stringtranslate.com

Фиолетовая линия (Тель-Авивский легкорельсовый транспорт)

Purple Line — это линия легкорельсового транспорта (LRT), строящаяся в столичном районе Тель-Авива в Израиле . Линия будет работать как часть запланированной системы общественного транспорта столичного района Тель-Авива и, как ожидается, станет второй линией, которая будет открыта. Линия соединит центр города Тель-Авив с его восточными пригородами Йехуд и Гиват-Шмуэль .

Планируется, что длина Purple Line составит 27 км (17 миль), и она будет обслуживать 43 станции, все на уровне улицы. [1] Строительство началось в 2018 году, а открытие линии ожидается в 2027 году [4] , предполагаемая стоимость составит 11 миллиардов шекелей . [5]

Планирование

В 2007 году NTA представила на утверждение правительства комплексный план системы общественного транспорта в столичном районе Тель-Авива, который включал линии легкорельсового транспорта и скоростного автобусного транспорта . План включал линию LRT, которая должна была петлять вокруг центра Тель-Авива, прежде чем повернуть на восток и разветвляться на Петах-Тикву и Йехуд. [6] К 2008 году эта линия была окрашена в фиолетовый цвет, и израильское правительство выделило 55 миллионов шекелей на ее планирование. [7]

На восточном конце линии первоначально планировалось продолжить северную ветку от Гиват-Шмуэля до Петах-Тиквы, пересекая город с юго-запада на северо-восток и заканчиваясь на железнодорожной станции Петах-Тиква Сегула . Однако это предложение встретило сопротивление со стороны муниципалитета Петах-Тиквы и жителей, начиная с 2010 года, [8] и к 2015 году участок линии Петах-Тиква был закрыт. [9] Другое отклоненное предложение призывало продлить южную ветку линии от перекрестка Таясим на восток до города Шохам . [10]

В декабре 2011 года правительство Израиля выбрало Purple Line в качестве одной из линий, которые будут запланированы NTA. В августе 2016 года правительство одобрило строительство и эксплуатацию линии в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП) по тогдашней оценочной стоимости в 8,6 млрд шекелей. [11] Западный участок маршрута был одобрен в январе 2017 года. [12]

Строительство

В мае 2017 года NTA опубликовала тендеры на управление проектом и детальное планирование линии. [13] Снос зданий на маршруте в районе Кфар-Шалем в Тель-Авиве начался в июле 2018 года, [14] а подготовительные строительные работы на линии начались в декабре 2018 года. [15]

Тендеры на подвижной состав, пути, электрификацию, сигнализацию и техническое обслуживание были опубликованы в июле 2018 года, [16] а к сентябрю 2020 года пять международных консорциумов подали свои заявки. [5] Контракт был присужден в январе 2022 года испано -израильскому консорциуму, состоящему из Grupo CAF и Shapir. Контракт включал техническое обслуживание линии в течение 25 лет, а также поставку 98 низкопольных пятисекционных единиц CAF Urbos LRV для использования в качестве подвижного состава. [2]

В преддверии объявления победившей заявки на строительство, обслуживание и подвижной состав линии некоторые источники сообщили, что администрация США оказывает давление, чтобы заявки с участием китайских компаний не были выбраны для проекта, в контексте продолжающейся торговой войны между Китаем и США . [17] [18] [19] После объявления победившей заявки проигравший китайский участник торгов CRCC обжаловал это решение, утверждая, что его заявка была незаконно дисквалифицирована. [20] NTA в ответ утверждала, что заявка CRCC была отклонена из-за ее аномально низкой ценовой котировки. [18] В сентябре 2022 года окружной суд Тель-Авива вынес решение в пользу NTA, заключив, что CRCC не представила никаких доказательств в поддержку своего иска, и отметив, что китайские компании продолжают выигрывать тендеры на инфраструктурные проекты по всему Израилю. [21]

Тендер на эксплуатацию линии был объявлен в мае 2023 года. [4]

В июле 2023 года финансирование линии было обеспечено, что позволило начать строительство всерьез. [3] Строительство продолжается и, как ожидается, будет завершено в 2027 году, на два года позже первоначального срока. [4]

Маршрут

Purple Line будет следовать по полукруглому маршруту в центре Тель-Авива, между железнодорожной станцией Tel Aviv–Savidor Central (терминал Arlozorov) на севере и железнодорожной станцией Tel Aviv–HaHagana на юге, делая петлю на запад через сердце города. По пути она пройдет по улицам Arlozorov, Ben Yehuda, Allenby, Aliya и Levinsky. На этом участке она дважды пересечется с Red Line и Green Line легкорельсового транспорта Tel Aviv: с Red Line в терминале Arlozorov на севере и Yehuda HaLevi на юге; и с Green Line в Ibn Gabirol на севере и Har Tsiyon на юге.

