Ветки Нгапара и Токарахи были двумя соединенными железнодорожными ветками в северном Отаго , Новая Зеландия , частью национальной железнодорожной сети . Ветка Нгапара открылась в 1877 году и почти вся она закрылась в 1959 году; оставшиеся несколько километров, называемые промышленной линией Вайарека , были удалены в 1997 году. Ветка Токарахи ответвлялась от ветки Нгапара. Она работала с 1887 по 1930 год и изначально была известна как ветка Ливингстона , хотя она никогда не продвигалась дальше Токарахи до Ливингстона . В начале 2008 года было предложено восстановить первые 4,5 км ветки Нгапара.
В начале 1870-х годов жители долины Вайарека, расположенной вдали от Оамару, начали ходатайствовать о железнодорожном сообщении с побережьем, чтобы обеспечить более легкий доступ к сельскохозяйственным угодьям и экспортировать сельскохозяйственную продукцию и известняк. Правительство провинции одобрило линию до Нгапары в 1872 году, а строительство началось в первой половине 1874 года. Департамент общественных работ начал пускать поезда по линии в 1876 году, но строительство было затруднено задержками и другими проблемами, включая инцидент в мае 1876 года, когда двое погибли после взрыва локомотива подрядчика. 1 апреля 1877 года открылась 24,34-километровая линия от развязки Вайарека на Главной южной линии до Нгапары. Точки развязки были обращены на юг, в сторону от Оамару, поскольку для точек, обращенных на север, потребовалась бы слишком крутая кривая.
В июне 1879 года началось строительство ответвления от Windsor Junction на ветке Ngapara до Tokarahi , и во время экономической депрессии 1880-х годов строительство линии использовалось для оказания помощи безработным. Линия длиной 19,22 км открылась 8 июля 1887 года. Были предложения продлить обе ветки, чтобы соединить их с веткой Kurow , но они были отклонены без какого-либо прогресса.
Источник [1]
После открытия ветки Токарахи на двух линиях появились изобретательные рабочие. Каждое утро смешанные поезда с двух конечных станций встречались на станции Виндзор-Джанкшен, где их формировали в пассажирский поезд до Оамару и более медленный товарный поезд. Обратный процесс происходил днем. Хотя обе ветки были созданы для того, чтобы открывать сельскую местность и обеспечивать транспорт для сельскохозяйственных угодий, грузоперевозки на линии не были чисто сельскохозяйственными: в Нгапаре располагались угольная шахта, а на рубеже 20-го века — мельница, а известняк для строительных блоков и сельскохозяйственных нужд загружался из карьеров вдоль линии. До конца 1940-х или начала 1950-х годов в Энфилде была балластная яма, которая использовалась для поставки материалов для защиты береговой полосы Оамару.
В первые дни локомотивная сила включала класс F A , который базировался в Нгапаре и, как известно, перевозил пассажирские поезда из Виндзор-Джанкшен в Оамару до 1918 года. Другие используемые классы включали P , T , UB , U C , W D и W F . Известно, что класс T работал в Токарахи до 1920-х годов.
Ветки Нгапара и Токарахи были одними из первых в стране, которые лишились своих пассажирских услуг в декабре 1926 года, когда автобусы заменили поезда в попытке остановить растущие финансовые потери. В 1927 году локомотивное депо Нгапара закрылось, и поезда пошли из Оамару. Ветка Токарахи закрылась 14 июля 1930 года. Это было связано, по крайней мере, отчасти с упадком выращивания пшеницы; в начале 20-го века в регионе выращивались тысячи акров этой культуры, но к 1920-м годам она уже не была значимым товаром.
