Fiat Cinquecento (Type 170) ( / ˌ tʃ ɪ ŋ k w ɪ ˈ tʃ ɛ n t oʊ / , итал.: [ˌtʃiŋkweˈtʃɛnto] ) — городской автомобиль с передним расположением двигателя, передним приводом , четырьмя пассажирами, тремя дверями, производившийся и продававшийся компанией Fiat с 1991 по 1998 год в течение одного поколения. Он производился на заводе Fiat Auto Poland , который производил его предшественника Fiat 126 .
Производство Cinquecento было прекращено в 1998 году с появлением Fiat Seicento .
Истоки Чинквеченто восходят к началу 1980-х годов, когда Национальный исследовательский совет в Риме сосредоточился на исследовательских проектах по созданию сверхэкономичного транспортного средства, из которого впоследствии выросла серия прототипов с аббревиатурами от X1/72 до X1/79. [3]
Параллельно FSM , еще не находившаяся во владении FIAT, изучала BOSMAL, проект малолитражного автомобиля, кульминацией которого стал концепт Beskid 106. Приобретение FSM итальянской автомобильной группой привело к отказу от этого прототипа в пользу автомобиля, включавшего некоторые концепции серии X1/7 предыдущих лет (до 1993 года автомобили, произведенные в Польше, продавались как модели FSM, а не FIAT). Примечательно, что Патрик Ле Кеман , главный дизайнер Renault, искал аналогичное вдохновение в исследовании BOSMAL, что привело к появлению первого поколения Renault Twingo .
Выпущенный в декабре 1991 года на замену Fiat 126 , Cinquecento был разработан Эрманно Крессони в сотрудничестве с Антонио Пиовано; интерьер был разработан Клаудио Моттино и Джузеппе Бертолуссо.
Cinquecento имел независимую подвеску спереди и сзади, передние дисковые тормоза , боковые противоударные брусья, зону деформации и оцинкованные панели кузова.
Рулевое управление было реечным, без усилителя.
В число опций входили центральный замок, электрические стеклоподъемники, люк на крыше, складная тканевая крыша во всю длину, раздельные задние сиденья, регулировка угла наклона фар и кондиционер.
Версия с правым рулем для британского рынка была запущена в июне 1993 года и стала одним из немногих городских автомобилей, продаваемых в Великобритании.
Cinquecento изначально был доступен с двумя вариантами двигателей, позже к линейке присоединился 1,1-литровый FIRE или «спортивный». Хотя двигатель объемом 704 куб. см был установлен продольно , более крупные агрегаты были установлены поперечно , что сделало маленький Fiat одним из немногих автомобилей в мире, доступных с обеими конфигурациями одновременно. [4] [5]
Самый маленький двигатель, предназначенный для продажи только в Польше, был 704-кубовым OHV двухцилиндровым агрегатом, выдающим 31 метрическую лошадиную силу (23 кВт) или 30 метрических лошадиных сил (22 кВт) с катализатором. Cinquecento унаследовал этот агрегат от 126p BIS, эволюции 126p, которая была отменена, когда началось производство Cinquecento.
Для установки в переднеприводный Cinquecento он подвергся серьезной модернизации (хотя двигатель по-прежнему использовал карбюратор ) , в результате которой, среди прочих изменений, коленчатый вал стал вращаться в противоположном направлении, чем в 126p BIS. [4] [5]
Более крупным двигателем был 903-кубовый двигатель мощностью 40 л.с. (29 кВт; 39 л.с.) — версия ветеранского четырехцилиндрового двигателя Fiat 100 OHV , который использовался во многих небольших моделях Fiat, начиная с Fiat 850. (Этот двигатель восходит к первоначальному агрегату объемом 633 куб.см, представленному в FIAT 600 1955 года.)
Он был оснащен одноточечным впрыском топлива и был базовым двигателем на большинстве рынков. Из-за финансовых ограничений рабочий объем этого агрегата был ограничен 899 куб. см в 1993 году, с небольшим снижением мощности, теперь выдающей 39 л. с. (29 кВт; 38 л. с.). [4] [5] Этот двигатель является производным от двигателя, используемого в Fiat 127.
Хотя он по-прежнему сохраняет схему толкателя цепного привода OHV, теперь у него гидравлические толкатели. Также теперь используется двухкатушечное зажигание без распределителя.
В 1994 году Fiat представил Cinquecento Sporting, оснащенный двигателем SOHC FIRE 54 PS (40 кВт; 53 л. с.) объемом 1108 куб. см от Punto начального уровня той же эпохи, соединенным с коробкой передач с близкими передаточными числами. Другими дополнениями стали снижение стандартной высоты дорожного просвета, передний стабилизатор поперечной устойчивости, 13-дюймовые легкосплавные диски, а также цветные бамперы и зеркала. В салоне появился тахометр, спортивные сиденья, красные ремни безопасности, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач.
Именно спортивная модель дала жизнь раллийному кубку и версии Kit-Car Группы А. [4] [5]
С 1992 по 1996 год Fiat также производил и продавал электрический вариант Cinquecento под названием Elettra. Автомобиль предлагался либо со свинцово-кислотным, либо с никель-кадмиевым аккумулятором, что обеспечивало запас хода 62 мили (100 км) и 93 мили (150 км) соответственно. В отличие от специально разработанных электромобилей, Cinquecento Elettra использовал два аккумулятора, один в моторном отсеке и один под задними сиденьями, заменяя топливный бак.
Несмотря на то, что Cinquecento Elettra продавалась по цене 140 000 франков (~23 000 долларов США), она пользовалась относительной популярностью в Италии , Франции и Швейцарии . [6]
Fiat предлагал дополнительные опции с завода с маркировкой Abarth . Дополнительные опции Abarth для Cinquecento состояли только из косметических изменений. Передний фартук с установленными противотуманными фарами, задний фартук, боковые юбки и задний спойлер с установленным третьим стоп-сигналом. Также был доступен комплект 13-дюймовых пятиспицевых легкосплавных дисков Speedline вместо стандартных легкосплавных дисков Sporting.
В отличие от настоящих моделей Abarth, на заводе не было доступных улучшений двигателя, и автомобиль нельзя было купить как отдельную модель. Детали Abarth должны были быть добавлены покупателем во время заказа, поэтому часто можно увидеть автомобили только с некоторыми дополнениями Abarth.
В 1990-х годах несколько дизайнерских ателье разработали несколько концепт-каров на базе Fiat Cinquecento, в том числе один, имевший половину салона автомобиля и подножку для размещения велосипедов.
Другим из этих проектов был Lucciola, предложение нового Cinquecento от Фабрицио Джуджаро из Italdesign . Однако вместо того, чтобы автомобиль стал следующим небольшим городским автомобилем Fiat , версия дизайна в конечном итоге была запущена в производство южнокорейской Daewoo Motor под названием Matiz в 1998 году . [7] Вместо этого Fiat решил обновить стиль Cinquecento в начале 1998 года и перезапустить его как Seicento, что продолжалось до 2010 года и позволило базовому дизайну Cinquecento и большей части его механики просуществовать почти 20 лет.