Из Тель-Авива Ха-Хагана линия продолжится на восток по улице Ха-Хагана и дороге Ха-Шалом, огибая Гиватаим и проходя через Рамат-Ган по дорогам Алуф-Саде и Шеба, прежде чем достичь медицинского центра Шеба . Здесь линия разделится на две ветви:

Фиолетовая линия станет единственной линией легкорельсового транспорта в Тель-Авиве, которая будет проходить по уровню улиц в центре Тель-Авива, и единственной, которая будет полностью надземной. [1]

Ссылки

  1. ^ abcd "Purple Line". Официальный сайт NTA .
  2. ^ ab Richard Clinnick (31 января 2022 г.). «Tel Aviv Purple Line light rail contract passed». International Railway Journal . Получено 13 сентября 2023 г. .
  3. ^ ab Sharon Wrobel (5 июля 2023 г.). «HSBC и Leumi предоставят $1,1 млрд на финансирование фиолетового легкорельсового транспорта в Тель-Авиве». The Times of Israel . Получено 15 сентября 2023 г.
  4. ^ abcd "NTA публикует тендер на эксплуатацию зеленых и фиолетовых линий". Globes. 31 мая 2023 г. Получено 6 июня 2023 г.
  5. ^ ab "Огромный тендер на легкорельсовый транспорт в Тель-Авиве привлекает 5 заявок". Globes. 15 сентября 2020 г. Получено 21 мая 2021 г.
  6. ^ «עד 2020 תגיע לגלילות» (на иврите). Гаарец. 11 января 2007 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  7. ^ «הרכבת הקלה: מופז רוצה את הקו הסגול» (на иврите). Инет. 18 ноября 2008 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  8. ^ מלחמת העצמאות של עיריית פתח תקווה. Архивировано 12 июня 2017 года в Wayback Machine . MyNet Петах-Тиква (на иврите). 4 марта 2010 г. Проверено 22 мая 2021 г.
  9. ^ "הקו הסגול של הרכבת הקלה בגוש דן: אלה הערים שיחוברו" (на иврите). Глобусы. 20 декабря 2015 года . Проверено 21 мая 2021 г.
  10. ^ תיבחן אפשרות להביא את הרכבת הקלה לשוהם. Шохам Плюс (на иврите). 4 марта 2016 г. Проверено 22 мая 2021 г.
  11. ↑ Ежегодный отчет государственного контролера Израиля 68B, Глава 3: Государственные корпорации (на иврите), 14 марта 2018 г.
  12. ^ «הרכבת הקלה: אושרו 3 מקטעים נוספים בקו הסגול והירוק» (на иврите). Глобусы. 9 января 2017 года . Проверено 21 мая 2021 г.
  13. ^ "Тель-Авив ищет подрядчиков для зеленой и фиолетовой линий". International Railway Journal. 11 мая 2017 г. Получено 26 мая 2021 г.
  14. ^ «לטובת הרכבת הקלה: נהרס מבנה בכפר שלם» (на иврите). Инет. 23 июля 2018 года . Проверено 26 мая 2021 г.
  15. Ссылки ​иврит). Инет. 25 декабря 2018 года . Проверено 22 мая 2021 г.
  16. ^ "Тель-Авив начинает тендер на линии LRT Purple и Green". International Railway Journal. 7 августа 2018 г. Получено 26 мая 2021 г.
  17. ^ Юваль Садех (20 июня 2021 г.). «Чиновники США оказывают давление на Израиль в связи с участием Китая в проекте легкорельсового транспорта». CTech . Получено 13 сентября 2023 г.
  18. ^ ab Danny Zaken (7 февраля 2022 г.). «Китайские компании проигрывают тендеры на израильский легкорельсовый транспорт». Al-Monitor . Получено 14 сентября 2023 г. .
  19. ^ Lahav Harkov (31 января 2022 г.). «Китайские компании проигрывают тендер на легкорельсовый транспорт в Тель-Авиве». The Jerusalem Post . Получено 15 сентября 2023 г.
  20. ^ Йона Джереми Боб (17 апреля 2022 г.). «Китай подал в суд на правительство Израиля за отклонение тендера на легкорельсовый транспорт «под давлением США»». The Jerusalem Post . Получено 13 сентября 2023 г.
  21. ↑ Юваль Саде (7 сентября 2022 г.). "מכרז הרכבת הקלה: בית המשפט דחה את עתירת שיכון ובינוי והחברות הסיניות נגד פסילתן» (на иврите). Калькалист . Проверено 14 сентября 2023 г.

Внешние ссылки