Ferrari America — это серия флагманских моделей Ferrari класса Grand Touring , в первую очередь выпускавшихся для североамериканского рынка в 1950-х и 1960-х годах. Модели America были оснащены большими двигателями V12 и часто имели индивидуальный кузов, изготовленный известными кузовными мастерскими в Италии. Все модели America использовали ведущий мост сзади, имели передний двигатель и червячное и секторное рулевое управление.
Две модели из серии, 410 и 400, назывались Superamerica, а последняя модель, 500, называлась superfast. В серию America также входит 365 California.
Первые автомобили America назывались 340 и производились между 1950 и 1952 годами. Новый Lampredi V12, разработанный для гонок Формулы-1 , имел мощность 220 л. с. (162 кВт; 217 л. с.). [1] Первоначально было построено всего 23 единицы: 11 Vignale , восемь Touring и четыре Ghia . [2] Джованни Микелотти было поручено разработать дизайн автомобилей, производимых Vignale. Первые два America были переделаны из 275 S. В 1951 году 340 America Vignale Berlinetta выиграла гонку Mille Miglia под управлением Луиджи Виллорези . В том же году также участвовали три Touring Barchetta, но не финишировали. [3]
На смену моделям 340/342 America пришла модель 375 America.
Было выпущено всего шесть единиц 342 America: Vignale Cabriolet (разработанный Джованни Микелотти ), два Pinin Farina Cabriolet и три Pinin Farina Coupé. 342 использовал тот же двигатель, разработанный Лампреди, что и в 340 America, с другим расположением карбюратора и воздушного фильтра, и, таким образом, был настроен на 200 л. с. (147 кВт). Последний образец, Pinin Farina Cabriolet s/n 0248AL, представленный на Нью-Йоркском автосалоне 1953 года, был модернизирован до двигателя объемом 4,5 л. [4] И 340, и 342 America использовали четные номера шасси, связанные с гоночными автомобилями Ferrari, в то время как последующие модели 375 America использовали нечетные номера шасси, относящиеся к дорожным автомобилям. [5] Черный Pinin Farina Cabriolet принадлежал королю Бельгии Леопольду III . [ требуется цитата ]
375 America была представлена в 1953 году, а пример с кузовом Pinin Farina был показан на Парижском автосалоне того года. Созданная как преемница 342 America, 375 использовала новый двигатель V12 объемом 4522,08 куб. см (4,5 л) «long block», разработанный Лампреди, который имел мощность 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) при 6300 об./мин, с тремя карбюраторами Weber 40DCF (или DCZ). Заявленные показатели производительности были следующими: время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) менее чем за семь секунд и максимальная скорость почти 160 миль в час (257 км/ч). [6] 375 начала традицию использования номеров шасси дорожных автомобилей в отличие от своих предшественников, которые использовали четные номера шасси, относящиеся к гоночным автомобилям. Дорогой и эксклюзивный 375 выпускался только с конца 1953 по 1954 год, и было выпущено 12 автомобилей, десять из которых были оригинальными 375, а два — 250 Europa , которые впоследствии были переделаны в спецификации 375 (у 250 Europa и 375 была практически идентичная колесная база, шасси и механика). [7] Большинство 375 имели кузова купе с тремя или пятью окнами от Pinin Farina, хотя Vignale изготовил кузова для трех купе и одного кабриолета.
