| Refresh | This website ru.stringtranslate.com/%D0%A4%D0%BE%D1%80%D0%BC%D1%83%D0%BB%D0%B0%20Junior/Formula_Junior is currently offline. Cloudflare's Always Online™ shows a snapshot of this web page from the Internet Archive's Wayback Machine. To check for the live version, click Refresh. |
Formula Junior — гоночный класс с открытыми колёсами , впервые принятый в октябре 1958 года CSI ( Международной спортивной комиссией , частью FIA , которая тогда регулировала автоспорт). Класс был предназначен для обеспечения класса начального уровня, где водители могли бы использовать недорогие механические компоненты от обычных автомобилей . Идея создания нового класса пришла от графа Джованни «Джонни» Лурани , который видел необходимость в классе для гоночных автомобилей с одним местом, где молодые водители могли бы сделать свои первые шаги. Часто предполагается, что этот класс был основан как реакция на отсутствие успеха Италии в 500-кубовой Формуле-3 , и хотя итальянские марки доминировали в первый год формулы, их вскоре обогнали британские конструкторы.
Правила для класса требовали, чтобы автомобили были оснащены двигателями на основе производства с максимальным объемом 1000 куб. см (61 куб. дюйм) для автомобиля весом 360 кг (792 фунта) или 1100 куб. см (67 куб. дюймов) для автомобиля весом 400 кг (880 фунтов) — на практике последний использовался почти во всех успешных FJ (США приняли другие соотношения куб. см/вес, но они использовались редко). Такие детали, как блок двигателя, головка и цилиндры, должны были быть взяты из серийного автомобиля; одинарные или двойные верхние распредвалы , дифференциалы повышенного трения и изменения количества коренных подшипников были запрещены. Тормоза и трансмиссия также должны были быть основаны на производстве. Конструкторам разрешалось увеличивать количество передач, но только внутри корпуса серийной коробки передач.
В Италии очевидным выбором был популярный двигатель Fiat 1100 , и в 1958 году в Италии было мало других подходящих двигателей; в других местах очевидным выбором были двигатель Mini объемом 1000 куб. см , а также трехцилиндровые двухтактные двигатели DKW и Saab , как и новый сверхквадратный двигатель Ford от 105E Anglia . Первые итальянские автомобили FJ были очень похожи на переднемоторные автомобили, традиционную для современных автомобилей Гран-при; первый международный чемпионат Формулы-юниор в 1959 году выиграл швейцарский гонщик и инженер Майкл Мэй на Automobili Stanguellini . Британские конструкторы изначально не были особенно заинтересованы; Формула-3 в классе 500 куб. см все еще была близка к жизнеспособности, и гонки на спортивных автомобилях малой емкости стали общепринятым путем в гонки. Однако по мере того, как формула набирала обороты, конструкторы начали обращать на нее внимание.
В Великобритании Фрэнк Николс из Elva выпустил серию Elva 100, оснащенную двигателем BMC A-Series ( Sprite или Mini) или двухтактным двигателем DKW, настроенным Герхардом Миттером в Германии. Elva стала первым серийным британским автомобилем Formula Junior. Другие ранние британские разработки включали Gemini (ранее называвшийся Moorland) и Lola Mk 2 .
Хотя эти ранние британские FJ имели передний двигатель, болид F1 переживал революцию в области среднемоторной компоновки, и в FJ также присутствовали некоторые тенденции, которые произошли от 500-кубовой Формулы-3 , где нормой были автомобили с задним расположением двигателя. Это было незадолго до того, как Cooper начал производить автомобиль, похожий на их современные F1/F2, позже F3 и спортивный автомобиль «бобтейл», оснащенный двигателями BMC A-series. Что касается двигателей, Кейт Дакворт из Cosworth Engineering проявил интерес к Формуле-юниор и сумел заполучить два новых двигателя для использования в Ford Anglia 1959 года. Lotus также вступила в игру со своим Lotus 18 , упрощенной производной от их шасси Формулы-1 и Формулы-2, оснащенной двигателем Ford Anglia объемом 997 куб. см (60,8 куб. дюймов). Позже Lotus также участвовала в гонках Формулы-юниор с Lotus 20 , Lotus 22 и Lotus 27 . Эти две марки (Cooper и Lotus), имеющие тесные связи со своими командами Гран-при, вскоре стали доминировать в Формуле-Юниор на международном уровне.
В Швеции компания Saab производила Saab Formula Junior , в основном для испытания новых конструкций двигателей.
В России наиболее распространенным был двигатель от « Москвича» .
Однако за время существования формулы число производителей увеличилось. К концу 1960 года в мире было более 100 производителей, а к концу 1963 года их число возросло почти до 500, но подавляющее большинство побед в гонках досталось британским конструкторам автомобилей со средним расположением двигателя. Первым гоночным автомобилем Brabham был среднемоторный BT1 (первоначально называвшийся MRD, но переименованный, когда выяснилось, что инициалы имели неудачные коннотации во французском языке) в 1961 году. К 1963 году класс стал дорогим, возможности для побед на самодельных или любительских автомобилях уменьшались, а стоимость настройки двигателя объемом 1000 куб. см для получения мощности до 120 л. с. становилась слишком высокой. Серия 1963 года была последней серией в Великобритании и Европе.
В начале 1960-х годов, после того как объем двигателя Формулы-1 был уменьшен до 1,5 л, а Формула-2 исчезла, Формула-юниор страдала от того, что играла две роли: как введение в гонки на одноместных автомобилях для новичков, так и единственная международная категория одноместных автомобилей ниже F1. Последняя роль означала, что затраты были слишком высоки для многих любителей (конкуренция с заводскими или почти заводскими Cooper и Lotus означала, что было мало шансов на успех в крупных гонках), и было решено, что нужны две новые формулы для замены FJ; однолитровые Формула-2 и Формула-3 были вновь введены в 1964 году, причем F2 допускала чистокровные гоночные двигатели и была нацелена в основном на профессиональных и серьезных начинающих водителей, а F3 по сути была немного более спокойной версией FJ для любителей и тех, кто находился на более раннем этапе своей карьеры.
Чуть позже, в 1960-х годах, классы, основанные на той же изначальной идее, что и FJ, стали недорогими введениями в гонки на одноместных автомобилях, в частности, в Формулу Ford и Формулу Vee .
Поскольку многие автомобили и двигатели по-прежнему легкодоступны, Формула-Юниор в настоящее время является популярной категорией исторических гонок.
Среди гонщиков, участвовавших в Формуле-Юниор: Джим Кларк , Питер Арунделл , Лоренцо Бандини , Джакомо Руссо , Фриц д'Орей , Тревор Тейлор , Джон Сёртис (чья связь с формулой была очень недолгой), Денни Хьюм , Эд Лесли, Пэт Пиготт и Джек Макафи. Немец Герхард Миттер успешно участвовал в гонках (40 побед) и продал (130) двухтактных двигателей для FJ.
