Филиппо Заппата (6 июля 1894 г. - 30 августа 1994 г.) [1] был итальянским инженером и авиаконструктором. Он работал в компаниях Officine Aeronautiche Gabardini, Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CANT), Blériot , Breda и Agusta . Заппата был конструктором многих гидросамолетов-рекордсменов. [2]
Филиппо Заппата родился в Анконе в 1894 году. Желая стать военно-морским инженером , он начал обучение в Regia Scuola d'Ingegneria Navale di Genova (Королевской школе военно-морской инженерии Генуи). С началом Первой мировой войны он пошел добровольцем на военную службу в звании лейтенанта Берсальери , элитного итальянского пехотного корпуса. В декабре 1916 года он был тяжело ранен в бою. После выздоровления в 1918 году его направили в военно-техническую службу. [3] В 1921 году он окончил факультет машиностроения Regia Scuola d'Ingegneria Navale di Genova. [3] Сначала он работал в Officine Aeronautiche Gabardini, где вскоре стал заместителем технического директора и внес значительный вклад в разработку одноместного истребителя -биплана Gabardini G.9 . [4] Затем он переехал в Cantieri Riuniti dell'Adriatico , CANT, в Монфальконе , где организовал технические офисы. [5] Впоследствии для авиакомпании Aero Espresso был разработан Титано, гигантский гидросамолет водоизмещением 12 тонн. [3] Его репутация распространилась по всему миру, и в 1928 году его пригласили работать во французскую фирму Блерио . За несколько лет работы с этой фирмой Заппата спроектировал и довел до реализации несколько самолетов, среди которых были:
Заппата прославился качеством своих проектов, сочетающих аэродинамические исследования с чувством эстетики и элегантности. «Самый аэродинамичный самолет, — утверждал он, — является и самым красивым». [7]
В 1933 году маршал Итало Бальбо , министр итальянских ВВС, связался с Блерио и спросил, можно ли освободить доктора Филиппо Заппату от французского контракта, чтобы он снова мог работать в Италии. Блерио согласился, при том понимании, что Заппата выступил консультантом заключительной работы над почтовым гидросамолетом Сантос-Дюмон . Этот самолет имел полный успех, побив мировые рекорды дальности полета, а правительство Франции наградило Заппату Орденом Почетного легиона . [8] Теперь он вернулся в CANT в Монфальконе и разработал такое большое количество очень успешных проектов, что за несколько лет штат фирмы расширился с 340 до 5500 человек. [8]
В CANT Заппата разработал серию успешных многомоторных гидросамолетов, таких как летающая лодка CANT Z.501 Gabbiano и гидросамолет CANT Z.506 Airone . Пристрастие Заппаты к полностью деревянным планерам явно проявилось как в Габбиано, так и в Айроне. Несмотря на это, оба самолета были крепкими и хорошо выдерживали суровые условия. [9] Совместно с летчиком-испытателем Марио Стоппани , главным пилотом CANT, проекты Заппаты установили 41 мировой авиационный рекорд. [10] CANT Z.506 до сих пор удерживает рекорд дальности полета гидросамолета по замкнутому контуру. [11]
В середине 1930-х годов Заппата спроектировал серию средних бомбардировщиков , включая трёхмоторный CANT Z.1007 и двухмоторный CANT Z.1011 . [3] Наряду с Savoia-Marchetti SM.79 , CANT Z.1007 составлял основу сил военных средних бомбардировщиков Regia Aeronautica. [12] Производство началось в 1939 году, и к июню 1940 года 87 единиц были готовы к бою в версиях Z-1007 и Z-1007bis, которыми оснащались 16-е и 47-е бомбардировочные авиакрылья. Самым большим его недостатком была скудность оборонительного вооружения, но во всем остальном он показал себя отличным бомбардировщиком, действовавшим в Средиземноморье ( в том числе и как торпедоносец ), в Северной Африке и, ненадолго, в России . [13] Последним проектом Филиппо Заппаты перед тем, как он покинул CANT и перебрался в Бреду, был двухмоторный средний бомбардировщик Z.1018 Leone , считавшийся лучшим бомбардировщиком, построенным в Италии во время Второй мировой войны. [14]
Примерно в 1939 году Заппата разочаровался в CANT. В начале 1942 года Società Italiana Ernesto Breda , простаившая после выхода из строя своего Ba.88 , предложила ему должность главного авиационного инженера. Понимая важность этой фирмы, Заппата согласился. В Бреде Заппата предложил несколько вариантов CANT Z.1018 Leone:
Министерство авиации Италии разрешило использовать только BZ.301 и 303 под названием Leone II и Leone III. [15] Подписание Кассибилеского перемирия в сентябре 1943 года, последующая оккупация итальянского полуострова вермахтом и почти полное разрушение авиазавода в Бреде 30 апреля 1944 года американскими бомбардировщиками не позволили реализовать ни один из новых проектов. начатые Заппатой на последних этапах Второй мировой войны, были реализованы. Единственный прототип BZ.303, строившийся в 1943 году, был уничтожен немцами вскоре после перемирия. [16]
.jpg/1280px-Agusta_A.101_helicopter_(1964).jpg)
В 1942 году, еще во время войны, Заппата спроектировал большой четырехмоторный авиалайнер Breda -Zappata BZ.308 . 8 сентября 1943 года был построен только прототип фюзеляжа BZ.308. В период 1944-45 работы были заблокированы немцами. После войны Контрольная комиссия союзников приостановила работы, которые возобновились только в январе 1947 года. Первый полет состоялся 27 августа 1948 года, пилотируемый Марио Стоппани. [17] Хотя летные испытания прошли хорошо и, несмотря на приказы Индии , Аргентины и Персии , проект был оставлен из-за давления со стороны союзников на Италию, чтобы она воздержалась от конкуренции в производстве гражданских самолетов . [18] Впоследствии Бреда полностью прекратила производство самолетов.
Четырехмоторный авиалайнер Заппаты был самым большим самолетом Италии того времени. Он весил от 46 до 52 тонн и мог плавать с полной загрузкой от 10 до 12 часов. На борту самолета находился экипаж из 7 человек, а также 48 пассажиров на дальних рейсах и 80 пассажиров на коротких рейсах. Он имел размах крыльев 138 футов, длину 121 фут, максимальную скорость 367 миль в час и крейсерскую скорость 292 мили. Бреда продала прототип BZ.308 итальянским ВВС в августе 1951 года.
Заппата покинул Società Italiana Ernesto Breda в 1951 году. В следующем году он согласился стать главным авиационным инженером итальянского производителя вертолетов Agusta . Он разработал Agusta AZ.8L , небольшой четырехмоторный авиалайнер ближнего действия, испытанный 9 июня 1958 года, и внес значительный вклад в разработку большого транспортного вертолета A.101 . [3] Эти транспортные самолеты были весьма совершенными для своего времени, но не могли быть запущены в производство из-за отсутствия вспомогательного оборудования. [8] Проработав консультантом несколько лет, Заппата вышел на пенсию в 1973 году. В 1991 году он был награжден Золотой медалью за авиационную доблесть. Филиппо Заппата умер в Галларате в 1994 году в возрасте 100 лет.