаддувом был создан на основе двигателя 208 Turbo, главным образом за счет добавления промежуточного охладителя и применения нового турбонагнетателя. Разработкой всей трансмиссии занимался Никола Матерацци , который имел большой опыт работы с турбонаддувом на Lancia Stratos GR5, Ferrari 126C и был главным инженером 288 GTO и GTO Evoluzione (а позже и Ferrari F40 ). Рабочий объем остался неизменным: 1991 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 66,8 мм × 71 мм (2,6 дюйма × 2,8 дюйма), но цилиндры были покрыты Cermetal NC21 для снижения трения; К счастью, двигатель был оснащен датчиком детонации (детонации), способным задерживать зажигание в случае почти катастрофического преждевременного зажигания . [12] Было четыре верхних распределительных вала , приводивших в движение два клапана на цилиндр; Механический впрыск топлива Bosch K-jetronic был перенесен с модели 208. В то время как в моделях 208 Turbos использовался турбонагнетатель KKK , в этих новых автомобилях на базе 328 использовался агрегат IHI с водяным охлаждением , работающий при давлении наддува 1,05 бар (15,2 фунта на квадратный дюйм ). [11] Наддувочный воздух охлаждался воздухо-воздушным промежуточным охладителем Behr, установленным в верхней части двигателя. Мощность составляла 254 л.с. (187 кВт ; 251 л.с. ) при 6500 об/мин и 328 Нм (242 фунт-фут) при 4100 об/мин; [9] [11] Максимальный крутящий момент был достигнут при частоте вращения двигателя на 700 об/мин ниже, чем на 208 Turbo, что делало двигатель более гибким. Смена производителя турбокомпрессора и добавление промежуточного охладителя были конструктивными решениями, взятыми из опыта Матерацци с 288 GTO, где турбокомпрессоры IHI доказали свою лучшую переходную характеристику. Материалы IHI и геометрия компрессора/турбины тогда были более совершенными, чем у KKK. Водяное охлаждение турбонагнетателя, а также более низкие температуры сгорания, обеспечиваемые более холодным всасываемым воздухом, позволяют эксплуатировать автомобиль более интенсивно и надежно. Автомобиль мог бы производить значительно больше мощности, но по коммерческим причинам руководство Ferrari решило оставить его мощность ниже 270 л.с., как у безнаддувного двигателя 328. [13]
.jpg/1280px-Ferrari_GTB_Turbo_in_Rosso_Corsa,_rear_left_(New_Canaan).jpg)
Если не считать двигателя, различия между двухлитровым Turbo и обычным 328-м были минимальными. Для установки интеркулера, установленного сверху, потребовалась переработанная крышка двигателя, а также воздуховоды и воздухозаборники NACA (расположенные прямо перед каждой аркой заднего колеса) для подачи свежего воздуха. Задний бампер имел пять вентиляционных отверстий. Черный спойлер на крыше, опциональный для модели 328, входил в стандартную комплектацию; Внутри комбинации приборов был добавлен манометр давления наддува. На рычаге переключения передач вместо белого цвета отображаются цифры красного цвета.
По данным производителя, максимальная скорость составляла 253 км/ч (157 миль в час), а разгон от 0 до 100 км/ч (0–62 миль в час) занимал 6,3 секунды. [9] В июне 1986 года итальянский автомобильный журнал Quattroruote опубликовал сравнительный тест между 328 GTS и GTS Turbo. Несмотря на различия между более мощным 32-клапанным атмосферным двигателем первого и более крутым, но более пиковым 16-клапанным двигателем с турбонаддувом второго, характеристики как по ускорению, так и по максимальной скорости оказались весьма схожими. Turbo разогнался от 0 до 100 км/ч за 6,6 секунды (на десятую долю секунды от 328-го) и преодолел километр стояния за 24,6 секунды, отстав на две десятых от 328-го. [11] Quattroruote зафиксировал максимальную скорость 251 км/ч. ч (156 миль в час). [11]
За период производства с 1986 по 1989 год Ferrari произвела в общей сложности 308 GTB Turbo [9] и 828 GTS Turbo. [14]
