Фредерик Лерой Мартин (22 ноября 1882 - 23 февраля 1954) был американским летчиком, наиболее известным как первый командир первого воздушного кругосветного плавания Воздушной службы армии США в 1924 году и как командующий ВВС США во время атаки. на Перл-Харборе . Мартин, в то время майор, командовал кругосветным плаванием и пилотировал крейсер Douglas World Cruiser Seattle , пока тот не разбился в отдаленной части Алеутского полуострова Аляски, после чего передал командование лейтенанту Лоуэллу Смиту . [1] Мартин получил медаль «За выдающиеся заслуги» за участие в кругосветном плавании. [2] К началу Второй мировой войны Мартин был произведен в генерал-майоры и назначен командовать Гавайскими ВВС двух крыльев ( 18-го бомбардировочного крыла на Хикам-Филд и 14-го крыла преследования на Уиллер-Филд ) и отдаленных аэродромов на Беллоуз-Филд. и истребительная полоса Халейва . [3] Мартин был временно отстранен от командования после нападения на Перл-Харбор, но был реабилитирован президентской комиссией Робертса и получил новое командование. [4] [5]
Мартин родился 22 ноября 1882 года в фермерской семье Джона и Нэнси Мартин в Либерти, штат Индиана . В 1904 году он поступил на факультет машиностроения Университета Пердью . Он принимал активное участие в программе, предшествовавшей Корпусу подготовки офицеров запаса , и в подписи к фотографии в ежегоднике он назывался «одержимым идеей, что он должен стать солдатом». [6] Он получил звание второго лейтенанта береговой артиллерии в 1908 году и подчинялся отдаленному форту Флаглер в штате Вашингтон, охранявшему вход в Пьюджет-Саунд. [7]
Во время своего пребывания в форте Флаглер он женился на Грейс Маргарет Гриффитс из Порт-Таунсенда, штат Вашингтон . [8] В 1916 году у них родился ребенок, Джон Р. Мартин, который в конечном итоге стал полковником ВВС США и разделил надгробие со своим отцом на Арлингтонском национальном кладбище . [9]
В 1917 году теперь уже майор Мартин перевелся в авиационную дивизию Корпуса связи. Хотя во время Первой мировой войны он был направлен в Европу в составе авиационной дивизии , он еще не прошел подготовку в качестве пилота и провел войну, работая в сфере снабжения и логистики. По возвращении из Европы Мартин в 1920 году прошел обучение на летчика и начал серию заданий по летной и технической подготовке. [7]
В 1923 году майор Мартин был выбран командующим первым воздушным кругосветным плаванием армии США . Мартин пилотировал Douglas World Cruiser Seattle с 17 марта 1924 года по 30 апреля. В этот день, уже отделенный от остальных самолетов после потери двигателя и застрявший в отдаленной аляскинской деревне Чигник , Мартин врезался в гору на Алеутский полуостров в тумане. Пока военно-морские силы и береговая охрана проводили поиски, майор Мартин и его механик сержант Харви спустились с горы на рыболовный консервный завод недалеко от Порт-Моллера на Аляске. В течение десяти дней в дикой природе они жили на концентрированном аварийном рационе и однажды укрылись в заброшенной хижине охотника. [10] Хотя первоначальный план заключался в том, чтобы прототип Douglas World Cruiser был модернизирован до уровня действующего самолета, а Мартин снова присоединился к своему командованию, когда стало очевидно, что необходимое время повлечет за собой пропуск более половины кругосветного плавания, майор Мартин попросил, чтобы «справедливости ради лейтенанту Смиту, который сменил меня на посту командующего, я думаю, что он должен продолжить в том же духе и сам вернуть рейс в Соединенные Штаты». [11] Все летчики мира, даже такие, как майор Мартин, которые не завершили весь полет, получили Крест за выдающиеся заслуги за участие в кругосветном плавании. [12]
Мартина продолжали продвигать по службе, и он несколько раз руководил авиационной подготовкой. В 1937 году он получил звание бригадного генерала и принял командование 3-м крылом (позже 3-м бомбардировочным крылом) и Барксдейл-Филд в Луизиане. В 1940 году, когда вступление Америки во Вторую мировую войну казалось неизбежным, он получил звание генерал-майора и был назначен командовать Гавайскими ВВС . [7]
В качестве командующего армейскими военно-воздушными силами на Гавайях генерал-майор Мартин координировал свои действия со своим коллегой из ВМФ адмиралом Патриком Н.Л. Беллинджером для планирования защиты Гавайев в случае нападения Японии. Эти двое написали (тогда засекреченный) «Отчет Мартина-Беллинджера», в котором оба правильно оценили наиболее вероятный курс действий Японии в случае нападения, и что у США не было достаточного количества патрульных самолетов для надежного обнаружения нападения. Они предупредили, что «при воздушном нападении на рассвете существует высокая вероятность того, что оно может стать полной неожиданностью, несмотря на любые патрули, которые мы можем использовать, и что оно может обнаружить нас в состоянии готовности, при котором преследование будет начинаться медленно. ." [13] Мартин запросил дополнительные самолеты как в этом отчете, так и в последующих сообщениях по каналам армейской авиации несколько месяцев спустя, но те самолеты, которые он получил, были направлены на передовые базы, которые, как предполагалось, примут на себя основную тяжесть любых боевых действий. [14]
Когда 7 декабря 1941 года нападение на Перл-Харбор все же произошло, доклад Мартина-Беллинджера оказался пророческим. Ущерб был усугублен тем, что командующий округом Гавайской армии генерал-лейтенант Уолтер Шорт приказал подать сигнал тревоги номер один. Меры этой тревоги были разработаны для того, чтобы облегчить защиту от диверсий, но они также собрали самолеты вместе таким образом, чтобы их было легче атаковать с воздуха. После нападения генерал Шорт, его коллега из ВМФ адмирал Хасбэнд Э. Киммел и генерал Мартин были отстранены от командования. Однако президентская комиссия Робертса установила, что генерал Мартин сделал все возможное, чтобы улучшить боеготовность островов, и его направили в более крупное командование, Вторые воздушные силы , штаб-квартира которого располагалась в Форт-Джордж Райт , Вашингтон и отвечала за подготовку бомбардировщиков и защиту острова. Тихоокеанский северо-запад. [7]
В июле 1942 года генерал Мартин принял командование Вторым округом Командования технической подготовки ВВС США (AAFTTC) в Сент-Луисе, штат Миссури. Он прослужил на этой должности большую часть оставшейся части войны, а его команда сменила название, когда AAFTTC объединилась из пяти округов в три, а округ генерала Мартина стал Центральным командованием технической подготовки . [15] В 1944 году Мартин был госпитализирован из-за язвы, а когда пришло известие о том, что его командование закрывается из-за свертывания военной подготовки, он ушел в отставку. После выхода на пенсию он был награжден Орденом Почетного легиона за «выдающиеся заслуги, оказанные во время стремительного расширения программы обучения AAF». [16]
Генерал-майор Мартин вышел в отставку в Лос-Анджелесе, Калифорния. Он умер 24 февраля 1954 года и был похоронен на Арлингтонском национальном кладбище . [17] Четыре года спустя его жена Грейс умерла и была похоронена рядом с ним. Его сын Джон Р. Мартин будет похоронен рядом с надгробием своего отца после его смерти в 1989 году .
