Франц Ксавер Дорш (24 декабря 1899 г. – 8 ноября 1986 г.) был немецким инженером-строителем , который стал главным инженером Организации Тодта (OT), гражданской и военной инженерной группы в нацистской Германии , которая отвечала за огромный спектр инженерных проектов в стране и на территориях, оккупированных немцами во время Второй мировой войны. Он играл ведущую роль во многих крупнейших инженерных проектах Третьего рейха , включая строительство линии Зигфрида (Западный вал), Атлантического вала и многочисленных других укреплений в Германии и оккупированной Европе. После войны он основал консалтинговую инжиниринговую компанию Dorsch Consult в Висбадене .
Дорш родился в Иллертиссене в регионе Альгой в Баварии . Он служил в немецкой армии во время Первой мировой войны с 1 июня 1917 года по 2 января 1919 года, уйдя в отставку в звании сержанта. После демобилизации он присоединился к военизированному Фрайкору и участвовал в разгроме Баварской Советской Республики в мае 1919 года. Позже в том же году он поступил на факультет гражданского строительства в Техническую высшую школу Штутгарта, ныне Университет Штутгарта , и получил квалификацию архитектора в 1928 году. [2] С 1929 по 1933 год он работал с Фрицем Тодтом , позже ставшим основателем Организации Тодта, в мюнхенской инженерной фирме Sager und Wörner. [3]
Оба мужчины были ранними сторонниками Адольфа Гитлера . Дорш вступил в зарождающуюся нацистскую партию и ее военизированное крыло, Sturmabteilung , в 1922 году и участвовал в неудачном Пивном путче 8–9 ноября 1923 года. Позже он был удостоен права носить Золотой партийный значок и Орден крови нацистской партии в знак признания его ранних заслуг. [1] В июле 1933 года Тодт был назначен Гитлером на должность Генерального инспектора немецких дорог («Генерального инспектора немецких дорог»), которому было поручено строительство немецкой сети автобанов . [4] Тодт нанял Дорша на должность своего заместителя и лейтера (руководителя) офиса OT Zentrale в Берлине , работая над проектом автобана. [3] В 1938 году Дорш сыграл ведущую роль в строительстве линии Зигфрида (известной как Западный вал на немецком языке), огромной оборонительной системы, простирающейся более чем на 630 километров (390 миль) вдоль западных границ Германии от Нидерландов до Швейцарии. [5]
С декабря 1941 года он руководил строительством Атлантического вала вдоль западного побережья оккупированной Европы, хотя его работа подвергалась критике со стороны военных за игнорирование вклада армии и флота. [6] 8 февраля 1942 года Фриц Тодт погиб в авиакатастрофе. Его сменил Альберт Шпеер , главный архитектор Гитлера. Шпеер сохранил общий контроль над ОТ в качестве министра вооружений и военного производства, но предоставил Доршу полномочия управлять им по своему усмотрению, фактически сделав его оперативным руководителем ОТ. [7] В знак признания его заслуг 13 мая 1943 года Дорш был награжден Рыцарским крестом военных заслуг с мечами. [1]
Однако отношения между Шпеером и Доршем были напряженными. Главным камнем преткновения был тот факт, что ОТ отвечал только за строительные проекты за пределами Рейха . Теперь его все чаще использовали для строительных работ на родине, и ему нужно было контролировать внутреннюю строительную промышленность. Дорш и Шпеер вели ожесточенную борьбу по этому вопросу, причем Дорш требовал, чтобы его назначили ответственным за всю строительную деятельность внутри Рейха, чтобы ОТ мог управлять новыми проектами. [8] Дорш был тайным союзником заклятого врага Шпеера, Мартина Бормана , который завербовал его в качестве агента Партейканцлея ( главного офиса нацистской партии) для шпионажа за Шпеером; [9] как позже выразился Шпеер, Дорш заставил его чувствовать себя «неуверенно в моем собственном министерстве». [10] Весной 1944 года Дорш инициировал движение по смещению Шпеера; хотя ему это не удалось, позиции Шпеера были серьезно ослаблены. [11] Шпеер охарактеризовал клику, возглавляемую Доршем, как « камарилью ». [12]
Гитлер забрал командование ОТ у Шпеера и передал его Доршу 14 апреля 1944 года. [13] [12] : 455–456 Доршу было предложено представить предложения по схеме, против которой Шпеер выступал яростно, по перемещению немецких промышленных объектов на «бетонные заводы» или подземные сооружения для защиты их от бомбардировок союзников. Герман Геринг , рейхсминистр авиации , также приказал Доршу заняться строительством подземных ангаров для самолетов для Люфтваффе . [14] Дорш был назначен ответственным за строительное управление министерства вооружений и занимал должность заместителя министра в качестве генерального комиссара по вопросам строительной промышленности, а также сохранил свою существующую должность главы ОТ. Таким образом, он отвечал практически за все строительные проекты Третьего рейха в последний год войны. [8] Директива Гитлера о строительстве бомбоубежищных заводов дала Доршу полномочия, необходимые для взятия под контроль всей немецкой строительной отрасли, и к сентябрю 1944 года он контролировал рабочую силу в 780 000 человек, в основном принудительных рабочих из-за рубежа, которые были заняты на строительных проектах в Рейхе . [8]
Дорш избежал судебного преследования после войны [15] и был заказан армией США для написания 1000-страничного исследования организации Тодта, которое было опубликовано в 1947 году. [16] В 1950 году он основал фирму «Reg.Baumeister Xaver Dorsch, Ingenieurbüro» [17], которая в 1951 году стала консалтинговой инжиниринговой компанией Dorsch Consult, а в 2006 году — Dorsch Gruppe . [18] В настоящее время в компании работает 1600 человек, и она является крупнейшей независимой плановой и консалтинговой компанией Германии. [19]
Дорш умер в Мюнхене 8 ноября 1986 года .
