Франсуа Леидё (30 января 1904 — 21 июня 1998) — французский промышленник и член правительства Виши .
В 1929 году Леидо женился на дочери Фернана Рено и вскоре стал ведущей фигурой в автомобильной компании Renault . Он был помощником Луи Рено и на этой должности убедил главу компании нанять Андре Лефевра в отдел развития, Леидо восхищался смелыми идеями Лефевра и чувствовал, что Renault необходимо модернизировать свои конструкции, чтобы продолжать лидировать во французском автомобилестроении. [1]
Во время работы в Renault Леидо не скрывал своих амбиций. Через год после начала войны Луи Рено провел встречу, 3 сентября 1940 года, с новым лидером страны Филиппом Петеном , на которой Рено получил заверения, которых он искал, в том, что правительство желает, чтобы он остался во главе своей компании. [2] В то время Рено был сильно обеспокоен тем, что зять его брата, Франсуа Леидо, плел интриги с политическими связями, чтобы занять высший пост в Renault. [2] Инцидент также отражает степень, в которой правое правительство Петена разделяло интервенционистский подход к промышленности, который был очевиден у его левого предшественника, премьер-министра Леона Блюма , пятью годами ранее. Правительственный интервенционизм стал важной частью истории французской автомобильной промышленности, особенно в отношении самого бизнеса Renault, в послевоенные десятилетия. После его неудачной попытки занять высший пост именно Леидо покинул компанию. [3]
В октябре 1940 года Леидо был назначен главой COA, [4] организации, ответственной за урегулирование отношений между немецкими властями и французскими автопроизводителями. [2] [5] Ему приписывают успешное вмешательство в 1943 году с целью блокирования немецких планов по упаковке недавно построенного автомобильного завода Ford в Пуасси для отправки на предприятие компании в Кельне. [2]
Наряду с такими людьми, как Жак Барно , Жан Бишелон и Пьер Пюшо, Леидо был членом группы технократов, которые играли важную роль в первые дни режима Виши. [6] Эти люди, иногда известные как jeunes cyclistes , выступали за масштабную экономическую реформу, чтобы Франция могла восстановить свои позиции в Европе.
В 1941 году ему поручили руководство новым органом, Direction Générale de l'équipement nationale , целью которого было улучшение экономики и преодоление высокой безработицы. В качестве лидера этого органа Леидо разработал десятилетний план экономического развития и роста Франции, который каким-то образом вдохновил план Монне после войны. [7]
Леидо занимал пост министра промышленного производства и ушел в отставку после возвращения Пьера Лаваля в правительство.
Он был арестован после Второй мировой войны , но освобожден в 1946 году. 17 февраля 1949 года все обвинения против него были сняты [8] Высоким судом справедливости по причине «недостаточности доказательств»: [9] Он предоставлял защиту членам OCF . [ 10] [11] К этому времени он возвращался к успешной карьере в бизнесе. [12] Действительно, Ford Motor Company назначила его управляющим директором своих французских операций в 1950 году, [2] сменив Мориса Дольфуса , спорное решение, вызвавшее враждебную реакцию, которая побудила Ford продать свое французское подразделение Simca в 1954 году. [13]
Леидо защищал свою причастность к режиму Виши после войны. Он также стал членом Ассоциации по защите памяти маршала Петена , группы, которая выступала за переоценку Петэна. [14] На момент своей смерти в возрасте 95 лет в июне 1998 года Леидо был последним выжившим министром режима Виши. [8]
