Филиппо Заппата (6 июля 1894 г. – 30 августа 1994 г.) [1] был итальянским инженером и авиаконструктором. Он работал в компаниях Officine Aeronautiche Gabardini, Cantieri Riuniti dell'Adriatico (CANT), Blériot , Breda и Agusta . Заппата был конструктором многих рекордных гидросамолетов. [2]
Филиппо Дзаппата родился в Анконе в 1894 году. Желая стать военно-морским инженером , он начал обучение в Regia Scuola d'Ingegneria Navale di Genova (Королевской школе военно-морской инженерии Генуи). С началом Первой мировой войны он добровольно пошел на военную службу в качестве лейтенанта в Берсальеры , элитный итальянский пехотный корпус. Он был тяжело ранен в бою в декабре 1916 года. После выздоровления в 1918 году он был направлен в военно-технические службы. [3] В 1921 году он окончил Regia Scuola d'Ingegneria Navale di Genova по специальности «машиностроение» . [3] Сначала он работал в Officine Aeronautiche Gabardini, где вскоре стал заместителем технического директора и внес значительный вклад в проектирование одноместного истребителя - биплана Gabardini G.9 . [4] Затем он перешел в Cantieri Riuniti dell'Adriatico , CANT, в Монфальконе , где организовал технические офисы. [5] Впоследствии спроектировал для Airline Aero Espresso Titano, гигантский гидросамолет весом 12 тонн. [3] Его репутация распространилась по всему миру, и в 1928 году его пригласили работать во французскую фирму Blériot . Спустя несколько лет работы в этой фирме Заппата спроектировал и воплотил в жизнь несколько самолетов, среди которых были:
Заппата стал известен качеством своих проектов, которые сочетали аэродинамические исследования с чувством эстетики и элегантности. «Самый аэродинамичный самолет, — утверждал он, — также является самым красивым». [7]
В 1933 году маршал Итало Бальбо , министр итальянских ВВС, связался с Блерио, чтобы спросить, можно ли освободить доктора Филиппо Заппату от французского контракта, чтобы он мог снова работать в Италии. Блерио согласился, при условии, что Заппата выступит в качестве консультанта для окончательной работы над почтовым гидросамолетом Сантос-Дюмон . Этот самолет имел полный успех, побив мировые рекорды дальности полета, и Заппата был награжден французским правительством орденом Почетного легиона . [8] Теперь он вернулся в CANT в Монфальконе и разработал такое большое количество весьма успешных проектов, что фирма за несколько лет расширилась с 340 до 5500 рабочих. [8]
В CANT Заппата спроектировал ряд успешных многомоторных гидросамолетов, таких как летающая лодка CANT Z.501 Gabbiano и поплавковый самолет CANT Z.506 Airone . Пристрастие Заппаты к полностью деревянным планерам было ярко выражено как в Gabbiano, так и в Airone. Несмотря на это, оба самолета были прочными и хорошо выдерживали суровые условия. [9] В сотрудничестве с летчиком-испытателем Марио Стоппани , главным пилотом CANT, проекты Заппаты установили 41 мировой авиационный рекорд. [10] CANT Z.506 по-прежнему удерживает рекорд дальности полета для гидросамолета по замкнутому контуру. [11]
В середине 1930-х годов Заппата спроектировал серию средних бомбардировщиков , включая трехмоторный CANT Z.1007 и двухмоторный CANT Z.1011 . [3] Наряду с Savoia-Marchetti SM.79 , CANT Z.1007 составлял костяк военных средних бомбардировщиков Regia Aeronautica. [12] Производство началось в 1939 году, и к июню 1940 года 87 единиц были готовы к бою в версиях Z-1007 и Z-1007bis, оснащавших 16-е и 47-е бомбардировочные крылья. Его худшим недостатком была нехватка оборонительного вооружения, но во всех остальных отношениях он показал себя отличным бомбардировщиком, действуя в Средиземноморье ( также как торпедоносец ), в Северной Африке и, недолгое время, в России . [13] Последней разработкой Филиппо Дзаппаты перед тем, как он покинул CANT и перешел в Breda, был двухмоторный средний бомбардировщик Z.1018 Leone , считавшийся лучшим бомбардировщиком, построенным в Италии во время Второй мировой войны. [14]
Около 1939 года Заппата разочаровался в CANT. В начале 1942 года Società Italiana Ernesto Breda , простаивавшая после провала своего Ba.88 , предложила ему должность главного авиационного инженера. Осознавая важность этой фирмы, Заппата согласился. В Бреде Заппата предложил несколько вариантов CANT Z.1018 Leone:
Министерство авиации Италии разрешило только BZ.301 и 303, названные Leone II и Leone III. [15] Подписание Кассибильского перемирия в сентябре 1943 года, последующая оккупация итальянского полуострова вермахтом и почти полное уничтожение авиационного завода в Бреде 30 апреля 1944 года американскими бомбардировщиками гарантировали, что ни один из новых проектов, запущенных Заппатой на последних этапах Второй мировой войны, не был реализован. Единственный прототип BZ.303, строившийся в 1943 году, был уничтожен немцами вскоре после перемирия. [16]
.jpg/1280px-Agusta_A.101_helicopter_(1964).jpg)
В 1942 году, еще во время войны, Заппата спроектировал большой четырехмоторный авиалайнер Breda -Zappata BZ.308 . 8 сентября 1943 года был построен только прототип фюзеляжа BZ.308. В период 1944-45 годов работа была заблокирована немцами. После войны Союзная контрольная комиссия остановила работу, которая не возобновлялась до января 1947 года. Первый полет состоялся 27 августа 1948 года, пилотировал его Марио Стоппани. [17] Хотя летные испытания прошли успешно и несмотря на заказы из Индии , Аргентины и Персии , проект был заброшен из-за давления со стороны союзников на Италию, чтобы она воздержалась от конкуренции в производстве гражданских самолетов . [18] Впоследствии Breda полностью прекратила производство самолетов.
Четырехмоторный авиалайнер Заппаты был крупнейшим самолетом Италии в то время. Он весил от 46 до 52 тонн и мог совершать круизы с полной загрузкой в течение 10-12 часов. Он перевозил экипаж из 7 человек, а также 48 пассажиров на дальних рейсах и 80 пассажиров на коротких. Он имел размах крыла 138 футов, длину 121 фут и максимальную скорость 367 миль в час и крейсерскую скорость 292 мили. Breda продала прототип BZ.308 итальянским ВВС в августе 1951 года.
Заппата покинул Società Italiana Ernesto Breda в 1951 году. В следующем году он согласился стать главным авиационным инженером итальянского производителя вертолетов Agusta . Он спроектировал Agusta AZ.8L , небольшой четырехмоторный ближнемагистральный авиалайнер, испытанный 9 июня 1958 года, и внес значительный вклад в проектирование большого транспортного вертолета A.101 . [3] Эти транспортные самолеты были очень передовыми для своего времени, но не могли быть запущены в производство из-за отсутствия вспомогательного оборудования. [8] Проработав несколько лет консультантом, Заппата вышел на пенсию в 1973 году. В 1991 году он был награжден Золотой медалью за авиационное мужество. Филиппо Заппата умер в Галларате в 1994 году в возрасте 100 лет.