Тоннель Форт-Мак-Генри — это четырёхтрубный двунаправленный туннель , по которому осуществляется движение по межштатной автомагистрали 95 (I-95) под гаванью Балтимора . Названный в честь близлежащего Форт-Мак-Генри , туннель является самой низкой точкой в системе межштатных автомагистралей под водой. [2]
Строительство началось в мае 1980 года; туннель открылся 23 ноября 1985 года. Потратив около 750 миллионов долларов (что эквивалентно 2,1 миллиарда долларов в 2023 году), он был самым дорогим межштатным проектом, пока его не превзошел Big Dig в Бостоне . [3] По состоянию на 2009 год [обновлять]по нему ежегодно проезжало 43,4 миллиона транспортных средств. [ требуется обновление ]
Плата взимается в обоих направлениях. Плата за проезд для легковых автомобилей составляет 3 доллара с E-ZPass Мэриленда и 4 доллара с E-ZPass другого штата. Транспортные средства без E-ZPass платят больше, как и те, у кого больше двух осей — до 45 долларов за транспортное средство с 6+ осями без E-ZPass. [4] Полностью электронная система взимания платы с использованием E-ZPass или toll-by-plate началась в марте 2020 года в результате пандемии COVID-19 и стала постоянной в августе 2020 года. [5] Проект по сносу пункта взимания платы и замене его подвесными эстакадами для взимания платы на открытых дорогах начался в 2022 году. [6]
Туннель пересекает реку Патапско , к югу от Форта Макгенри; он соединяет районы Локаст-Пойнт и Кантон в городе Балтимор .
Планы по второму пересечению гавани Балтимора, которое должно было стать туннелем Форт-Мак-Генри, начались в конце 1960-х годов. Первоначальные планы предусматривали строительство 8-полосного двухъярусного моста для прокладки I-95 через гавань к югу от Форт-Мак-Генри. В 1975 году планы были изменены на туннель после того, как было установлено, что мост нанесет ущерб статусу Форт-Мак-Генри как национального памятника.
Штат Мэриленд изначально намеревался построить туннель с железобетонным коробчатым дизайном , но планы были изменены в феврале 1976 года, чтобы использовать стальную трубчатую конструкцию после спора с Федеральным управлением шоссейных дорог . Туннель должен был быть построен с использованием метода погруженных труб , с предварительно изготовленными трубами, опущенными в гавань. [7]
Строительство началось в мае 1980 года компанией KRT ( совместное предприятие Peter Kiewit Sons Company , Raymond International Builders и Tidewater Construction Corporation) и было завершено в ноябре 1985 года. Девяносто процентов расходов на строительство было покрыто федеральным финансированием, а 10 процентов — государственным. Туннель состоит из 32 секций труб, каждая шириной 82 фута (25 м) и высотой 42 фута (13 м). Длина восточного и западного подходов составляет 1600 футов (490 м) и 3200 футов (980 м) соответственно. [8]
Открытый вовремя и в рамках бюджета, туннель закрыл брешь на шоссе I-95 через Мэриленд. [9] Вскоре после открытия туннеля Форт-Мак-Генри, расположенный неподалеку туннель Балтимор-Харбор , открытый для движения в 1957 году, был тщательно отремонтирован.
Тоннель Форт-Мак-Генри продолжает оставаться важным транспортным звеном в Среднеатлантическом регионе. После того, как мост Фрэнсис Скотт-Ки рухнул 26 марта 2024 года, туннель стал одним из основных альтернативных маршрутов для водителей и грузовиков, перевозящих неопасные грузы. [10]