После закрытия ветки Токарахи грузовые поезда ходили в Нгапару трижды в неделю, как правило, по вторникам, четвергам и субботам. Они отправлялись из Оамару в 7:30 утра и прибывали в Нгапару в 9:40 утра. Обратный рабочий отправлялся из Нгапара в 10:30 утра и прибывал в Оамару в 13:30. К 1951 году поезда ходили по вторникам и четвергам, за исключением обслуживания известняковых заводов в 4,74 километрах от пересечения с главной линией, которая обеспечивала несколько сотен тонн грузов ежедневно. В 1958 году регулярные рейсы были отменены, и поезда ходили только по мере необходимости, с ограничением скорости до 10 км/ч из-за плохого состояния путей. Финансовые потери и непомерно высокая стоимость ремонта привели к тому, что линия за известняковыми заводами была закрыта 31 июля 1959 года; Несмотря на местные протесты, чтобы линия оставалась открытой, последний поезд отправился из Нгапары после A B 783. Этот класс и A были основой тяги на ветке в течение ее последних 25 лет. Ветка была усечена до Кормаков с августа 1959 года и была известна как Taylor's Siding в честь предприятия, которое она обслуживала, Taylor's Limeworks. В 1990-х годах ветка была переименована в Waiareka Industrial Line. [2] Известковый завод продолжал обеспечивать движение до 1997 года, а маневровые перевозки из Оамару обычно осуществлялись локомотивом класса DSC. Подъездная ветка была закрыта в конце 1997 года, [3] а путь был поднят в 1999 году. [2]
Следы веток Нгапара и Токарахи сохранились на удивление хорошо. Старая формация часто очень отчетлива: рельсы все еще вмонтированы в дорожное покрытие в Уэстоне, здание станции Энфилд и товарный склад были перемещены в загон и находятся в хорошем состоянии, сортировочная станция Корридейл хорошо сохранилась с 11-мильным колышком, все еще на месте, и оба туннеля ветки Токарахи сохранились на частной земле. В Токарахи очень мало осталось от конечной станции, но в Нгапара некоторые рельсы остаются вмонтированными в смоляное уплотнение там, где обратный ход пересекал шоссе, сохранились погрузочная насыпь и край платформы, а старый знак станции прикреплен к помещениям местного регбийного клуба. Старая мельница, которая когда-то обеспечивала движение для железной дороги, также все еще присутствует в городе. [4]
С 2008 года проводится ежегодный развлекательный забег/пробег «Over The Tunnels» отделения Токарахи, организованный средней школой для девочек Ватаки. Мероприятие состоит из полумарафона и велопробега по маршруту линии. Мероприятия привлекли сотни участников. [5] [6] [7] [8]
Последний участок велосипедного маршрута «Альпы — Океан» (от Дантруна до Оамару) местами следует этим двум ответвлениям.
Велосипедная дорожка идет вдоль ручья Карара и пересекает линию Токарахи - Виндзор примерно в 4 км от Токарахи и в 1 км от дороги Токарахи-Нгапара. Тропа, ручей и железнодорожное полотно идут примерно параллельно в течение километра, прежде чем ручей и тропа расходятся, хотя полотно можно наблюдать на протяжении большей части следующего километра. Примерно через 5 км тропа спускается вниз по Tunnel Road к западному порталу туннеля Ракис и следует (в основном по) по полотну в течение шести или семи километров до точки примерно в 1,5 км от перекрестка в Виндзоре.
После выезда из Энфилда (на ветке Нгапара) велосипедная дорожка следует по железнодорожной насыпи примерно 1 км (включая значительный мост) до повторного присоединения к дороге Уэстон-Нгапара. Тропа снова следует по железнодорожному полотну с востока от известкового завода в Маккормаксе, через Уэстон, до точки примерно в 200 м от бывшего перекрестка с Главной южной линией в Вайареке.
В августе 2006 года было внесено предложение о восстановлении первых 4,5 км ветки. [9] Уэстон рассматривается как место для цементного завода, и если будет выбран порт в Тимару или Порт-Чалмерс, он будет использоваться для экспортных целей. Компания Holcim , намеревающаяся построить цементный завод, заявила о своем сильном предпочтении использовать железнодорожный транспорт между цементным заводом и портом и, таким образом, будет стремиться восстановить линию до Уэстона. Железнодорожный коридор по-прежнему принадлежит ONTRACK , и предложение будет включать эксплуатацию не менее двух поездов в каждом направлении ежедневно. [10] Железнодорожный коридор был обозначен как «закрытый» в окружном плане Совета округа Вайтаки . ONTRACK заявила, что это канцелярская ошибка, и в сентябре 2007 года подала в Экологический суд с просьбой исправить статус, чтобы железная дорога могла быть восстановлена. [11] Общество охраны долины Вайарека (Waiareka Valley Preservation Society, WVPS), существование которого основано на оппозиции предложению Holcim, бросило вызов ONTRACK и подало в Экологический суд, чтобы восстановление железной дороги было объявлено противоречащим Закону об управлении ресурсами 1991 года . Восстановление железной дороги имело решающее значение для предложения Holcim, поскольку доступ к железнодорожному транспорту имел решающее значение для транспортировки цемента. [12] 2 ноября 2007 года дело было передано в Экологический суд, и судья Джефф Смит и комиссар Шейла Уотсон отложили свое решение, и вопрос может быть не решен до Рождества 2007 года. [13] Комиссары дали согласие на цементный завод 11 февраля 2008 года, [14] но это было оспорено WVPS, которая впоследствии выиграла апелляцию в Экологическом суде, требуя уведомления о повторном открытии ветки. По состоянию на декабрь 2009 года проект цементного завода оставался на рассмотрении. [15] Ожидается, что решение по предложению о цементном заводе будет принято в августе или сентябре 2010 года. [16] Если проект будет реализован, в Виндзоре будет создан песчаный карьер, [17] непосредственно рядом со старой веткой Токарахи, с доступом вдоль старой железнодорожной формации. [18] Также будет открытая угольная шахта в Нгапаре, в то время как цементный завод и известняковый карьер будут построены недалеко от бывшего известкового завода Тейлорс в Кормаксе. [19] В августе 2013 года Holcim объявила, что проект приостановлен на неопределенный срок. [20]