410 Superamerica был представлен в 1955 году и использовал двигатель на основе силовой установки 410 S с одним штекером . Двигатель имел увеличенный рабочий объем до 4962,96 куб. см (5,0 л) и мощность 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) при 6000 об./мин благодаря трем карбюраторам Weber 40DCF. 410 Superamerica имел новое шасси с независимой пружинной передней подвеской и был первым дорожным автомобилем Ferrari, использовавшим пятиступенчатую коробку передач. Автомобиль имел заявленную максимальную скорость 163 мили в час (262 км/ч) и был признан Книгой рекордов Гиннесса самым быстрым серийным автомобилем в мире. [8] В 1957 году карбюраторы были модернизированы для агрегатов Weber 46DCF3, что привело к увеличению выходной мощности до 360 л. с. (265 кВт; 355 л. с.). Этот улучшенный двигатель был установлен на Series III 410 Superamerica и ознаменовал собой последнюю разработку для «длинноблочного» Lampredi V12. [9] [10]
У каждой 410 Superamerica был индивидуальный кузов, несколько от Boano и Ghia, но большинство от стойкого приверженца Ferrari, Pinin Farina . Цена была чрезвычайно высокой — 16 800 долларов США , 410 Superamerica, предложенная на Нью-Йоркском автосалоне импортером Луиджи Чинетти, была более чем в два раза дороже, чем Mercedes-Benz 300SL "Gullwing", представленный Максом Хоффманом . Из-за своей высокой цены автомобиль стал разочарованием продаж. К моменту окончания производства в 1959 году было построено всего 35 единиц. [11] Первые 2 серии купе Pinin Farina были очень похожи, и только 3-я серия была радикально переработана с непанорамным задним стеклом, другой боковой линией, более низкой передней решеткой и более утопленными фарами, причем фары в некоторых автомобилях были закрыты. В то время как серия III, представленная в 1959 году, имела три жалюзи за боковыми окнами, в некоторых моделях это пространство закрыто стеклом.
410 Superfast также был известен как "Superfast I" и был основан на шасси 410 Superamerica с 24-контактным гоночным двигателем от 410 S , выступающими хвостовыми плавниками и двухцветным кузовом. Он был представлен на Парижском автосалоне 1956 года . Автомобиль имел более короткую колесную базу в 2600 мм (102,4 дюйма). [12]
4.9 Superfast был единственным экземпляром на базе шасси и двигателя 410 Superamerica. Представленный в Париже в 1957 году, этот автомобиль был развитием 410 Superfast, но без выдающихся задних плавников. Цвета также были похожи, но с темно-сине-зеленым кузовом и белой крышей. [13]
400 Superamerica дебютировала в 1959 году, когда производство 410 закончилось, и была доступна в кузовах купе, спайдер или кабриолет с кастомным кузовом Pinin Farina. У нее был меньший двигатель Colombo объемом 3967,44 куб. см (4,0 л) , который имел такую же выходную мощность, как и у его предшественника, в 340 л. с. (250 кВт; 335 л. с.) при 7000 об./мин. Новым дополнением стали дисковые тормоза на всех четырех колесах . Было построено 47 единиц 400 Superamerica в двух сериях, из которых 32 были вариантом купе aerodinamico. Серия I купе aerodinamico имела открытый капот воздухозаборника, в то время как автомобили серии II имели закрытый воздухозаборник и немного более длинную колесную базу. Производство 400 Superamerica закончилось в 1964 году. [14]
Специальная уникальная версия 400 Superamerica, серийный номер 1517SA, была построена в 1959 году для Джанни Аньелли . Этот автомобиль также был самым первым из 400 Superamerica. Очень похожий кузов с характерной квадратной решеткой радиатора использовался на Maserati 5000 GT , который также был построен для Аньелли. [15]
Первоначально построенный как Ferrari 400 Superamerica Aerodinamico Pinin Farina Coupé серии I, номер шасси 2207SA, был переделан и представлен как Superfast II на Туринском автосалоне в 1960 и 1961 годах. Баттиста «Пинин» Фарина использовал его в качестве своего личного автомобиля. В 1961 году автомобиль был переделан в Superfast III и представлен на Женевском автосалоне 1962 года и прошел еще один финальный этап модернизации как Superfast IV . Это был концепт-стиля для будущей модели 500 Superfast . В настоящее время этот шоу-кар можно увидеть на различных мероприятиях с его первым дизайном.
