Линейка автомобилей Ford была обновлена в 1937 году с одним важным изменением — введением начального уровня 136 куб. дюймов (2,23 л) V8 в дополнение к популярному 221 куб. дюймов (3,62 л) Flathead V8 . Модель была обновлением своей предшественницы, Model 48 (которая сама была основана на Model 40A ), и была основным продуктом компании. Она была переработана более основательно в 1941 году . В начале производства она стоила 850 долларов США (18 015 долларов в долларах 2023 года [2] ). В этот период линейка Ford носила несколько номеров моделей, каждый из которых соответствовал их количеству лошадиных сил. В 1937 году автомобили мощностью 85 л. с. были известны как Model 78, а автомобили мощностью 60 л. с. были известны как Model 74. Это изменилось на Model 81A и 82A соответственно в 1938 году, и Model 91A и 92A в 1939 году.
Ford 1937 года имел более округлый обтекаемый вид с тонкими горизонтальными полосами в выпуклых передних и капотных решетках. Передняя решетка имела V-образную форму, а не следовала за крыльями в форме пятиугольника, как на модели 1936 года. Обтекаемые фары, установленные в передних крыльях, были серьезной модернизацией, обнаруженной как в версиях отделки Standard, так и DeLuxe, а также введение цельной подъемной панели капота и полностью стальной крыши для пассажирского отсека. Standard можно было отличить от DeLuxe по решеткам радиатора в цвет кузова и рамкам ветрового стекла, в то время как DeLuxe имел оконные молдинги с рисунком под ореховое дерево, хромированную внешнюю отделку и отделку под дерево, нанесенную на внутреннюю отделку окон. [1] Для охлаждения использовался более крупный водяной насос. [3] Седаны «Slantback» получили заднюю дверь багажника, хотя пространство багажника было ограничено запасным колесом, а версии «Trunkback» продолжали набирать обороты. Универсал имел места для восьми пассажиров. Четырехдверный «кабриолет-седан» с подъемными окнами предлагался в небольшом количестве в серии DeLuxe. [4] Также использовались новые сиденья. [5]
Рецессия 1938 года нанесла ущерб продажам, как и продолжение Ford автомобилей 1937 года, включая большинство кузовных панелей. Модели DeLuxe 1938 года отличались решеткой в форме сердца, хотя стандартные модели сохранили облик 1937 года. Угасающий дизайн седана Slantback был отменен навсегда. Предлагался только V8, либо 60-сильный (45 кВт; 61 л.с.) V8, либо 85-сильный (63 кВт; 86 л.с.) V8. [6] Была использована новая приборная панель с утопленными элементами управления для безопасности. [6]
Грузовики 1938 года были наконец обновлены, продолжив внешний вид 1935 года. Изменения включали вертикальную овальную решетку и внушительные крылья и бамперы.
.jpg/1280px-1939_Ford_V8_(13403967823).jpg)
Внешний вид Ford снова модернизировали в 1939 году — Deluxe использовал низкую заостренную решетку с более тяжелыми вертикальными планками, в то время как стандартный Ford имел более высокую решетку с горизонтальными разделителями. Фары (пример, показанный на иллюстрации, был преобразован в фары Ford с герметичным лучом '40 — '39s использовали лампы накаливания и рефлекторные лампы, последний год для них) были разнесены дальше друг от друга, располагаясь почти перед колесами. Боковые решетки и жалюзи были удалены в пользу хромированных полос на моделях Deluxe. Капот «аллигатора» открывался глубоко от верхней части решетки назад, устраняя боковые панели, которые были на предыдущих моделях.
Что касается механики, то Ford впервые установил на свои автомобили гидравлические тормоза. [7] [8]
Модели phaeton, club coupe и convertible club coupe были сняты с производства. Двигатель также был модернизирован в 1939 году с карбюраторами с нисходящим потоком , расширяющими диапазон крутящего момента, но оставляющими мощность неизменной на уровне 85 л. с. (63 кВт). Гидравлические тормоза стали крупным шагом вперед во всей линейке Ford.
В 1939 году дебютировала также линейка автомобилей Ford класса люкс Mercury , заполнившая пробел между моделями Ford класса люкс и линейкой Lincoln-Zephyr .
Высокий плоский капот доминировал над передней частью модели 1940 года, поскольку решетка радиатора расширялась, чтобы достичь крыльев, чтобы отличить линию Deluxe, а фары были выдвинуты еще шире. Стандартный Ford унаследовал решетку радиатора модели 1939 года с затемнением по обе стороны тяжелого хромированного центра; более тяжелые обрамления фар служат еще одним важным отличием от 1939 года. 1940 год был последним годом дизайна 1937 года и его меньшего двигателя V8, с рядным шестицилиндровым двигателем, который был повторно представлен в следующем году. Фары с герметичным лучом были одним из немногих крупных достижений для 1940 года, в то время как гидравлический верх был новинкой для кабриолета.
Поколение Ford 1937-1940 годов является одним из самых популярных автомобилей для хот-роддинга . Ранние гонщики на серийных автомобилях также использовали Ford этого поколения среди других автомобилей. Этот Ford также лег в основу стиля гоночных автомобилей для грунтовых трасс .
Медиа, связанные с автомобилями Ford 1937 года на Wikimedia Commons