Последней моделью флагманской серии America стала 500 Superfast , впервые представленная на Женевском автосалоне 1964 года . [16] Во время разработки эти автомобили должны были называться «Superamerica», но в последний момент было принято решение использовать вместо этого «Superfast». [ необходима цитата ]
Двигатель представлял собой уникальный двигатель Ferrari Colombo V12 объемом 4962,96 куб. см (5 л ) [17] , который имел те же размеры диаметра цилиндра в 108 мм , что и двигатели Lampredi «long-block» модели 410 Superamerica, в остальном конструкция была основана на оригинальном «short block» модели Colombo. Работая через шесть двухдросселейных карбюраторов Weber 40DCZ/6 , V12 развивал мощность до 400 л. с. (294 кВт; 395 л. с.) при 6500 об/мин и мог разогнать автомобиль до 280 километров в час (174 миль в час). [17] Шасси было очень похоже по конструкции на современный 330 GT 2+2 , а кузов теперь делала компания Pininfarina , а автомобили собирались в Турине . При выходе с завода 500 Superfast изначально оснащался шинами Pirelli Cinturato CN72 205 VR15. В зависимости от опций, на изготовление каждого автомобиля уходило от 4 до 6 месяцев. [18]
С 1964 по 1966 год было выпущено 36 автомобилей, включая 12 улучшенных моделей Series II с 5-ступенчатой коробкой передач вместо более ранней 4-ступенчатой плюс овердрайв . Автомобили Series II можно узнать по тройному выхлопному отверстию с жалюзи за передними колесами, а не по более ранним 11-слотовым решеткам. В отличие от своих предшественников, 500 Superfast выпускался только в кузове купе 2+2. Общее количество произведенных автомобилей не включает в себя единственный экземпляр 330 GT 2+2, выпущенный с кузовом в стиле Superfast для принца Бернхарда Нидерландского . Этот единственный экземпляр был продан на аукционе Bonhams в Женеве в декабре 2003 года за 422 100 швейцарских франков, включая премию. [19] Среди известных владельцев автомобиля — принц Карим Ага Хан , купивший первый 500 Superfast, и шах Ирана , которому принадлежали два. [18]
365 California заменила 500 Superfast в 1966 году и была построена по тому же принципу, что и 250GT Spyder. Это была первая модель в серии автомобилей 365 с ее 4390-кубовым (268 куб. дюймов) V12 на основе 4,0-литрового блока Colombo 330 , но с диаметром цилиндра 81 мм. 365 California использовала то же шасси, что и 500 Superfast, но с эволюционным кузовом кабриолет от Pininfarina . Дебютировав на Женевском автосалоне в 1966 году, было выпущено всего 14 экземпляров (включая 2 с правым рулем) до окончания производства в 1967 году. В то время как прототип был построен на шасси 330 GT 2+2 типа 571, [21] серийные автомобили имели шасси типа 598. Шасси были отправлены на завод Pininfarina в Грульяско для кузова и отделки, а затем возвращены в Ferrari для установки механических компонентов. Желательные компоненты производительности, такие как усилитель руля и проволочные диски Borrani, были стандартным оборудованием на 365 California. [22]
.jpg/1280px-1951_Ferrari_340_America_(1).jpg)
.jpg/1280px-1952_Ferrari_342_America_Pinin_Farina_coup%C3%A9,_front_right_(2019_Greenwich_Concours).jpg)
.jpg/1280px-1952_Ferrari_342_America_Pinin_Farina_coup%C3%A9,_rear_left_(2019_Greenwich_Concours).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_342_America_PF_Cabriolet_(1).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_342_America_PF_Cabriolet_(2).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_342_America_PF_Cabriolet_(interior).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_(3158191850).jpg)
.jpg/1280px-1960_Ferrari_400_Superamerica_Cabriolet_(44702502321).jpg)
.jpg/1280px-1967_Ferrari_500_Superfast_Series_II_(5810146877).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_1967_365_California_(9062327161).jpg)
